中国大陆地区将从 2019 年度开始设定新能源汽车积分比例要求，今年新能源汽车积分比例要达到 10%。这意味着各家传统厂商在完善燃油车产品矩阵的同时，新能源战略也必须开始提速，否则面对着转型迅速的自主品牌与层出不穷的新势力，将随时面临淘汰的危险。

作为燃油车时代在民用内燃机颇具建树的企业，本田在这个汽车能源变革的时代也没有抱残守缺，近日本田中国本部长水野泰秀针对本田在中国新能源布局的众多问题做出了表态。首先本田会立足于内燃机成就，并向节能减排积极探索，未来会导入小排量涡轮增压发动机以及 HEV 车型，在实车销售比例上，CR-V 的 HEV 销售比例约为 20%，雅阁也超过了 10%，未来这一比例还会继续扩大。

“本田今后将以中型车为主进一步扩大“i-MMD”的适用范围，在应对 NEV 新能源积分法方面，导入PHEV（插电式混合动力车型）与 EV（纯电动车型）。”在 EV 方面，本田在 2018 年发布了一款纯电动车型——VE-1，今年东风本田也将会投入一款 EV 车型。水野泰秀表示，目前新能源积分法只是公布到了 2020 年之前，本田会进行相应的比例调整，按照现在公布的情况来看，预测本田电动车将达到40% 以上的比例。
在水野泰秀看来，从传统的汽油车到混合动力 HEV，再到插电式 PHEV，最后发展到 EV，从上述技术发展演变过程来看，PHEV 是最接近 EV 车的系统，因此，应该把现在本田 HEV 的 i-MMD 系统更加电动化、智能互联化，这是本田未来要努力的方向。目前，本田正在研发可以针对各种复杂路况提供安全驾驶辅助的“全方位ADAS”系统，并将于明年针对中国实际路况进行道路行驶测试。此外，本田 2019 年在华的重点投放技术是新一代车载智导互联系统 Honda CONNECT，该系统也将在今年的新产品中应用，其最大的特点是增加了语音识别系统、电子支付和汽车位置共享等功能。

按照规划，本田 2025 年之前将向中国投放包括 HEV、PHEV、EV 在内的 20 款以上电动化车型。在电动车领域，今年东风本田也将推出与本田技研科技（中国）有限公司合作开发的电动车。此外，本田正在探讨构建包括电池回收、再利用在内的电池生态系统。在混合动力车型方面，本田计划扩大其双电机混合动力系统“i-MMD”的搭载车型。同时，以该系统为基础开发的插电式混合动力系统也将于明年导入中国。东风本田第三工厂将在今年 4 月份正式投产，该工厂将生产本田旗下的混动、插电式混动和纯电动车型。

除了本田外，丰田、日产等也在提速电动车战略，丰田计划 2020 年左右在全球市场推出 10 款纯电动汽车，日产则计划在 2022 年前在中国市场导入 20 款电动化车型，未来几年中国市场新能源产品将更加丰富，竞争也会更加充分。