而车辆侧面的线条设计也确实没有零跑标定的两位竞争对手丰田 86 和马自达 mx5 的线条设计来的协调，主要我们可以看到 86 和 Mx5 的车身视觉效果是非常的低矮，而零跑看起来则要比他们都高出一截，我查阅过零跑的车身数据长宽高 4075x1760x1380mm 的尺寸也确实是三车中最高的。根据之前公布的消息来看零跑外观颜色选择其实并不算丰富，只有电红、磁灰和光白三种颜色，而电红还是 Pro 版本的专属颜色，在主打个性化的车型中似乎欠缺了那么点个性。（其实这次我在车厂里面还看到一台不会市售的浅蓝色的车型，只是官方说这个颜色没有达到他们要的标准所以我们最后在市面上也无缘见到这个颜色的 S01。）

整车侧面相当短小，说它好看怕你们骂我

要说一下的就是其实零跑 S01 这款车标配的轮毂尺寸是16英寸的，想要我们测试的这款 17 英寸轮毂的话则需要加价选配了，16寸轮毂对应的轮胎尺寸是195/50 R16 而17英寸轮毂轮胎尺寸则是 205/45 R17 ，较宽的轮胎尺寸理论上也能为这款小跑车带来更优秀的抓地能力。

来自于玛吉斯的轮胎
这个轮毂样式得到了编辑部的好评

在之前的文章里我们也向大家介绍过这款车的隐藏式车门解锁是带有指静脉识别的开启方式的，不需要带钥匙就可以解锁车门。结合了车内的人脸识别系统后车主可以完全放弃车钥匙通过生物识别解锁车辆并启动。值得一提的是零跑 S01 的指静脉解锁其实并不是单纯的“指纹”解锁。而是通过光照亮你的手指后传感器对你手指内的静脉血管纹路进行识别，也就是说一旦车主被人砍了手但是由于没有血液的流动也是无法打开车门的。（好血腥，不说了）






而车辆的尾部设计就比较顺眼了，和车头一样，同样在“小车体”中配置了“大配件”。C字型尾灯在小小的车身中看的特别显眼，点亮后辨识度也相当高，溜背式的尾箱门设计也在这种“不实用”的车型中带来更高的实用性，只是这款溜背式掀背尾门没有带车外开启，只能通过车内按钮和钥匙上的开启按钮进行开启，这样的设计确实有点不方便。并且这个尾箱门在打开的时候整个高度甚至比我人都要高了，对于身材比较娇小的朋友来说确实不太友好。
其实我挺不喜欢这个设计的，缺少电动尾门确实不便
偏向传统的内饰设计，操作系统简洁好用
相较于现在新势力造车品牌的内饰大屏“攀比”风来说，零跑 S01 算是在新势力造车中的一股清流，并没有跟随着大流一味地增加屏幕尺寸。而是选择了用两个 10.1 英寸屏幕连接在一起组合成车机以及仪表系统。
整车内饰设计还是很简约的
中控台也只有几个零星的操作按键



这套仪表系统显示的信息还算是全面和清晰，在之前试驾的时候我们就发现了这款车的方向盘滚轮调节上的一些逻辑上的问题，一般车企对于滚轮的设定是滚轮往上滚功能模块也会跟着往上滚，而之前试驾的时候我们发现当滚轮往上滚的时候仪表盘中间的模块会向下进行滑动，之前向官方反应这个逻辑习惯的时候官方表示将会在后续的量产车版本中进行修正，而在这次的试驾会上我也特地的进行了一番测试发现滚轮的操作方式终于不反人类了，这次测试滚轮已经是正常的调整逻辑了
车辆的仪表盘会显示车道保持的样式
启动后仪表盘中间会出现一台 S01 可惜颜色不跟车
多媒体系统在仪表右侧显示
我真的痛哭流涕，反人类的逻辑终于好了
而之前零跑 S01 给我的试驾第一印象就是方向盘很重，在低速挪车的时候确实驾驶者需要“使点劲”才可以挪车，而这次试驾的车型在方向盘调校上并没有做出过于轻松化的设定，但是相较于我第一次试驾的早期试装车来说整个方向已经要轻松很多了。虽然这类型稍显重手这对日常驾驶来说可能会需要习惯一下，但是这也恰恰是零跑 S01 和竞争对手的差异化体现。
方向盘的调节在这个级别来说很有意思



滚轮可算逻辑正常了





在零跑 S01 的中控台上我们可以看到基本上没有留下太多的可操作按钮，仅仅留下了车辆的开关锁、双闪灯和尾箱开启按钮，其他常见的操作都集成在了车辆的 10.1 英寸中控屏内，这样的设计好处就是可以显得车内比较简洁以及整合程度较高，但是我个人并不是非常喜欢这样的设计，毕竟在行车途中频繁的通过屏幕调校车辆设备确实比较麻烦以及对行车安全有一定的影响。



说到这里不得不提一点就是零跑 S01 的空调也是在这个大屏幕内进行调节的，而在之前一次试驾的时候由于天气寒冷全程我们都打开了车辆的暖气，在副驾驶试乘的时候我感觉到脚踝一阵刺痛后抬起脚发现被暖气口吹出来的热气烫红了一片，然后我用手触摸出风口的时候也感受到了烫手的感觉。这一次我也没忘记上次“惨痛”的经历也尝试了开启车辆暖气，这一次的测试中我打开了暖气最高档10分钟，10 分钟之后我在用手去触摸出风口，啊~好家伙，车厂果然把这个 bug 修复了。
之前空调烫手的毛病现在也没了
实用的“不实用”小车 2人乘坐空间
好玩就是了，要什么空间？
之前一直有朋友问我说“大眼啊，有没有什么实用性强的 Coupe 推荐啊？“我都会回他们一句，买的了 Coupe 车型就不要考虑实用性了，尽情的玩就是了。而零跑 S01 则是在尽情玩的基础上再增添了一丝的实用性，一般常规车辆拥有的储物空间零跑都有而且空间还挺大，乘坐空间上说如果只坐两个人的话那是相当的充裕，假若后排需要坐人的话那还是比较压迫的，如果这是我的车我会选择将后排座椅放倒作为行李厢使用。又或者会像一些极端玩家般在后座设置车辆翻滚架，毕竟我想买零跑的消费者车里也不会只有这一台车吧。


放放手机放放钥匙还是很棒的


磁铁扣的手套箱还真不多见，挺有意思
没有变速箱在这整个扶手箱空间很大
还是双层的



尾箱打开之后有一个隔板
说行李厢小？你可以去看看马自达 MX-5 的
底盘调教让人心动 6.9 秒加速配合完美
当你看到这里的时候我想和你说的就是前面说的一切都是浮云，这里开始才是重头戏的。为什么我会用再一次心动来当文章标题就是因为在上一次试驾零跑 S01 之前我甚至有点不屑于这款小车，但当我一试车后才发现这款车原来驾驶感觉那么优秀，尾巴跟的这么快。而这一次除了在城市里面开着它欢快的跑，我还来到了零跑的测试场地对这款车进行了比较极限的操作。
20%和30%的坡道
光滑路面测试 ABS
搓衣板路
S01 赛道驰骋
首先大家来“复习“一下这款车的参数配置，零跑 S01 搭载了一台永磁同步电机，这台电机的搭载位置在引擎舱内，S01 是一台前驱的小跑车。很多“键盘车神”在看到车辆是前驱布局的时候就瞬间对车辆降低一半兴趣了，但是我想说的就是驱动方式与一款车好不好玩没有必然的联系。当然，两者由于驱动方式的原因许多物理上的性质是无法变更，但前驱车型只要调教得当也可以是一台非常好玩的车。这样说吧，公交车还是后置后驱的，你觉得他好玩吗？
电机最大功率 125kW 显然零跑并不是一台用速度取胜的小车
零跑 S01 上面的这台电机最大输出功率 125kW 峰值扭矩 250Nm，和它的竞争对手丰田 86 以及马自达 MX-5 一样并不以速度见长，官方公布零跑 S01 的 0~100km/h 加速时间是 6.9 秒,算是 Coupe 类车型中规中矩的成绩。
但是整个车开起来还是挺轻快的
零跑 S01 和一般的车型一样也同样提供了三种不同的驾驶模式，只是我个人觉得这三种驾驶模式在日常的区别其实并不大，基本上都属于出力敏捷的调校。电门的跟脚度也很高。基本上你给多少他就愿意跑多少，虽然我懂电动车的续航对于消费者来说确实是硬性指标，但是在零跑身上我更愿意放弃续航去享受这台小车给我带来的驾驶快感。

放弃续航和我一样开的爽就好了
而上次我们体验的那台工程车在动能回收方面应该是没有做好充足的调校，车辆基本上还是要靠刹车进行减速，这一点与前途 K50 的调节非常相似，而且在市区走走停停的路况中车辆会有明显的抖动情况以及驾驶途中加速车辆电机有非常明显的啸叫声，非常影响驾驶者的驾乘舒适度。而这一次我也针对了上一次出现的这几个点进行了体验，在体验完之后我发现零跑 S01 的动能回收已经相较于第一次试驾的时候有了明显的改变。
yi~yi~yi~的电机声音在这个版本上已经好多了
零跑 S01 的动能回收系统在你松开电门踏板的时候你会感觉到有一个“点”，在过了这个点的时候车主可以明显的感受到车辆在减速。说实话这样的感觉给到我还是有点“突兀”，但是过了这个突兀点你就会发现 S01 的整个动能回收到停车的流程是非常顺畅的。没错，零跑 S01 的动能回收是可以实现单踏板操作刹停的，虽然还有进步的空间，但是这样的调校已经比我第一次试驾的时候好太多了。
动能回收还有进步空间
底盘形式，前麦弗逊后扭力梁。典型的10~15万元级别区间车辆配置，可能又有一部分网友会说这是“板车悬挂”什么之类的，而我在这里又会再说一次“关键看调校”。在上文我也说这这款车的方向盘力度调节其实是比较重的,一些妹子开着可能会比较费力,但是这样的设定在高速时候能为车辆带来一定的稳定性进弯的时候也不至于说拿捏不准转向角度。在用比较高的速度入弯的时候你就会明显的感觉到车短带来的灵活性优势了，基本上一打方向车头进去了车尾也跟着进去了，整个过弯动作干脆利落真的是一点都不拖沓。而且零跑 S01 车小在看位置和拿捏线路来说都非常精准。在玩乐性上这台零跑 S01 真的是在同级别中非常优秀。在一天的试驾下来我并没有发现这辆车有明显的推头情况，当然，我也确实没有把车辆逼到极限去，我只能说零跑 S01 还是我几个月前试到的那台灵活的小妖怪，和我在文章开头说的容许我“刹车晚一点，过弯快一点”的驾驶乐趣不谋而合。

而在日常行驶中我个人觉得“还可以”因为刚刚说了这辆车的转向比较重其实在日常行驶中这样开还蛮容易累的，如果有可变转向比那就完美了。但是回过来想想售价在 10~15 万的区间我还去要求可变转向比我是不是有一点“没睡醒”？而悬挂的滤震性能在前轮给我的反馈相当不错，后轮就很明显是典型的扭力梁调校，路感稍微丰富了点。不过能给到那么好的行驶性能乘坐舒适性差那么点也能接受吧。
这车无论城市还是场地测试都相当好玩
这车弯道真的贼灵活
敢做跑车的国产厂商其实并不多，而电动车凭借着电机的瞬时扭矩大想要做出一台加速快的车型无论在成本上还是在技术难度上都要比一台燃油车来的容易，在自主跑车里面让我印象深刻的车型有两台，一台是前途 K50 另一台则是零跑 S01。前者对于我来说更深刻的印象在于这款车的赛道性能和车辆极限性，宽大的车体加上凸字型的车身在赛道上开确实有非同凡响的体验，但是在城市里面开的话对我个人来说我是受不了它硬邦邦的避震、宽大的车体和较差的做工。还有去到将近 70 万的售价也让我“望而却步”。
鹅卵石路面
搓衣板路上 S01 的后悬还是有点跳
相比起前途 K50 来说零跑 S01 这种coupe 类的小轿跑则更是和我个人的“菜”。车辆指向性够准、尾部跟的够快，后座不需要坐人只要能给我放一下包足以。这种轴距短的小 Coupe 能让我在街道中比隔壁车晚一点刹车、过弯速度高一点……不用去到赛道就能感受到不一样的驾驶乐趣，最重要的是车价不高能让大部分消费者感受到驾驶乐趣的美好。
S01 有多好玩？三次试驾都是我抢着来的，懂吗？
续航测试，显示怪异但成绩出众
在第二天的长途市区试驾的时候我们还对这台好玩的小车进行了一次能耗测试，那这一次我们拿到的车型就是 305km 综合续航版本的 Pro 版本。在和大家说成绩之前其实我依旧想说“那么好玩的一台小车，不要省着开放开跑才是他的精髓。”所以这次的市区续航其实我也挺放开跑的，因为实在太好玩了。那这一次我们的路程是在杭州出发一路行驶到浙江的金华后沿路折返，全程大概 230km。 在路途中我会每 10 km 进行一次记录并用公式计算看看这台小车的续航到底有多少。
出发前清空数据
空调 24 度两档风
经济驾驶模式
综合 305km 充满电只显示 268km？
每 10km 记录一次
途中平均能耗曾低至 10.1 kWh/100km

而经过我们每 10km 的计算下来得出来的成绩我们取一个平均值，最后得出来的续航成绩是 336.86 km，相较于官方描述的 305km 来说要更加优秀。但在成绩上看其实问题不大甚至表现很好。但是个人对于充满电只显示 268km 这种显示方式还是不太习惯，另外在测试的途中曾经试过剩余续航 210km 突然变成 190km，这样的跳跃确实让我汗颜，希望官方在上市前最后一次更新中能够更新一下剩余里程的算法。
还没开卖 已经想好升级政策
零跑工厂
最后我私人给大家说说在餐桌上听到的消息吧，到现在为止零跑已经接到了3000多笔 S01 的订单，今年的目标将会是 10000 台，今天我试驾的车型还是试装车状态，但是已经非常贴近量产车了，车型在 5 月份正式下线之前将会有一次对刹车的优化，电机也会加强隔音效果，ADAS 也将会有一个最后的升级版本以对应更便捷好用的辅助驾驶，300km 续航版本将会小幅度的升级为 305 km版本，电池厂商确定为比克电池。而稍后推出的 380km 版本非常有可能在推出时候会突破 400km 的综合续航能力，电池厂商则还没确定。
工厂机械臂
为何能让我给那么好评价 分析零跑 S01 优缺点

对于零跑 S01 来说这款车优缺点实在明显，基本上可以说“懂的人自然懂，不懂的多说也无益”的地步。那我们就来简单分析一下这款车到底有什么优缺点吧。