加“辣”带走新出行英国体验名爵 EZS_评测

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加“辣”带走新出行英国体验名爵 EZS

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说实话我一直都对一些有历史底蕴的汽车品牌比较感兴趣，从小开始我就喜欢欧洲那边的车，而我也记得在我年幼的时候有一年我的生日礼物就是一台罗孚 75 的车模，可能有很多年轻的车迷不知道罗孚这个品牌和罗孚75这辆车。罗孚（ MG Rover ）曾经被宝马收入旗下，后来到了中国就成了南汽旗下的品牌 MG 名爵。再后来的事，大家也就都知道了。而罗孚 75 也就是我们后来接触的非常多的 MG7 这款车......

Rover 75 就是大家非常熟悉的 MG7

而近年来名爵在归为上汽管理之后，我们都可以看到旗下车型从原本“腊肠型”的雪茄古典车身设计渐渐转化成新潮、年轻的设计语言。无论是国外热销的 MG3（对，泰国大街小巷都是 MG3 ）还是轿跑风范的 MG6 车型都为年青一代的消费者提供了不少优秀的选择，潮流年轻也成为了名爵品牌在市场上的符号。而这一次名爵也响应现在的新能源潮流走上了一条通“电”之路。

外观：古典与年轻的结合经典与时尚的碰撞

其实名爵的 ZS 在现在 2019 年看来已经不算是一台新车了，毕竟在 2017 年的年初燃油版的 ZS 就已经出现在我们的面前了，到现在已经时隔两年了。在入门级纯电 SUV 尘战正酣的年代我也相信不会有任何一家车厂会放弃这一大块待分的肥肉，名爵当然就是其中之一。在之前的广州车展中其实我们就已经见到过 ZS 纯电动这款车，这次名爵方面表示上次广州车展展示的车辆颜色为 ZS 纯电动上市后的专属颜色，名为哥本哈根蓝。

ZS 纯电动版专属颜色哥本哈根蓝

名爵 ZS 纯电动版是完全基于欧洲的标准打造而来的车型，要知道欧盟的车辆检测标准要相较于国内严格不少，例如环保、安全、电池等等指标。为了让用户获得更安全稳定的驾驶体验名爵 ZS 纯电动版将会采用欧洲标准进行打造。除了中国和英国外，在未来还将会在全球同步问世，并出口到欧洲十国进行销售，可见名爵 ZS 纯电动版是一台名副其实的全球车。

这一次，新出行回到了名爵的故乡英国去试驾这一台年轻活力的电动入门 SUV 名爵 ZS，我看到很多人在微博下面都在问我们为什么明明一台国产车要去到英国试驾？其实是这样的，因为名爵 ZS 本身就是一台全球车型，目前我们看到的 ZS 纯电动还是一台模拟样车，车辆在英国伯明翰的名爵技术中心作最终调试，所以我们才需要去到英国试驾。在试驾之前我首先要和大家说明的就是这次试驾的车型是一台最早期的工程样车，与我们之前试驾的工程车相比而言更像是一个初生的孩子，许多方面都会和最后我们见到的量产版本有不小区别。

由于名爵 ZS 纯电动的是 ZS 的电动版本所以在外观方面看起来和燃油版整体并没有太大区别，但是我们依旧可以发现车辆的进气中网变成了半封闭式设计，充电口也设置在格栅中。另外车辆的轮毂造型也和燃油版有一定的区别。但是整体设计依旧保持了 ZS 上的年轻风范。对于颜粉而言不得不说名爵 ZS 纯电动已经在第一步上走成功了。

车辆的前脸部分是我个人觉得 ZS 纯电动最出色的一个地方，整体呈现 X 形的前脸非常具有攻击性，甚至给人一种高性能车的感觉。另外与燃油版 ZS 高配车型一样的就是在车辆的中网区域采用了较为新潮的点阵式封闭进气格栅。当然，对于我而言我最念念不忘的还是在燃油版 ZS 低配车型上的网状格栅，毕竟网状格栅是 MG 车系中的一种精神所在。

在车辆的格栅区域车标位置后方则是车辆的双充电口，其实相较于设置在前方的充电口而言我个人更喜欢的是设置在车尾位置，毕竟正常的停车位我们大多是用车尾“怼”进去而不是直接开进去。但是这样的双充电口合一的设置也有自己的好处，就是在驾驶的时候车主不需要思考应该怎么停车，直接一头进去就好了。

而车辆的轮毂样式也相较燃油版 ZS 有一定的区别，同为五幅双色轮毂。但 ZS 纯电动在轮毂上做了不一样的横纹设计，看起来这套轮毂非常像是一套低风阻的轮毂。但实际上个人认为这还是一种设计上的意义大于实际意义。215/50 R17的轮胎供应商来自玛吉斯，而 Premitra 系列也主要偏向于节能舒适性，这套轮胎我们也能看见不少新能源车在使用。但官方也表示到最后量产版车型非常大可能用的是米其林的 Primacy 3st 轮胎，如能用上这套轮胎相信对车辆的驾驶感会有不少的提升。

名爵 ZS 纯电动的车身尺寸为 4314x1809x1620mm ，轴距为 2585mm 。与竞争对手相比车型尺寸并没有特别大的优势。但得益于外观设计上的优势让车子看起来视觉效果并不显小。侧面多腰线的设计也让名爵 ZS 纯电动在入门电动 SUV 级别中成为了亮眼的一位。

一般来说我个人不是很喜欢设计过于单调的车型，但是同时我也不喜欢设计过于复杂，看着油腻。名爵 ZS 纯电动的车尾设计倒是挺合我胃口的，尾门上的小尾翼设计，贯穿尾灯的一道直线以及尾门下方的直线让名爵 ZS 纯电动的尾部看起来层次感满满，LED 尾灯点亮后识别度也相当高。后杠中的黑色硬塑料材质也让名爵 ZS 纯电动在斯文中略带野性。至于 ZS 尾标是因为这次测试的车辆只是一台模拟样车所以采用的是燃油版的尾标。另外在车辆的尾部我们可以看到3枚倒车探头，以及在车辆牌照下方有一枚倒车影像的摄像头为车主们倒车时候提供便利。

内饰：不规则不对称个性即是名片

之前 CC 在静态实拍解析的文章中就说过邵景峰之后的上汽设计就没有让人失望过。这话我就不同意了，我是一直觉得上汽内饰在之前设计也并不差。只是邵景峰之后让上汽的设计更上一层楼了，名爵 ZS 纯电动的内饰与燃油版保持了同样的风格，两侧出风口圆形设计的加入让内饰中多出了一些圆润的设计，中控不规则方形的设计则在圆润中透出一次硬朗，而这里也正是名爵和荣威的区别。相较于荣威的正式和商务而言我个人更加偏向名爵的俏皮，

名爵 ZS 纯电动的方向盘我们可以看到是运动型的 D 型方向盘，真皮材质的加入让这个卖相不错的方向盘在实际用起来感觉也相当优秀。而在方向盘上的的按键布局对于我这种常年与荣威打交道的来说简直就像是回到家里一样熟悉，闭着眼睛都知道哪个按键是干什么的。甚至连车辆的能量输出表底色都和荣威上一模一样，当然，这也得益于名爵与荣威“是一家”。

名爵 ZS 纯电动的车内基本上摸得到的地方采用的都是软性的材质包裹，对于一台入门级的 SUV 来说这样的用料做工确实值得肯定。

可能对很多朋友而言名爵和荣威在不少方面都有很多相似之处，当中原因自然是因为处于同一集团，但是就我个人来说我觉得名爵和荣威更像是两位不同菜系的厨师用着同样的食材做出了两道风味迥异的菜，如果说荣威像是一道清淡的粤菜，那名爵就是一道带着辣味的川菜。

空间：小身材有大肚量轻松容纳大壮汉

虽然说对于一台家用车而言空间确实占据了非常重要的一部分，但是对于入门级的车款来说我也确实没有对车辆空间没有做过多的期望，真皮方向盘真皮座椅的配置对于入门级 SUV 来说还是挺友好的。车辆主驾驶位还带有 6 向电动调节功能，柔软的填充面料和不俗的包裹性都为这张座椅赢得了不错的印象。

车辆后座与前座同样采用的是较为柔软的材质，长途出行中也能为驾驶者带来较为舒适的体验。同时车辆后排中央地台几乎保持全平状态即使长途乘坐后排中央乘客的腿部体验也不会很差，但在体验中我们也发现这款车的后座竟然只有两个头枕，虽然在日常行驶中可能没有什么过大的影响。但是一旦发生追尾事故对后座中间乘客非常有可能造成严重的伤害，简配这点非常不应该。

这次我们空间体验者身高 180，在进入到车辆前座调整至正常的驾驶位置后体验者头部能获得一拳的空间。保证车辆前排座椅不变的情况下体验者去到车辆的后排，头部能获得一拳的空间，膝部空间也能去到一拳的位置。这样的空间表现对于一台入门级 SUV 来说属于非常优秀的表现。

虽然空间表现优秀，但是在对后排乘客的照顾方面 ZS 纯电动就显得有点缺失了，不仅刚刚提到的缺少后排中央头枕外，后排甚至连中央扶手都没有，更不要说一些娱乐性的设施了。缺少中央扶手也意味着缺少中央杯架，乘客们要想放置饮料的话只能放置在两边的门板上了。

动力：领先同级的动力这台小车有点“辣”

刚在外观上大家都领略了名爵 ZS 纯电动的“辣”味，而这股辣味绝非仅在外表，内里同样带“辣”。名爵 ZS 纯电动搭载的是一台永磁同步电机，这台电机的最大功率为 110kW ，峰值扭矩达到了 350Nm ，这得益于 ZS 纯电动的电机采用了名为 hair-pin 绕组技术，这项技术可以让电机的功率和扭矩密度比同级别竞品高 10~15% 官方称 0~50km/h 车辆加速仅需 3.1 秒。

虽然单看引擎输出功率数字并不算大，但是得益于车身体重控制得当外加电机瞬间爆发 350Nm 的扭矩，所以整体的驾驶体验还是相当轻快的。甚至车辆开起来还有点荣威 MARVEL X 的味道，都是属于非常灵动的驾驶风格，当然，两者在底盘的调校上还是有一定区别的。

名爵 ZS 纯电动版分为三种驾驶模式，分别是 Eco、Normal 和 Sport 三种驾驶模式不仅对车辆的加速踏板有不一样的设定外，车辆的转向手感也会产生变化。在运动模式下轻盈的方向盘会变的更加沉稳重手让车辆运动感更为强烈，在对车辆的驾驶模式进行设定后再次启动车辆时候驾驶模式将会自动记忆。

而悬挂方面，名爵 ZS 纯电动采用的是前麦弗逊式悬架和后扭力梁式悬架。这种悬架形式在同级别中常见的不能再常见。但是大家不要谈“扭”色变，我也常说一副悬挂好不好除了悬挂形式外调校也是相当重要的一部分......在入门纯电 SUV 这个级别中能称得上有调校的车型寥寥可数，但是名爵 ZS 纯电动绝对就是其中之一。在英国伯明翰的市区道路中驾驶路面不是很平整且弯道多，这就相当挑战一台车子的下盘功力了。名爵 ZS 纯电动的悬挂在同级别来说属于偏硬的调校，但这样的调校也是为了迎合车辆所带来的“辣”味。

在高速过弯的时候悬挂对车身的支撑性能非常好，甚至在过弯姿态上看更像是一台两厢小钢炮而不是一台 SUV 。虽然这样的调校让车辆的驾驶动态性能会使驾驶者开着非常高兴，但当我坐在后排体验时候发现悬挂略颠。当然这就是我们常说的运动和舒适难以兼得，现场车厂的工程师也说 ZS 纯电动的百公里加速时间将会在 7~8 秒之间，对比一下同级别的车型属于中上级别的成绩。

当动能回收进入三挡的时候会进入一个名为 S-Pedal 的模式

值得一提的就是名爵 ZS 纯电动的动能回收有三个档位，当调整至第三档的时候车辆会进入一个名为 S-Pedal 的模式，因为该模式也是车辆动能回收力度最大的模式，所以车主在这个模式下开车可以很轻易的使用单踏板进行车辆操作。在这个模式下车辆的动能回收介入非常快几乎在抬脚的瞬间车辆就进入了减速的动作，在车辆动能回收减速的时候刹车灯会亮起提醒后车正在减速。配合稍硬的悬挂即使较为强烈的动能回收车身依旧能保持稳健的姿态，不至于像某些车型的动能回收介入有延迟，产生前后晃动导致乘客容易晕车。

335km 的 NEDC 续航在现在看来要说非常出色吧，那确实不算。即使在同级别而言也不能说是十分优秀的成绩，但我们首先要知道名爵 ZS 纯电动是一台全球的战略车，它在欧洲地区面向的对手是日产的聆风以及大众的 e-GOLF。参考聆风以及 e-GOLF 的续航里程我们可以发现名爵 ZS 纯电动的续航还并不算是非常低，正常市内代步也能做到将近一周一充。

名爵认为一味地增加电池容量并不是电动车最终的解决办法，他们认为作为一台面向全球的纯电动车应该要估量车辆的车重、电耗、操控等各方面。做到各方面的优秀才是一台称职的电动车。名爵认为一台车就像是一个水桶，装水量取决于最短的短板。即使车辆有再多长处也无法掩盖短板，而 ZS 纯电动要做到的则是每一块“木板”都一样长，各项参数都处于均衡的水平。

名爵 ZS 纯电动的电池容量为 44.5kWh 电池能量密度达到了现在业界领先的 161Wh/kg 。得益于这块电池能量密度高的电池，名爵 ZS 纯电动的车身重量控制在了 1.5 吨的水平，要知道纯电动车能控制在1.5 吨确实是一个相当优秀的水平。最后还有一个不得不提的点，就是在名爵 ZS 纯电动上电池还配备了智能电池温控管理系统，水冷系统和电加热系统可以让电池时时刻刻都保持在最佳的工作范围内。这套系统甚至连自家老大哥荣威 MARVEL X 都没有配置，可以看出名爵对这款车所放的心血真的不少。

编辑总结 /

虽然官方说名爵 ZS 纯电动的定位将会是一台智能化的入门 SUV ，而且将对手定在了日产聆风和大众 e-GOLF 之间，但这都只是在国外的策略。在国外成熟的市场中一辆优秀的电动车型除了达到标准外还需要有过硬的电池技术和市场能力，我认为名爵 ZS 纯电动目前所具有的综合能力足以应付欧洲市场的需求，但名爵 ZS 纯电动在国内上市后它将会面临的对手可不是一般的强悍，虽然在电机以及电池管理系统上名爵 ZS 纯电动有着自己的优势，但在国内市场上续航也的确是一个非常重要的选车指标。希望在上市时候这台如同咖喱鱼蛋加辣酱的 SUV 能给出一个惊喜的价格，让更多人能“真香”一下这款带“辣”味的 SUV。