看新出行的网友都知道我上周刚刚去过了吉利在上海举办的吉利几何A鉴赏会，就我个人的看法几何A更像是一款吉利像市面上竞品们“宣战”的产品，在很多地方我们都可以看到很酷炫的设计和许多颠覆传统的方面，但是我就觉得这款车型似乎有点过分炫技了，以至于车内一些功能其实在实际使用中并不算非常好使。好在，吉利没有忘记自己的初心给我们带来了一款优质的家用 MPV –嘉际 PHEV。
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在之前，我身边有一位家里做服装生意的朋友来咨询我说想要十几万买台车。车辆是不是新能源不重要，最重要是空间大，工作时候可以运货，周末也可以载着家人一起出游……在那时候我就让他再等一下吉利嘉际快要上市了，这不，它来了。
SUV？MPV？他让我想起了“高脚面包”
我记得在我去年初见吉利嘉际的时候我的第一眼就觉得它和我们认识的传统 MPV 车型有着较大的区别，车辆一圈的黑色包边加上较高的底盘悬挂，这似乎和我们认识的 SUV 比较相似。但是单看车体你又可以确定这是一台 MPV 无误，这就让我想起了90年代日本兴起的一种“奇葩玩意”高脚面包。


当然，其实用高脚面包去形容吉利嘉际明显是不妥当的。高脚面包只是在外观上保留了“面包车”的造型，但是骨子里却是一台完完全全的越野神器。当然，你说让吉利嘉际去翻山越岭？别开玩笑了，听着嘉际这么柔和温馨的名字你就知道它主打的还是家庭用车。

车内后视镜前方有两个摄像头一个是行车记录仪，另一个用于 ACC 的行人检测






对于嘉际来说，如果熟悉吉利的朋友对它的外观一定不陌生。车辆上几乎每一处地方你都可以找到吉利家族化设计的影子，回字形的前进气格栅格外亲切，俨然这已经成为了吉利在全球市场上的标志之一。与进气格栅相连的远近光一体 LED 大灯我自己是非常喜欢的，配合整车来看相当的有灵气。而这一部分就让我想起了吉利的博瑞 GE ，两者的设计十分相似。而车辆前杠下方两边微微向上翘起的设计让嘉际的前脸似乎永远在对着车主微笑。如果我每次拿车的时候看到我的车这样对着我傻乎乎的笑那估计每次开车的心情都特好吧。









车辆的侧面就是我刚说像是 SUV 的地方，一般家用 MPV 车辆的离地间隙其实和家用轿车差异并不算大，甚至像本田杰德这类的车型则更像是一台运动化的大两厢车。甚少 MPV 车型会将车辆升高把车子弄成类 SUV 的形式，在看到吉利嘉际之前我只见过雷诺的 ESPACE 有过类似的设计。只是当时心中知道法国人的“浪漫”并没有觉得惊讶而已。




除了车辆的底盘高度稍高外，吉利嘉际的整车看起来则是一台正宗的 MPV 车型。车身尺寸 4709/1909/1713(mm)，轴距 2805mm。除了高度稍高外长宽数据看起来都是那么的平常，超过 2800mm 的轴距其实也能小小的称赞一下，毕竟他的最大竞争对手宋 MAX DM 轴距并没有超过 2800mm 。除了车辆的悬浮式车顶这种现在几乎“人人都有”的设计外，我更想说一下的就是在 A 柱位置额外带来的一扇小三角窗，可能这样的设计对于车辆的外观来说影响并不是很大。但是对于驾驶者在行车的时候的视野却有非常大的帮助，毕竟这台家用 MPV 也不是一台小车了，保持良好视野除了驾驶更安全还能为车内带来更好的采光。我很 Like 这个设计。







在整个车都偏向于家庭风格的时候吉利嘉际的车尾就比较有层次感了，在看到车尾的时候我的目光一下就被车辆的后唇给吸引了，实在太运动化了黑色的包围加上中间银色的饰板，我是万万没想到会出现在一台家用 SUV 身上。加上车顶上方的尾翼设计似乎吉利现在在运动化的道路上越走越远了。在我最近接触吉利多了后我发现吉利似乎并不是很喜欢用贯穿式尾灯，在现在非常流行采用贯穿式尾灯的大环境下吉利还是比较常见分体式后尾灯。而在嘉际的尾灯中间带有一条亮银色的饰条贯穿，整体设计还是挺有豪华味道。与其说吉利嘉际是一款全新的 MPV 车型我更觉得他像是一台大号两厢车+ SUV + MPV 的跨界车。

设计夺目 用料高级 称之为越级内饰不为过
近几年吉利的发展大家有目共睹除了在外形设计上渐渐走出了自己的范儿外车辆的内饰设计也慢慢的“一发不可收拾”。如果说上周我去看的几何 A 内饰有点设计过度的话，那这次的吉利嘉际就可以说是设计恰当了。在说内饰之前先和大家说说车辆的布局，这次吉利嘉际的车内布局我是真的看花了眼，首先最基础的 6 座和 7 座都有，在 7 座中又分为 2+2+3 和 2+3+2 两个版本，但是只有中高配才有 6 座和 2+2+3版本选择。不说了，说多了我都懵了，趁还没懵大家还是看看内饰吧。






节能模式
一般模式
运动模式，三种模式的油门响应和方向力度会有区别，个人喜欢一般模式。
仪表内可以通过多功能方向盘调节不同的设置
设置选项繁多，想要全部看完真得一阵子





















在吉利嘉际的整体内饰设计上还是沿用了一贯的家族式风格设计，我个人是非常喜欢的。而且吉利旗下的车子用料做工方面一直都是在同级别中排名比较靠前的，这一次也同样不例外。我们可以看到车辆内饰中央有一道银色的饰条贯穿可以说是内饰中比较有亮点的设计。在这里我要称赞一下吉利的车内屏幕，大家都知道现在市面上车型都纷纷开始采用大屏幕的设计，而吉利在屏幕的设计上明显是花了心思的，没有一味的“跟风”采用竖屏设计，12.3 英寸屏幕呈长条状出现，显示效果非常细腻，而且由于采用了长条形设计，所以在驾驶时候也不用担心屏幕会影响驾驶者视线，我个人非常喜欢。

第二排座椅有单独扶手
第二排座椅手动调节
座椅皮质很棒
车辆第三排座椅可以 4/6 分拆















另外在车辆屏幕下方还有一个悬浮式的储物空间，在储物空间内可以看到车辆带有无线充电面板和 USB 接口、12V 电源接口等配置。整体使用还算方便。




而在车内吉利嘉际还带来了 72 色的氛围灯，为车主在夜间行驶时车内带来一定的温暖。在吉利嘉际的车内有一个亮点不得不提的就是车辆的冷暖温控杯架，虽然这个看似不起眼的配置，但却能够让家里的宝宝无时无刻都能喝上一口热奶。在夏天的时候也不用怕没有冰饮料喝了，我在这里建议所有车辆都应该把这项配置列为标配，太贴心了。
空间比想象稍小 座椅乘坐感舒服


在进入到嘉际车内后我觉得有点出乎意料，有两点。第一点是车内的空间其实比我想象中要小，但是好在整体来说家用还是非常宽敞。第二点就是在一台起步价只需要 10 万元不到的车型中（当然，我这台不是低配的）竟然拥有如此优良的配置，精美的做工和豪华的面料。以上三个形容词绝对没有夸大，车内的缝线真皮皮质非常不错，肌肤贴合在上面也非常的舒适。虽说在饰板尚有一定的硬塑料，但好在质感还是非常不错。整车的内饰基本上让我挑不出毛病，非要鸡蛋里挑骨头我可能会说方向盘的直径稍大了我个人开着有点不习惯和车辆第二排坐垫稍短，长途乘坐大腿部位有稍有疲惫感。










刚说到车辆空间比我想象中稍小，但是像我一样身高 188cm 进入到车内前排调整好乘坐位置后我的头部空间为 4 指，已经算是非常优秀的空间了。在保证了前排不变的情况下我来到了车辆的后排，我的头部空间同样拥有 4 指，而膝部空间由于车辆座椅可以前后移动在最宽阔的时候可以有超过三拳，最窄的时候我就只能屈身而坐了。车辆第三排空间同样，主要还是取决于第二排座椅的位置需要一提的就是，在外观上我们其实也可以看到车辆的在尾部造型上是有一些“下压”的，而这个下压也确实对车辆内部空间造成了一定的影响。加上第三排的地台是有一个缓缓的坡度的，所以在乘坐起来第三排的舒适度只能说是中等（坐姿不舒服但是椅子是真的舒服，中和一下就是中等了），我个人觉得要让我在第三排的话我最多撑 100km 就要下车休息。




而在车辆尾箱空间方面吉利嘉际就和一般的 6~7 座车辆差异不大，当车辆第三排座椅竖起来的时候空间确实不大，放几个背包基本就满了。这类车型的行李厢空间大是基于最后一排座椅放倒后得出的。吉利嘉际同样也不例外，当车辆最后一排座椅放倒后车辆后方就会形成一个非常大的空间，这时候尾箱就能安放非常多的物体，但是值得一提的就是，在之前雨丝试驾的那台 6 座版本 PHEV 车型后排放倒之后地台是全平的，而我试驾的 7 座车型放倒后竟然有半个手机左右的突出。

在实车中我发现一个有趣的点，由于嘉际本身车身就比较高。当车辆的行李厢尾门打开到达最高处身材比较矮小的消费者可能会对操作有一定难度。所以吉利为这款车标配了电动尾门，这个尾门可以电动进行三挡调节非常贴心，但是问题又来了刚说到嘉际的车比较高，所以行李厢地台也相应比较高，所以在抬放重物的时候还真有点考臂的。
飙车？劈弯？早已过了这样的年纪
首先！在说动态体验部分之前我想说的就是，大家不要忘记嘉际是一台家用级别的 MPV 车型，如果你想在接下来的文字中看到“操控凌厉、拉烟、piu移……”这种字眼的话我建议你跳过这部分不要看了，就算云试车你也应该知道这种词语不应该出现在一台家用旅行车中。


首先我们来了解一下吉利嘉际的动力系统，吉利嘉际动力系统分了三种分别是 1.5TD （MHEV）车型、1.8TD（燃油版）和1.5TD PHEV车型。对于一款售价区间在 9.98 万元起的车型来说还真够丰富的。参数方面 1.5TD（MHEV）+7DCT/6MT车型最大功率140kW 峰值扭矩300Nm。1.8TD 车型+6AT 最大功率为 135kW，峰值扭矩 300Nm。1.5TD PHEV+7 DCT 车型最大功率 190kW 综合扭矩 385Nm，综合油耗 1.6L 纯电续航 56km 。

而在我试驾这款车型之前在机场到酒店的时候吉利就是排了一台嘉际 MHEV版本车型接机，在机场到酒店一个多小时的路程中这台车给我最大的乘坐体验就是NVH做的非常好。延续了吉利家族一贯的优点。当在我在驾驶这款车的时候我的第一感觉就是这款车的方向盘有点大，在低速打方向的时候动作幅度比较大。但是方向盘上细腻的皮质又让我对它爱不释手，真是一个矛盾共同体。

此次试驾的道路基本上都是市区道路，走走停停的路况加上不算快的车速都基本上和我们日常城市用车环境相似，就像我刚刚说的一样这款车给到驾驶者的驾驶感觉并不“激情”，可能某些驾驶爱好者会觉得开起来有些无聊。方向机的调校明显偏舒适，轻盈易转的方向盘加上视野极好的前方就算是小女生开车问题也不大。

对于一家人驾驶旅行车出游来说，司机自然想的是车上的每一位乘客都能舒舒服服的乘坐，吉利嘉际的悬挂调校也非常努力的往这个方向发展，整体车辆底盘调校算是非常的舒适，前麦弗逊后扭力梁的设置在同价格区间中也不算是什么落后的配置。什么时候我都说悬挂形式只是一部分，关键还是要看车厂怎么调教。当然，这款家用旅行车显然不会将底盘悬挂调教成一款运动车般敏捷，在车辆悬挂整体较软的前提下吉利嘉际的方向机还能保证一定的指向精确性性，对于一款 MPV 车型来说做的已经足够有余了。

车辆在行驶时候通过减速带之类的颠簸，吉利嘉际悬挂通过较软的设定和较长的行程能化解掉一大部分的不适感，加上扁平率达到 55 的轮胎也不难看出吉利嘉际面向的定位为偏舒适的定位。在测试中我个人觉得嘉际底盘反馈算是比较规整。但是软绵绵的悬挂和较高的车体也确实让我在山路试驾中不敢开快，纵观驾驶表现来说整个车在底盘素质上看只能算是一台及格的家用 MPV 车型，并不能指望底盘素质能有多高，响应有多快。

此次我试驾的车型为 PHEV 插混版车型，车辆在起步的瞬间会通过电机提供动力，轻点油门车辆的加速力度算是非常的线性和有劲。在刚拿到这款车的时候我采用的是纯电模式对车辆进行驾驶，吉利嘉际 PHEV 版本上面的电机和之前我们试驾的博瑞 GE 上面的电机系统是一样的，最大功率 60kW 峰值扭矩 160Nm。即使在纯电模式下行驶车辆也并不会显得“软弱无力”，而官方公布的车辆纯电续航里程为 56km 对于一般短途的代步而言问题也不大。
电机切换很平顺，但是并非感觉不到
在采用混动模式进行驾驶的时候车辆在电机和燃油机切换的过程中其实还是可以感受到介入，只是引擎介入的声音以及动静都非常的轻微。如果有人和你说完全感受不到引擎介入的话，不要信。至少我在现阶段没有接触到引擎介入完全感受不到的车型，不仅仅是吉利，任何品牌都做不到。但我能说的就是吉利这款引擎的介入在我试过的插混车型中已经算做的非常优秀了，按照介入动静排行来说可以排到我开过的插混车型的前 5 名，而且这具 3 缸机器的噪音振动控制非常到位。
舍得给油的话这套动力总成即使在亏电模式下行车也并不吃力
在亏电模式大脚油门催逼下车辆无论是初段还是中段加速都非常给力，只是到了车速120km/h后还想往上提那就要费点时间了。虽然说底盘调教是舒适型的，但是在灯位要和隔壁车比比加速吉利嘉际还是有点底气的。只是我不觉得有谁会拖家带口的在路上和别人开快车，但是毕竟动力这种东西还是那句话吧“我可以不用，但你不能没有。”

而面向家用市场的嘉际自然也不会像吉利旗下领克 03 Cyan 那样那在高性能的刹车套件。在今天一天的试驾中由于车辆的悬挂偏软和形成较长，所以在车辆刹车的时候“点头”效应还是不可避免。而且刹车偏软，前面大概1/3的刹车位置有虚位，虽说过了虚位后刹车力度还是挺线性的，但是这种刹车总会让驾驶者在驾驶时候缺少一定信心。如果想要车内乘客获得更为优秀的驾乘体验，那驾驶者在开车的时候还是避免一下急刹操作，看到刹车灯早点踩刹车吧。

或许舒舒服服的开才是嘉际追求的吧
总的来说我个人对这台有点“跨界”风格的吉利嘉际的驾驶体验还是比较满意的。但是也只能说是符合预期要求，因为在一整天的驾驶下来我似乎没有发现车辆的动态性能有什么让我大吃一惊的感觉。或许对于一台家用车而言最大的惊喜就是与家人度过平淡而快乐的时光吧。
SWOT 分析吉利嘉际前景与购买建议
不到两万元收获多，顶配配置用不着

在购买建议上我推荐大家买中配款的嘉际 PHEV 为什么这么说？首先我们来看一看车辆的售价  在最低配的车型中我发现了一些槽点，低配车型全景天窗不能打开、座椅是手动调节、没有 72 色氛围灯、第二排没有侧气囊和侧气帘……而增加两万不到购买中配版本就可以获得上述的安全性配置以及舒适性配置，我个人还是觉得相当超值的。那为什么我不推荐购买顶配车型呢？顶配车型相较于中配车型多出来了自动辅助驾驶、360 度环绕影像、行车记录仪和座椅通风加热。对于我个人来说自动驾驶技术在日常行车中用处并不大，而中配车型虽然没有全景环绕影像，但是后倒车影像在日常行车中也够用了，所以要我多花 1.3 万元购买顶配车型我个人认为不是首选。


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