新出行收到最新的消息，腾势内部架构已经做了重大的调整。目前腾势汽车的销售已经全面交由北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司，由原来 smart 营销团队负责，原销售团队高层成员大部分已经回到比亚迪以及戴姆勒公司。接下来腾势将继续由比亚迪深圳坪山工厂生产，通过戴姆勒渠道进行销售，深圳保留部分原有的销售管理团队。

2011 年成立、2014 年首款车型正式上市，一直以来腾势就只有一款车型单打独斗，尽管中间经过了两次的改款，续航也提升到了 451km，但由于相对较高的定价，腾势的市场销量一直都不理想。数据显示 2018 年腾势的全年销量仅为 900 多辆，2015 年为 2888 辆，2016 年 2287 辆，2017 年 4713 辆。

销量不佳带来的是财务的连年亏损赤字，2014 年亏损 2.6 亿元，2015 年亏损 5.7 亿元，2016 年亏损 13 亿元，2017 年亏损 4.8 亿元，四年的时间亏损高达 26.1 亿元。而截止 2018 年 4 月底，腾势新能源资产总额为 33.47 亿元，负债总额为 29.03 亿元，净资产为 4.44 亿元。
尽管如此，比亚迪和戴姆勒双方一直不离不弃，分别在 2012 年 12 月、2013 年 8 月、2014 年 3 月连续三年对腾势进行增资，金额分别为 4.5 亿元、1.5 亿元、2.8 亿元。

此后在 2018 年 5 月份，比亚迪和戴姆勒双方再次分别向腾势注资 4 亿元。最近的一次是在今年的 2 月份，比亚迪和戴姆勒最后一次分别向腾势注资 2 亿元。而双方也一直保持着对戴姆勒 50:50 的持股。汇总下来这些年比亚迪和戴姆勒总共向腾势增资金额达到了 29.6 亿元。