日前乘联会正式公布了 5 月新能源汽车相关销量数据，由于 6 月 25 日 2019 年补贴政策将正式结束过渡期，迈入正轨，因此此前多方都猜测新能源汽车的消费者将会抓住补贴新政正式实施前的一整个月时间集中购车，形成一个新能源汽车尤其是纯电动汽车销售的一个小高峰。
真实情况也多少印证了此前的猜测，2019 年 5 月，新能源狭义乘用车批发销售 9.7 万台，同比增长 7%、环比增长 6%，在传统乘用车的批发增速 -17% 的情况下，新能源汽车的表现的确是难能可贵。

通过对过渡期时间内上市的新能源车型的观察可以发现，其中很多车型的售价得到了厂商补贴的支持，在实际售价方面与 2018 年相差并不明显，但同时也留下来一个不确定因素，那就是多数厂家都将保价的时间控制在 6 月底之前，这恰与补贴过渡期结束的时间段相重合，那么问题来了：六月底以后价格是否会涨？对此虽然各家虽然都没有正式回应，但是“不否定”暗示持续不断，这也成为刺激新能源汽车消费的主要原因，连续两个月的强势增长就是最好的例证。
走势：纯电动车持续走强，插混 MPV 展露头角
依然是补贴退坡带来的影响，5 月的纯电动车销量继续呈现走强趋势，总占比达到了 79%，是近月来的新高；而插电混动车型的比例有所压缩，但是这并不代表其销量下降，只是在新能源车市整体上扬的表现中，纯电动车的增量更加明显。

以上现象也正是补贴新政具体内容地呈现，纯电动车的售价受到补贴退坡的影响更加明显，新出行根据 3 月 26 日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》原文内容进行计算，市面上多款主流纯电动车补贴数额的降幅均在 5-6.5 元间；而主流插电混动车型的补贴数额降幅则在 2.5 元以下，因此在厂家“保价政策”实施的最后期限以前，有意购买纯电动车的消费者是具有更强的紧迫性的。

纯电动车各级别销量的表现也趋于分化，曾经的霸主 A00 级车地位呈断崖式下降，在新能源车市整体猛涨的背景下，其增量却为同比 -61%，占纯电动车总销量的比例也下降到了 5 月的 23%。在进入 2019 年后 A00 纯电动车衰落的趋势已经成为了一个老生常谈的问题，并不新鲜了，然而曾经的霸主衰落就然会有新势力崛起，我们很欣慰地看到纯电动车在主销的车型级别上与燃油车趋于一致——A 级车纯电动车中体量最大的市场。

不过由于受到此前巨额补贴等非市场因素地影响，现阶段新能源汽车市场仍有诸多不完善的地方，就以体量最大的 A 级纯电车市场为例，以网约车为代表营运车辆占其总销量的比例远大于燃油 A 级车的该比例，这其实是受到了全国主流城市营运车辆新能源化地影响，试想如果排除了这些大客户的巨额订单，仅依靠私家车主下定，纯电动车整体销量又会怎样？
而插混车市场，随着比亚迪宋 MAX DM 以及吉利嘉际 PHEV 地上市，插电式混动 MPV 的销量呈现出明显地增长势头，这也反映出该类车型在限牌限购城市中不低的需求量，未来应该还会有更多车型进军新能源 MPV 领域。
榜单：纯电领域态势稳定，插混江湖再起波澜
在宏观表现上纯电动车的销量占据新能源汽车总销量的 79%，说明了现阶段纯电动车的销量优势明显，而具体到具体的销量排行榜中也可以发现榜单前十的车型中纯电动车就占据了其中的九席位。

通过近几个月以来的观察可以发现，排在榜单前几位的纯电动车的地位已经基本稳定，比亚迪元 EV、北汽新能源 EU 系列、吉利帝豪 EV 等车型均有不止一次的登顶记录，而荣威 Ei5、比亚迪 e5 等车型也都可以在每月的榜单中占据一席，如今像欧拉 R1 这样的新贵也开始展露头角。

其中北汽新能源 EU 系列、帝豪 EV、荣威 Ei5、比亚迪 e5等车型都是颇受以网约车为代表的运营领域的青睐，它们分别有不同的主销城市，彼此的竞争并不是十分充分，这种“割据”的状况应该还会持续一段时间。
（图片来源：微信订阅号 崔东树）
本月最大的变数出现在插电式混动车型中，占据该领域头名近一年之久的比亚迪唐 DM 终于被拉下马，替代它的是近来增长势头迅猛的上汽大众帕萨特 PHEV ，大众正在将其品牌优势向新能源领域拓展，而插混也仅仅是开始。宝马 530Le 5 月也有着不俗地表现，也以微弱的优势领先比亚迪唐 DM，颇为意外。

纵观插混车型的销量榜单，同比去年的这个时段可以发现一个不小的变化那就是由自主品牌唱主角变成了合资品牌唱主角，大众、丰田、宝马都已经拿出了颇具竞争力的车型，自主品牌必须要做好应战的准备了。
（图片来源：微信订阅号 崔东树）
油电混动领域的格局有所变化，广汽丰田表现比较低迷，曾经高举第二位的雷凌双擎收到换代影响，销量锐减；而受到同门兄弟亚洲龙双擎上市的影响，凯美瑞双擎的销量也出现明显下行。
（图片来源：微信订阅号 崔东树）
而从现阶段新能源汽车生产商的表现而言，比亚迪仍然是占据着优势的位置，其他自主车企间的差距并不是很明显。由于现阶段纯电动车销量在新能源车整体比例较大，而合资车企还未真正全面涉足，仅靠插混车的进步还很难撼动自主车企整体的优势，不过随着其重视程度地提升以及重磅车型地投放，未来还会纯在很多的变数。