你，有没有想过在某时某刻一台拥有超高回头率的跑车会突然降临在你的身边？你，又有没有想过当绿灯亮起时候这台突然降临在你身边的跑车又会像一道魅影一样消失在你眼前？《漆黑的魅影》名字源于一部口袋妖怪改版游戏，里面主人公“佐罗亚克”拥有着漆黑的身躯以及迅速敏捷的攻击速度。这不正与前途 K50 不谋而合吗？
炫丨回头率就是我的代名词
我还记得在我高中大学年代，经常看到校园里总能看到家里用跑车接送和驾驶跑车的“公子哥”。每次他们的出现都能引起校园里无数女生的回头率，这就让“贫穷”的我心生羡慕，这次在和前途 K50 相处的这几天中，前途 K50 确实让我当了一回“公子哥”......

对于前途 K50 来说外观不用多说，自然是一台“沟女神器”。在我驾驶着前途 K50 在深圳大街小巷穿梭的时候，无论男女、无论年龄，只要我经过他们身边我能得到的总是超高的回头率。这次我为前途 K50 拍摄的地点选在了大学城，在大学城行驶中无数的学生对喔行注目礼、拍图过程中无数学生、老师、路人拿出手机对着前途 K50 拍照和过来问我这是什么车。

抛开车辆的所有优缺点来说，单说回头率前途 K50 可以说是一台全“城”瞩目的车型，至少在我以前开 GTR、法拉利、保时捷的时候都没有获得过这样的特级关注。在等待交通灯的时候无数性能车停在我我的身边，本来在灯位中应该是主角的它们，在前途面前瞬间沦为配角……

实话实说，对于一款跑车来说。高性能是必须的，但是炫彩夺目的外观同样必不可少，前途非常懂制造跑车的道理。扁平式的车身、超宽车体、碳纤维覆盖、铝合金车架。铝合金车架的应用让前途在车架上相较于传统材质减重 38% ，碳纤维的覆盖材质不仅强度高且能为车辆减重超过 40% 以上。不说别的，就说外观上这确实是一台跑车应该有的样子。前翼子板和门板上没上漆的碳纤维覆盖件都在和大家标榜自己性能的定位。黑色的车身加上裸露的碳纤维就像是穿着夜行服的忍者手中的一把利剑，随时在悄无声息中给到致命一击。






前途 K50 的前脸非常具有进攻性，官方将其称之为“凝视前脸”，设计灵感则是来源于大海深处的王者-鲨鱼。其实在设计上我们也不难看出其设计灵感，在前脸锋利的 LED 大灯下方鱼腮式的格栅非常有特色。在我拍摄的时候有一位家长牵着小朋友在我旁边经过，小朋友对造型科幻的前途 K50 展现出了浓厚的兴趣并对妈妈说：“蜻蜓车车”。没错，我们可以看到前途汽车的车标采用的是一直蜻蜓的样式，在之前的试驾会上前途汽车表示蜻蜓的标识是采用了蜻蜓的敏捷、静谧、轻盈典雅等特性而来。










车辆的侧面设计辨识度极高，前半部分的深灰色碳纤维覆盖加上后方隆起的后轮拱，使车辆一直保持着一种蓄势待发的姿态，流线型的穹顶式设计一直延续到车尾。作为一台跑车，轮毂的配置除了为了车辆的外观添砖加瓦外其实更重要的作用就是为了牵制住车辆强大的动力，前途 K50 的轮毂规格为 19英寸，与其搭配的轮胎尺寸为前 235/35 R19 和后 265/35 R19。其实对于一台外观酷炫的跑车而言 19 英寸的轮胎似乎有点偏小了，但我相信这样的规格是对车辆在日常行驶的路况有更好的应对能力和更优秀的驾乘舒适性。







在前途 K50 的车尾我们蹲下来观看不难发现他的整体造型是呈现“凸”字形，上窄下宽的车身造型在我们熟悉的几个超跑品牌中也非常常见，这样的设计是为了车辆的视觉效果更重冲击感更是让车辆在激烈驾驶快速进弯的时候有更优秀的车辆稳定性。现在流行采用的贯穿式尾灯并没有出现在前途 K50 身上，同样高辨识度的 C 字型灯具隐藏在车体内部，在灯带的末端还有格子状的纹路样式和辨识度都一流，中间尾箱翘起的小鸭尾下方并没有采用车头的蜻蜓标识，而是采用“ qiantu motor ”的标识。一般我们常见的超级跑车下方扰流板前途 K50 也同样没有搭载，取代的是与车辆前杠上一样设计风格的鱼鳃式网格设计。
幻丨减负不失实用，翻皮毛质感佳
对于一般极致性能化的跑车而言我们常常可以看到车辆的内饰方面都不会过于花哨，一般就是空调、音响等一些基础功能而已，更有甚者为了极致的轻量化连空调都可以舍弃，很明显前途 K50 和他们就不是同一类人了。进入到前途 K50 的车内首先映入眼帘的就是车辆中间的操作大屏，其实前途 K50 的整体设计风格和特斯拉的内饰有一定的相似之处，但是大面积的翻皮毛包覆基本上涵盖了所有驾驶者能触碰到的区域。





除了一些能看到的设计外，我个人印象最深刻的就是前途 K50 的车辆方向盘设计，平头平底三幅设计样式还算好看，但是一般我们开车方向盘都是 3/9 点两个位置增添了一定的粗壮设计，而前途 K50 的方向盘在整个方向盘的两边都进行了非常夸张的加粗，上下两端反而是细条幅的设计。这样的设计在开车时候手感确实饱满了，但实际操作还是需要一定时间去适应一下。




除了一般方向盘能看到的多功能按键外最让我关注的一个点就是在方向盘中央靠右下方的 boost 按键。这个按键是干什么的呢？当车辆的电量大于 90% 的时候开启 Sport 模式并且开启该模式后踩住刹车和加速踏板后迅速抬起刹车，车辆将会通过前后双电机在瞬间爆发出 320kW和 680Nm 的动力输出。并且在打开 Sport 模式之后车辆仪表盘会从温柔的蓝色转化成激情的橙色底色。







每次当我试驾到中控屏幕巨大的车型时候我都会忍不住对屏幕内功能进行一番操作，这次同样不例外。但是当我进行了一阵操作后我开始怀疑是不是我对前途的这块 15.6 英寸屏幕期望太高了。常规功能导航、蓝牙、车辆设置、空调等功能一样都不缺，但是在整个操作体验上我觉得相较于现在的车机来说确实反应慢，手写输入的跟手率也有待提高，所以在驾驶前途 K50 的时候我更喜欢的用的还是我手机上的“导航大礼包”。





前途 K50 在换挡机构在我们常见的扶手箱位置上设置了一个半月形电子挡杆，看着换挡杆的样式其实还是很不错的，但是在握感做工以及按键紧致度方面我个人认为还有一定的提升空间，或许在中期改款的时候车厂尝试一下用比较常规的造型提升一下换挡手感相信会有更好的表现。
涵丨座椅乘坐舒适 跑车中的奢侈空间





我之前在开同样类型的超级跑车的时候都面临着一个问题，就是乘坐空间。我个人身高比较高，常常在进入到一些超跑后座椅的调整幅度有限我都要靠自己的身体去迁就车辆，但在前途 K50 上我却没有发现这样的尴尬。除了乘坐空间足够外我们可以看到前途 K50 的车辆座椅也是采用了高性能车惯用的一体式座椅设计，两张座椅都支持 6 向电动调节和座椅加热/通风。在座椅材质上采用了Alcantara 材质和真皮相结合，仔细看你会发现在坐垫两边大腿下方和靠背两边采用的就是 Alcantara 材质。能对车主在进行激烈操作时提供强大的防滑能力。虽然座椅的防滑能力优秀，但是我个人认为座椅包裹性能还能更强悍一点。

在乘坐体验上，由于前途 K50 的车身设计整辆车的重心非常低，加上车门门边非常厚实。所以在上下车的时候前途 K50 也会和别的跑车一样出现上下车“困难”的尴尬，尤其是女士们如果穿了超短裙的话怎么上下车就要好好研究一下姿势了。另外在坐下后整辆车的座椅臀点非常低，坐在前途 K50 上基本上腰都不用怎么弯就可以把剩余的香烟按地上掐灭。以前轿车上说的什么“贴地飞行”在前途 K50 面前都可以算是“高空飞行”了。






当我坐进去前途 K50 的座椅并且调整好乘坐姿势之后我的头部空间还有 2 指左右确实在跑车中算是非常不错的空间了。至于车辆的后排空间。诶，不对。这车没有后排。在车辆的两门有一个长条形的储物空间可以横过来放置饮料和手机等物品，换挡机构后方有两个放置饮料的杯架，只是当杯架防止了饮料之后乘客们的手就不能和搁置在扶手箱位置了。



空间从来都不是这类型的超级跑车的述求，制造这种跑车的厂商其实都知道会购买这种车型的消费者家里一定不止一台车，所以与其为空间妥协倒不如好好做好性能方面。前途 K50 除了车内空间外并没有提供更多额外的储物空间，车辆的尾箱空间也是小的可怜，基本上一个大点的背包就能把所有空间占据了。如果想要放置行李厢的话我个人建议还是老老实实的开家里的商务车吧。
影丨千金难买重心低 你以为它只有4.6秒？非也
很多人在看到前途 k50 的加速时间 4.6 秒的时候都非常不屑，“外观整的挺唬人的，百公里加速时间还比不过某些高性能 SUV。”但是实际上真的是这样吗？至少对我来说不是。在说驾驶体验的之前我们先来了解一下它的动力参数，前后双电机各输出最大功率 140kW 和峰值扭矩 290Nm ，最大综合功率 280kW 峰值扭矩 580Nm 。在 90% 电量以上打开车辆的 Boost 模式后车辆就会和打游戏开氮气那样将电机动力提升到综合最大输出 320kW，峰值扭矩也达到了 680Nm。在 Boost 模式下车辆的百公里加速只要 4.6 秒。

车辆分为了经济、运动和 Boost 三种不同的模式，就字面意思相信大家都懂。在经济模式下车子将会开启适时智能四驱系统，根据车辆加速踏板的深浅控制车辆的驱动。运动模式下车辆将会开启全时四驱，前桥电机和后桥电机一起驱动车辆动力。最后 Boost 模式下车辆将会开启“鸡血”模式爆发出最大功率 320kW，峰值扭矩 680Nm。

报完参数，首先我们要知道这是一台跑车，梆硬如铁加上行程极短的悬挂让前途 k50 在碾过地上烟头的时候我都能知道这是什么牌子的烟头，4.6 秒的加速时间加上这四根悬挂得出来的结果就是贴地飞行般的加速，即便高性能 SUV 车型拥有着更快的加速度，但前仰后翻的刹车和加速体验绝对不会在前途 K50 中出现。

值得一提的一个点就是在运动模式和普通模式下车辆的加速动态区别相当的大，正常行驶的时候电机会采用比较柔和线性的加速方式为你推动车辆。但一旦你开启了运动模式后车辆就像是一位被激怒的硬汉，给加速的时候已经不能用推背感来形容了，已经可以称之为“踹背感”了。虽然可能最后加速成绩并不能算十分快，但是我能感受到的感觉已经远远超出了它的实际成绩。

在这四根梆硬的悬挂辅助下，车辆在入弯时候给到驾驶者的信心不是一般的大。以前试车时候开到将近极限车子反馈给我的信息可能是“快点，我还能跑快点。”但在前途 k50 上高速过弯我觉得 k50 对我说的是“你开太慢了，我不习惯。”其实也没错，毕竟在带有动态扭矩分配系统的四驱系统的加持下配合电池中后置的布局让前途的前轴负荷要比传统的前置动力总成车型更加轻盈。性能车上常见的双叉臂式避震也在驾驶者驾驶前途 k50 攻弯的时候提供了非常积极的响应。在过弯时候推头效应也并不会非常明显，甚至我想让他车尾不安分的甩一下，四驱系统也死死地将后轮压在地面上。只是我觉得对于一款舍弃实用性而言的车型来说方向机的调校可以更加紧致更加激进。毕竟买前途的车主们应该都不会只有这一台车。

前后 BREMBO 代工的刹车卡钳不用多说都知道是好东西，一般常见的是前四后二的搭配，但在前途 k50 上我们可以看到它在后轮位置上也搭载了四活塞刹车套件，虽然在尺寸上要比前轮上的刹车套件小。除了刹车卡钳外还有两个数据我们需要注意一下的就是 345 和 365 。没错，这两个数据就是前途的刹车盘直径数据。大尺寸的刹车盘让我在急刹踩下前途刹车的一瞬间就能获得强大的制动力，一开始可能会觉得 K50 的制动感受比较突兀，但是在路上开多一阵子之后渐渐熟悉了刹车逻辑后你就会发现这套刹车的线性程度、刹车力度以及脚感回馈都对得起 BREMBO 这个厂家和 k50 跑车的名号。甚至让我有一种拆了这套刹车给自己车装上的冲动。

那对于电动车来说动能回收系统可以说是一套必不可少的系统，我在做好了心理准备感受前途 K50 动能回收的时候我一脚下去踩到 80km/h 后松开油门我内心“嗯？”了一下，因为在松开的一瞬间车辆竟然没有像别的电动车一样给我减速的感觉，反而像是我在开着一台燃油车一样往前溜车。这时候我本能反应的给了一下刹车我才发现仪表上的动能回收表开始回收。这一点其实就和博世的 iBooster 系统有一定的相似之处，在刹车的初段会由动能回收进行减速，达到系统设定位置后才开始物理刹车介入。虽然 Brembo 刹车的线性程度很优秀，但是在动能回收和物理刹车转换的时候车辆的刹车力度还是会有点“突然”变化。在低速行驶的时候需要接受一下这样的设定。
力丨电量续航真 不用等速续航宣传好评
在市面上购买电动车的车主们不夸张的说超过 90% 的车主都会关心车辆的续航里程，虽然现在我们都提倡采用综合续航不采用最大续航但是依旧有不少车厂在宣传时候采用最大续航作为卖点，更有甚者即使采用了综合续航做宣传但在实际驾驶的时候车辆续航出现了“尿崩”的状况，与官方宣传的差距甚远。

测试全程来回超过 100km
在这一次的测试中我尝试驾驶前途 K50 进行一次比较简易的续航测试。同样，采用新出行测试标准，我们全程开启 24 度两档风空调（开久了之后这个空调非常冷）从新出行新总部开始出发将车辆沿着北环大道走上盐田方向最后到达小梅沙。全程来回大概 104km 左右我们取前 100km 的数据做出一个简易的城市续航。

充满电后车辆显示可行驶里程为380 km

每10km将会记录一次数据
充满电后车辆表显续航里程为 380km 与官方公布的综合续航数据保持一致，在经过了 100km 后（途中每 10km 记录一次）我们回到了新出行总部车辆显示剩余续航为 275km，折算下来车辆的综合续航为 375km，值得一提的就是在这一次的测试中我在途中开的比较快（跑车嘛）途中多次急加速，相较我日常行车来说开的更凶，更不要说使用省电方式跑。最后得出这样的成绩可以说是非常强悍了。

在表格中可以看到车辆的续航成绩还是非常真实的，如果正常日常行驶的话车辆续航超越官方公布的380km估计也是非常容易实现的事情，这台车的综合续航里程准确度应该算是我试过的车里面非常准的车型了。
明丨新出行带你分析前途 K50