深圳的爱迪生：比亚迪
上面这句是 Levi Tillemann 在《大竞赛：未来汽车的全球争霸赛》中对比亚迪的评价。回顾 2018 城市竞争力排行榜，深圳位列中国第一，全球第五，而在这两天的朋友圈爆文《我想有个深圳朋友》里，举例深圳典范公司时，比亚迪位列其中。

曾和朋友聊天时，我们把华为、大疆、比亚迪归类为技术储备极其深厚的科技创新型公司，再有，近两年如果说普通美国民众能了解一点与中国新能源车市场，甚至是整个中国汽车市场有关的事，他们可能也就知道“比亚迪”的名字，不褒不贬，也不是吹嘘，确实 Tillemann 这么称赞过，比亚迪虽非完美，但确是目前国内自主唯一掌握三电核心技术的整车厂。

此外，平台化已然成为全球车企的主攻方向，很多熟知的平台架构一直是大家乐此不疲的话题，像大众 MQB、丰田 TNGA、宝马 UKL 等平台都早已耳熟能详。似乎比亚迪在推进自己的平台化战略时显得有些低调，然而低调归低调，比亚迪花了近三年时间创新开发的 e 平台在多项技术指标上着实惊艳。

简而言之有五点：高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 块智能屏幕、1 个高性能电池，概括为“ 33111”。再换算成听得懂的话就是，将原本需要复杂机械结构连接的高压系统、驱动系统、低压系统深度集成，使得它们更小更轻更优化，之于 1 块智能大屏与 1 块电池，则向来是比亚迪的拿手好戏。
更多关于比亚迪纯电动 e 平台你需要知道的
33111 作为 e 平台的核心所在，其通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，也将解锁最优成本和最优性能间的矛盾，同等成本下实现最优性能，同等性能下实现最优成本，有没有很玄学？其实不然，看看元 EV 360 卖得多火就会理解：）
元 EV 360 是率先应用 e 平台技术的代表性新车型
1、高压 3 合 1
举例论证，其中高压 3 合 1 和驱动 3 合 1，这两个“3”加在一块就可以实现整车减重 40kg ，节省空间 37L。有图有真相：

图片中一对比就会发现，“3+3”简直就是强迫症福音，可以说是“干干净净，健康美味”了。高压 3 合 1 具体指的是 OBC （车载充电器）、DC-DC（直流-直流转换器）、 PDU（高压分配电源）三个部分整合成一个，带来的直接效益是功率密度提升 40%，体积减少40%，重量下降 25%。

2、驱动 3 合 1
驱动 3 合 1 是将驱动电机、电控和减速器高度集成在一起，减少了原本它们之间复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。具体量化达到了成本减少 1/3，体积减少 30%，减重 25%，功率密度提升 20%，效率提升 1%。

其他车企没在做高压与驱动集成化的产品？当然有，但除了我们比较熟知的日产聆风和国内的零跑外，其余大多数还停留在结构集成层面，这时候比亚迪“技术为王”的优越性体现出来了，在数万名资深工程师的努力下比绝大多数传统零部件汽车大厂率先两步到达高点。
基于同一技术而来的细分的 4 个 驱动 3 合 1 产品
据统计，比亚迪这“3+3”平台产品于 2018 年6月量产，累计供货超 10 万台。目前比亚迪有“3+3”专用产线 12 条，分别位于深圳与长沙，月产能已达 4 万套。
3、1 块多合一控制器
比亚迪工程师还将目光移到了纯电动汽车一个不太为大家所关注的领域——整车低压控制。即所谓的一控制器，现如今整车控制类 ECU 数量多达 60 甚至 70 以上，分布式 EAA 压力山大，如何降低成本、减少装配工序、整车线束以及总线负载率十分关键，比亚迪成功将仪表、灯光、车门、智能钥匙等十多项控制模块原本需要 4-7块 PCB 板高度集成到 1 块上，既实现了轻量化，又节约了成本与空间。
多合一控制器位于仪表盘后方

4、1 块高性能电池
而关于空间的智慧，在 1 块扁平化高性能电池上也得以体现。的确也是，大多数国人选购普通家用车时对于动力性能谈不上十分关注，但对于空间的要求是少不了的。

e平台车型在乘坐空间方面会尽可能表现优异