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新出行实测丨帝豪 GSe 剩余 160km 及电表亮灯后还能跑多远
古人云：兵马未动，粮草先行。说明了保障工作的重要性。当你准备选择自驾出行时，而你的座驾是一台纯电动车的话，那么准备工作中不可或缺一项的便是要保障充足续航里程，随着目前纯电动车续航里程的节节攀升，并且充电效率越来越高，同时充电桩设施建设越来越完善，其能够胜任的不也只是城郊游，更远距离的市际之间自驾游也成为了可能。
新出行目前有一辆吉利帝豪 GSe 试驾车在编辑部，本着想网友之所想，解网友之所困的基本思想，我们一致决定即便再忙，也要“翘班”去实际路况跑一跑。而且 GSe 在北京深圳等城市大街小巷能见度一直都很高，对于大家在用纯电动车遇到低电量时普遍的续航焦虑，如何做到心中有数，告别焦虑？本篇实测结果供您参考。
颜值在线 本期主角帝豪 GSe
吉利帝豪 GSe 继承了帝豪 GS 备受好评的外观造型，其定位为一款纯电城市型跨界 SUV，整体造型充满了运动感，符合年轻人的审美。其实 GSe 最诱人的不只是独特的 cross 姿态，还有协调合理的车身比例，使得这台车不仅在设计上遵循了吉利的家族设计思路，同时做到了不落俗很耐看，亦或者可以说具备“大厂风范”。
帝豪 GSe 的内饰采用了环抱式一体设计，采用黑色搭配银色装饰，简洁大方，同时富有层次感的中控区又体现出不错的质感。说明他们在设计上已经摸到了中国人的喜好点。打开车门坐进 GSe，最简单的评语就是有大车的感觉，设计得很有张力。
简单回顾 GSe 出众的颜值与设计后，话不多说接下来进入本文核心测试环节。
这一次实测什么？目的是什么？
满电情况下的纯电动车辆在日常使用中基本不用担心续航焦虑的问题，所以这一次我们从剩余 160km 左右续航开始续航测试车辆的续航真实性。同时，本次实测针对在低电量的状态表显续航是否是真实，会不会当我驾驶的纯电动车型表显剩余 20km 时车辆就突然就趴下的情况？
测试路漫漫其修远兮，接下来，看看我们在仿真日常驾驶情景下求索到怎样的结果吧。
空口无凭 我们直接出去跑跑
介绍完实测目的之后直接开始今天的实测，此次实测选择的路线为大学城创客小镇（起点）——布心村（途经点）——沿河北路（途经点）——滨海大道（途经点）——创客小镇（终点），整条路线就是日常上下班路况，对车主来说非常有参考价值。
按照惯例，先交待本次路线基本情况：
测试路线为深圳市区路况，约 30% 市区顺畅路段，30% 市区拥堵路段 ，40% 的 70km/h 以上的快速路。外温 31-34℃。
开始实测前，仪表盘显示续航剩余 160km，电量环剩余四格，小计里程清零
按大多数小伙伴的驾驶习惯，我们将能量回收模式调至“弱”
空调 A/C 调至 25℃，二档风
出发后主干道十分通畅，我们保持正常速度行驶
途径罗湖翠竹遇上较大车流量，缓行许久
随后在罗湖主城区街道上遇到严重拥堵
进入滨海大道后路况顺畅，保持 80km/h 较高速度行驶实测开始后我们除了历经各种城市路况，同时根据仪表盘显示信息来记录车辆表显续航里程的变化情况，并以电表灯亮为一个时间节点，测试帝豪 GSe 在低电量情况下续航的真实性以及电表灯亮后还能跑多远。
实际行驶 20km，表显剩余 140km，相加为 160km，续航没有缩水不用焦虑
实际行驶 30km，表显剩余 131km，相加为 161km，可见续航真实度很高
当行驶 52.6km 后，表显续航至 105km 时，仪表盘左侧电量环变为两格，同时由灰色变为红色，电表灯立即点亮，并且仪表盘会提示驾驶员电量低请及时充电。
表显剩余 105km、电量环至两格后变红、电表灯亮
至此我们进入第二阶段测试，继续保持日常驾驶风格，看看 GSe 在电表灯亮后续驶里程究竟几何。
我们知道，纯电动车现阶段有两大天敌，一是严寒，二是高速。测试当天深圳气温34℃ 左右，针对高速路况，本次路线涵盖滨海与北环两条快速路，并且为了尽可能地“压榨”GSe，我们在这两段路上基本上顶着限速跑。
经历高速路段后，测试尾声，实际表显数值相加为 153.5km，续航表现依旧不错
尽管如此，在电量极低的情况下，以上图为例，跑了120.5km 的GSe 的续航表现依旧令人放心。
成绩出炉 帝豪 GSe 电表灯亮后还能跑 92.2km
叮！实测结果就在下面了。为了能让大家一目了然，我们制作了以下表格：
成绩总结：
1、通过测试的第一阶段，我们实测帝豪 GSe 在剩余续航里程 160km 的低电量状态下，续航能力非常准确，没有缩水。
2、以电表灯亮为节点进入第二阶段，最终全程跑了 144.7km，减去第一阶段的 52.5km，帝豪 GSe 在电表灯亮后实际能行驶 92.2km。
最终成绩定格在 144.7km
至此，测试过程全部结束。可以看出帝豪 GSe 拥有较为实在的续航表现，并且完全不会出现剩余 20km 时车辆就突然就趴下的“坑爹”情况。可以和过度的续航焦虑说 “bye bye”。
GSe电表灯亮后大概多有 90多公里的续航里程，在接近100km的可用里程内，寻找到充电桩与电源是没有问题的，而在充电设施建设完善的地区发现快充桩也不是件难事儿。综上所述，GSe 在极限续航状态下给到驾驶员的信心还是蛮充足的。
最后，补充一下最后阶段可能大家比较关注的细节：
1、测试车无法行驶后，挡位停留在 D 挡，且不会溜车，但为保险起见应当立即观察四周确保安全后挂入“P”挡。
2、中控大屏并不会黑屏，车灯、多媒体功能还能正常使用，同时，车窗依旧可以进行升降操作，后备厢门依旧可以开启。但空调会停止工作。
在低电量状况下，行驶的同时需密切关注仪表盘，并且保持60km/h以下时速的匀速驾驶，然后提前变道至最右侧车道，即便趴窝了也可以很快地将车辆停至路肩。切忌在一直保持在快车道，那是在玩火...
总而言之，安全第一，出门在外，提前做好整备工作，稳稳地出行最重要，拒绝抛锚的痛楚，即便一个人的旅途，也可以告别续航焦虑。
编辑总结 /
这次实测的是帝豪 GSe 最新的 400km 版本，从 160km 到最后的 0km ，续航还是让人比较放心的。简而言之，此次测试的目的主要是帮大家提供一份参考，纯电动车与燃油车一样在仪表盘亮灯后都还具备保障行驶距离，所以驾驶纯电动车的小伙伴们不用过于担心但也不能过于乐观，说到底极限续航里程具体还涉及到到车况路况以及驾驶习惯等等因素。所以建议电表灯亮后立即寻找充电桩，平日养成良好的用车习惯才是正解。
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