辞旧迎新，2018 年在爆竹声中渐渐的离我们远去，新的一年也随之来临。新出行在这里祝大家新年快乐，身体健康。

在过去的一年里新出行为大家献上了 2427 篇文章，相较于 2017 年提升了 38.33%，平均每天出产 7.5 篇文章。除了深受读者们喜爱的试驾类文章和行业类文章外，实测类文章栏目《新出行实测》也是新出行重点为大家打造的一档栏目。今天我就为大家汇总一下在过去的一年内新出行为大家推出过的实测文章。

这个话题相信无论是过去现在还是在未来都会有不少关心纯电动车的准车主非常关心的问题，可能一些已经开上电动车的车主在日常行驶中都已经渐渐的发现了自己爱车的“性格”，慢慢的掌握了一些高续航的行驶方式，但是新出行还是坚持为一些想要还没对电动车接触深入的车迷们进行了这一次的测试。《新出行实测丨不同时速对纯电动车的续航影响有多大》

在这次测试中我们的车型选用了腾势 400 固定的路线，测试在 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 四种时速下车辆的总续航里程分别是多少，因此来对比看高速不同时速下车辆总续航相差多大。测试时，我们会先把车辆充电，并且把行驶分段里程以及平均车速等信息清零，把空调调节到固定的挡位，全程由 1 位驾驶员沿着固定的路线行驶。

从这次的实测结果实际情况来看，90-100km/h 等速续航是比较接近日常用车的，如果你高速以 90-100km/h 的时速匀速行驶，那么就能开出日常市区道路开出来的续航里程。120km/h 的等速续航是最低的，这次实测相比 60km/h 等速续航里程少了将近 1/3 左右。相比 100km/h 等速续航也少了 13% 左右。

在2018年的6月份，炎炎夏日中我们也为大家实测了一次在行驶中开空调会对车辆续航造成什么样的影响。那到底开了空调之后，续航下降多少呢？空调设置不同的温度对续航的影响又有多少呢？这一期新出行实测就为大家揭露答案。这一期实测车型的主角依旧是腾势400这次测试中我们将测试 18℃、21℃、24℃、28℃ 以及 32℃ 一共 5 个不同温度条件下的耗电量，风量保持在夏季常用的3 级风量。《新出行实测丨夏季开空调对续航影响有多大》

测试时先将车辆充满电，记录当前的续航里程，打开空调运行1 小时，看看这过程中续航里程的下降幅度。随后把车辆插上充电，看看重新充满时一共充进去多少电量，从而得出这1 小时过程中所消耗的电量，推算出对续航的影响。

最后实测结果：开空调1 小时的耗电量在 1kWh 左右从这次的测试结果来看，夏天开空调的耗电量对车辆续航的影响并不是很大，就算是最低的温度下，开空调 1 小时也才消耗电量 1kWh 左右。假设车辆的百公里综合电耗为 15kWh，那么也就相当于开一个小时的空调对续航的影响也才降低7km 左右，相比此前我们测过的高时速的影响小很多。

此次我们要测试的是拥堵路况和顺畅路况对电动车能耗的影响，在先期准备阶段就要保证除了行驶路况外电动车的其他条件是一致的。这一次我们的测试车辆依然是那位老朋友——腾势 400 ，参与测试的人员一共两人，一人负责驾驶、另一人负责记录，为了保证测试结果的公正，在每一次的过程中两人各驾驶一半路程。我们保证在每一次测试前电动车的电量都是 100％ ，随后将里程清零，关闭动能回收模式，将空调调至 22 摄氏度 2 级风并在在驾驶过程中全程开启。驾驶风格模拟日常使用的风格，驾驶模式选择普通模式。《新出行实测丨道路拥堵情况对纯电动车续航的影响》

通过测试数据我们会发现道路拥堵情况在中短距离内对纯电动车能耗的影响很微弱，不会出现过于拥堵大幅降低续航里程的情况，同时由于城市路况的时速很少会超过 60km/h ，所以通畅路况下也可以保持在纯电动车的经济时速内。

在我们日常的用车生活中无论是燃油车还是电动车都会出现续航不足的情况，虽然可能在一辆车的整个生涯中都不会出现燃料用尽的情况，但为了让大家尽量的远离这样的情况新出行还是在保证安全的环境下为大家进行了这样的一极限测试。《新出行实测丨纯电动车电表灯亮后还能跑多远？》

此次测试两人一台车，大体上分为四个阶段，首先以仪表盘电表灯亮起为测试第一阶段开始标志，关闭空调，将“Trip 2”里程表清零后继续驾驶，其中第一阶段在续航里程表每下降 5km 为节点记录一次。

此次测试的目的主要是帮大家提供一份参考，纯电动车与燃油车一样在仪表盘亮灯后都还具备保障行驶距离，所以驾驶纯电动车的小伙伴们不用过于担心但也不能过于乐观，说到底极限续航里程具体还涉及到到车况路况以及驾驶习惯等等因素。所以建议电表灯亮后立即寻找充电桩，平日养成良好的用车习惯，人生百味，半路没电抛锚这一“心里很方”的感觉还是不要体验为好。

这次我们要测试的是大家关心的另一个问题，那就是在满载和空载的两种状态下车辆的续航或者说能耗差别有多大呢？测试时我们将模拟车辆空载（车内 1 人）和满载（车内满员+行李）两种状态在尽可能相同的条件的能耗分别为多少，看看两者之间的差距有多大，从而可以给大家一个大致的参考。《新出行实测| 纯电动车满载和空载续航竟相差这么多？》

测试时我们将设定好路线，从新出行楼下停车场出发，沿南海大道、滨河大道一直到小梅沙再掉头原路返回，整个路线大约为 100km 左右。整个路线包含了普通的城市道路、快速路还有部分山路。空载和满载两次测试过程中均由同一位驾驶员开车，车内空调设置为新出行的测试标准，即 AC/24℃、2 级风量。

根据两次的测试结果，在平均能耗方面，满载状态下车辆的百公里平均电耗相比空载百公里平均电耗要高8.7% 左右。在续航方面，满载续航相比空载续航要少 9% 左右。

新出行曾经以“纯电动车电表灯亮后还能跑多远？”为题进行过一次实测，那次我们选择的是“老骥伏枥”的腾势 400 作为测试车，最终这位“老将”的极限续航成绩定格在 56.8km。这次新出行则采用了一台“新朋友”威马 EX5 进行一次测试。《新出行实测丨威马 EX5 电表灯亮后还能跑多远？》

此次测试两人一台车，大体上分为三个阶段。正巧威马 EX5 跑完长途回来，表显续航正好剩余 100km，电量剩余 24%，很明显属于低电量状态。所以，测试第一阶段从此开始，看看续航剩余多少的时候仪表盘会发出警告。测试当天室外温度 22℃，车内温度 26℃，我们选择不开车窗并开启空调制冷，设置为 25℃。将“ Trip A”里程表清零后开始实测。

威马 EX5 从表显续航剩余 50km 开始提示，实际最终可行驶 55.8km。虽然腾势 400 的表现更为“坚挺”，但威马 EX5 的续航表现同样比较真实可靠。

2018 年 12 月21 日新出行做了一次小鹏 G3 和威马 EX5 的续航测试，测试当天测试地区（深圳、惠州）温度在 24 摄氏度至 29 摄氏度左右；每辆车均有两位成年人；三位男性体重均在 65kg 左右，一位女性体重在 50kg 左右；《新出行实测|威马 EX5 小鹏 G3 续航与充电测试报告》

路线介绍：深圳市坪地富坪路 WJM 工厂--良井服务区（换车驾驶）--长湖立交（不停车）--终点惠州机场城市候机楼，全程 120km 左右，其中13 % 为城市路段，17% 的 80km/h 路段，70% 的 90km/h -120km/h 路段，但因出发和到达比较堵车耗费时间，因此高德地图显示最终平均时速在 55km/h；行驶至中点 60km 左右两车驾驶员及副驾驶员互换车辆；去程测试车辆未开空调，返程则将空调开为制冷 24℃ 两挡风，全程均为 ECO 模式，动能回收均调至最大动能回收。

从此次测试的数据来看，威马在开空调的状态下续航成绩在 360km 左右，小鹏G3 在320km 左右，因此两车的续航成绩和官方标定的400km 以及351km 的成绩有一点偏差，所以如果想跑出官方标定的综合续航成绩就要看你的“黄金右脚”如何了。另外，此次测试虽然算不上全程高速的测试，但也是很接近城际出行的测试，所以在我看来还是比较有参考价值的。最后，纯电动车型的续航也会根据不同的驾驶习惯和不同的环境而出现不同的偏差。

荣威 MARVEL X 其实是一款很有意思的纯电动车，推出后获得了颇多好评，此前我的同事在对其进行详细评测的时候都表达了对这款车机械素质均衡表现的肯定，同时外观内饰设计的颜值也都在线，唯一可能得纠结的就是其搭载风冷电池组，夏季散热能力堪忧，并且在冬季，低温预加热系统的缺席会对 MARVEL X 的充电续航造成怎样的影响也非常值得关注。 《新出行实测丨荣威 MARVEL X北京冬季续航能耗+充电功率测试》

出发前仪表盘显示电量剩余 73%，续航里程剩余 285km。先清零小计里程，随后将驾驶模式调至 ECO 模式、动能回收等级调至2 挡（共三挡），暖风空调设置在 24℃ 两挡风。这次的路线主要为市区以及快速路，虽然中间也遇到了短暂的拥堵，不过总体交通路况属于相对比较顺畅的。

从实测结果来看 MARVEL X 后驱版的风冷电池组对于续航有影响但是不大，对于 MARVEL X 这种中型纯电动 SUV 来说是比较正常的成绩了。考虑到风冷电池组在夏季高温情况下散热能力的局限性，MARVEL X 的电池组热管理系统可能遇到的挑战会更大。

其实秦 Pro EV 在北京已经交付挺多的了，但是由于不可控因素新出行在深圳一直没能拿到秦 Pro EV 的试驾车，所以这一次来到北京也是新出行真正意义上的第一次系统的体验秦 Pro EV ，因此这一次我们还是从常规的开始。《新出行实测| 北京试驾秦Pro EV 及冬季续航、充电测试》

比亚迪秦 Pro EV 作为比亚迪家族首款采用“龙颜”设计的纯电动轿车，新车年轻运动的外观确实不错，420km 的综合续航也能更好的满足城市代步使用，不过还是要考虑冬季续航打折的情况；而电池组方面，采用液冷的电池组在我们实测中可以看到无论是在低温冷车状态下还是低温热车状态下均有不错的充电表现。所以如果家里有添置一台纯电动轿车的计划并且对操控没那么在乎的我觉得可以考虑一下比亚迪秦 Pro EV 这款车型。