就在今晚，零跑 S01 的发布会正式落幕，在发布会上零跑汽车正式公布了旗下首款车型 S01 的售价，10.99~14.99 万元与之前预售价 10~15 万元相差并不远。此次零跑 S01 上市车型不多，总的来说可以分为4款。而在4款中我们可以先将他分为 380 和 460 型，（ 380 车型综合续航 300km，460 车型综合续航 380km ）在 380 和 460 两种不同型号中又分为标准版和 Pro 版。

其中 380 标准版车型补贴后售价为 10.99 万元，380 Pro 版补贴后售价为 12.99 万元，460 标准版补贴后售价为 12.99 万元，460 Pro 版补贴后为 14.99 万元。

关注我微博的朋友应该都知道我不仅仅是一名“球鞋控”，更是一名狂热的小型车爱好者。无论是日本的 K-car 还是宝马1系 奥迪A1 甚至到欧拉 R1、易至 E300 等“小型玩具”都是我喜欢的车型，因为我个人觉得在城市里通勤并不需要一台那么大的车，一台足够好玩，开起来会让我发自内心的微笑的车就足够了。对，没错我就是典型的 Fun 大于 Speed 粉丝。

而零跑 S01 则刚好尺寸卡在了我喜欢的车型区间，4 米出头的车长加上“仅”为 2500mm 的轴距，再加上厂商前期宣传时用我心中的操控No.1马自达 MX-5 和人气满满的丰田 86 作为竞争对手，让我顿时对零跑 S01 充满了期待。而吴颖和CC他们仿佛知道我一直对零跑这台小Coupe 很在乎，所以也特地的让我去到了千岛湖对这辆车作试驾。长篇大论我就不说了，今天我们已经出了非常详细的解析。我也为零跑S01录制了一段试车视频。

为什么说它有亮点？电机功率最大“才” 125kW 峰值扭矩也才 250N.m ，看看手里的车钥匙想一下自己的车都有 135Kw/270N.m 。S01身上前麦弗逊后扭力梁悬挂，自己车上前双球节后多连杆…每一项关于动态以及性能的参数配置都让我对它的动态表现表示怀疑，但是惊喜往往就出现在你看不到的地方-调校。

在我开到这辆零跑 S01 之前我心里一直在想“零跑真有勇气，到底是什么东西驱使它在旗下第一款车就上一台 Coupe 车型啊”甚至心里有一瞬间出现了云评车的年头“不就是一台 10~15 万的车嘛？开起来也是那种轻轻松松方向盘能转就行的调校啦”开了之后我才发现我错了。

“我擦，怎么方向那么重”这是我上车打了第一把方向之后对在副驾驶整理相机的 CC 说的话。零跑 S01 的方向似乎就是一台持续打开运动模式后方向盘加重过的车。在日常挪位置慢慢开的时候我一大男人都有点嫌弃它重了。但当车辆开起来后偏重的方向和较为精准的指向都让我有点越开越嗨了。

“300 米、200 米、100 米….松油门，重刹，劈进去。弯心顶住油门（可能这里用电门更加合适吧）”冲出去，205/45/R17 的“大”脚没有出现响胎或者抓地力不足的情况。千岛湖边上的山路就是这么一个有意思的地方，有意思的路+有意思的车=我来回跑了好多回。短轴距加上四轮贴近四角的设计让我过弯的时候减少了很多累赘，虽然“先天”不优秀，但是“后天”努力做得不错。

有亮点不代表完美，正如我标题上写的一样。虽然零跑S01在驾驶感上给到了我一定的驾驶乐趣，但是相较于先前标定的对手马自达 MX-5 而言，由于零跑 S01 是一台电动车型所以缺少了传统小跑车带有的变速箱机构，开起来没有那种档档到位的机械感，而底盘调教虽然不错但是要达到马自达 MX-5 那种人“马”合一的感觉零跑还有一段路要走。这里我并不是说零跑做的不好，只是马自达 MX-5 经过 30 年 4 代的更迭，无论在操控层面还是驾驶的成熟度都要做的更为优秀，尤其是近年更新的 ND 世代 MX-5 更是给你一种一“试”倾心的感觉（跑题了，这是聊零跑，不好意思）。

我们都知道，一辆跑车除了动力操控外，声浪也是一样非常重要的东西，而零跑S01作为一台电动小跑车它的“声浪”也是不简单，无论在低速行驶还是高速飞驰电机带来的“ yi~~~~~ ”声音还是挺大的，而且车辆开快了之后 A 柱的风噪颇为明显。虽然我知道它卖的很便宜，但是这样的噪音也确实让车辆显得廉价。

最后一点就是在于车辆的动能回收环节，零跑S01上的动能回收是一个固定的设定，驾驶者并不能随意的进行调整。不能调整就算了，开动起来的时候动能回收仿佛会出现“时有时无“的现象这一点确实值得厂商去多多调校，否则日常行驶体验影响颇大。当然，我上面说了那么多我试的这台只是一台试装车，我也期待在量产版上这些问题都会有改善的迹象。

这辆车由于造型的“独特“和双门车型在国内汽车市场的接受度，其实在造出来的一刻便注定了不会大卖。我在公司也和编辑们讨论过谁会买这辆车？首先，它的竞争对手 86 和 MX-5 的用户基本可以排除，买这两款车的人基本就是 JDM 粉丝和改装爱好者，这类消费者对电动车颇为抵抗。不说零跑 S01是电动车，就算是燃油车也基本不会是他们的考虑范围。

而花费 10~15 万元买电动车的用户基本上都会考虑 SUV 以及轿车车型，这个价位买零跑 S01 的经过我们的分析应该基本就是家里第三台车且有一台电动车，对电动车接受度高的车主，爱好新鲜事物想要尝鲜的消费群体。

买这辆车首先要知道他的 4 个配置，刚文章开头说了这里就不再说了。现在新势力造车在卖车的时候都喜欢给新用户一些优惠政策，零跑在这方面也不甘示弱。在今晚的发布会上零跑推出了最新的金融方案：最低首付 16485 元/最低月供 2189 元，不高的价位明显瞄准的是年轻的消费者。在今年年内下意向金并购买零跑 S01 后将会享受终身免费的道路救援。

而在今年的 5 月 31 日之前预付款 9900 的话还将会享受 5 项大优惠，其中包括：终身免费道路救援，领跑商城 9 折优惠，终身质保，出行无忧服务和领跑能量优享。在这里我要提醒大家的就是 380 版本的交付时间将会在第二季度开始，而 460 版本的交付时间就要到达年底了。

那你说我会怎么给你推荐车型？我推荐的是 380 Pro 版本，对于我个人而言买这辆车的话就不是我的第一辆车了我对续航的要求自然就没有那么严重了，城市里上下班代步一天 50km，300km 足够我一周充一次电。而且 Pro 版相对于标准版在自动驾驶等科技性配置上多出不少，能让车主们享受到更多科技带来的便利。重点是我选择 380 版本后要比 460 版本便宜 2 万块钱，380 和 460 的对应版本差价均为2万元，而 380 和 460 的对应版本仅为电池上的区别。380 版本采用的是比克提供的 18650 电芯，电池容量为35.6kWh。460版本采用的是 21700 电芯，但是这个 21700 的电芯供应商是谁就还没有公布，电池容量为 48kWh 。在外观不算十分亮眼以及 460 电芯供应商不明朗的的情况下我会选择比克提供电芯的 380 Pro 版本，生下来这两万块钱足够我选购一套绞牙避震或是换上一套非常优秀的轮毂提升视觉效果了。

另外如果我要购买的话我现在就会去给预付款 9900 元，这 9900 元并不是额外付款。而是包含在车价内，在价格不变的前提下能获得这么多“福利”想想还是挺划算的。我选 380 版本最重要的一点是“早买早享受”我可不想现在给了钱等车等到年底。最后，扫码添加新出行管理员微信 xchuxing01，加入新出行零跑S01交流群。有什么关于这辆车的问题都可以问我，我知道的一定给大家回答。