在经过了一段时间的免费试用之后，上汽通用五菱开始收获到部分订单，并且也进一步肯定了在柳州推广宝骏 E100 的可行性。因此进一步和当地市政府合作，在市区开始建立更多的充电桩以及专属的停车位。那么这些充电桩和专属停车位，又是怎么吸引用户纷纷选择购买这款续航只有 155km 的微型纯电动车的呢？原因就在充电全免费。


目前上汽通用五菱联合市政府在柳州市内一共安装了 3 种类型的公共充电桩，分别是安装在小区、商场地下停车场的公共充电桩（不需要扩容）；安装在市区公共区域的公共充电桩；安装在机关单位/大院内的公共充电桩，这三种类型的充电桩我们下面一个个来说。

小区、商场停车场的公共充电桩

需要先说一点，目前柳州上公共区域安装的这些有着宝骏 LOGO 的充电桩均是由宝骏出资建设的。在小区和商场停车场建的充电桩，车主来到这些地方充电是需要收费的，但这个费用并非是宝骏收取，而是由停车场的运营商收取，例如小区物业、商场停车场的管理处。不过费用也很便宜，大部分包括停车费和电费，都只需要 5 块钱就可以。目前这部分充电桩的数量是 711 个。



机关单位/大院内的公共充电桩

机关单位/大院内的公共充电桩相对来说是属于内部专用的桩，内部用户在这里充电是免费的，这部分充电费用是由机关单位承担的。目前这部分充电桩的数量为 4431 个。


市区公共区域的公共充电桩

安装在市区公共区域的这部分充电桩非常值得一说，这部分充电桩是设施在人行道上的，依托宝骏 E100 车小的优势，有效的利用人行道上的多余空间，设置了这部分充电桩，目前充电桩的数量为 501 个。所有的用户都可以来到这些充电桩上充电，充电免费，停车也免费。



此外在一些政府设立的路边收费临时停车位，宝骏 E100 和宝骏 E200 均可以免费停车。而且值得一提的是，所有的车主在这些路边停车位停车的时候都很自觉的将车辆往车位的两侧停，并没有出现一车占一车位的情况，最大限度的提高车位的使用率。



这是因为这种独特的“柳州”模式，加上整个柳州市区合适的面积，让用户开着尽管续航只有 155km 的宝骏 E100 也几乎没有任何里程焦虑。在柳州的那几天，我可以放心的把电池电量开到剩余 10% 再去充电，完全不需要担心找不到充电桩。



宝骏开发了一个专属的 APP，叫宝骏新能源。通过这个 APP 你可以在上面查找充电桩。并且由于充电桩是由官方进行安装和维护，所以 APP 上的充电桩数据信息是完全正确可靠，充电的操作也是通过 APP 来进行。


通过 APP 扫描充电桩上的二维码，第一步先解锁充电桩上的盖子。打开盖子将随车配备的插头插上再接上充电插口，就可以直接进行充电了。需要注意的是所有的充电桩都没有配备充电线，充电的时候需要用车上配备的随车充，并且充电桩的充电功率只有 2.2kW（220V/10）。









正是因为这种种优惠政策、完善的充电配套设施、超低的用车成本，让宝骏 E100、宝骏 E200 可以成为柳州的“第二张”名片。分析“柳州模式”的成功离不开两个因素：一是当地政府的支持；二是城市用户的活动范围小，这是柳州模式成功的关键。目前上汽五菱也正在往更大的城市去做试点，目前已经开始在广西的南宁、桂林、河南驻马店开始做尝试，此外，因为宝骏在青岛有工厂，E200 也开始在青岛工厂生产一部分，所以青岛街头也能看到一些E200 的售卖。未来如果成功的话也有望往更多的城市去推广。

我们还采访了一位宝骏 E100 的车主游女士，游女士表示：“我就是 E100 车主，每天开着上下班，偶尔接送孩子上兴趣班，经常享受免费停车，的确非常便利。另外，小 E 还享受一个待遇可以使用公交车专用车道，这个在上下班高峰期堵车的时候简直就是超级福利。”

在我看来"柳州模式"如此受欢迎主要源自 6 个方面；试用（免费试用让更多的人亲身体验）--购买（购车有国补和较好的地方补贴、一站式购买十分方便）--充电（解决纯电动车充电问题）--停车（不与燃油车位争抢，单独划出适合宝骏 E 系列车型的停车位，例如较宽的人行道等“犄角旮旯”地方。）--养车费用（纯电动车养车成本较低）--方便程度（在城市通勤比较灵活，对于一些小的道路穿梭十分方便，还可以使用公交专用道大大减少上下班时间）。

了解完“柳州模式”之后，接下来我们去体验一下这次新推出的宝骏 E200。它可以看做是 E100 的换代车型，经过重新设计、续航里程更长，驾乘体验更好。不过接下来两者会同时在市销售。宝骏 E200 补贴后的售价为 4.98-5.98 万元，目前在广西购买还能享受额外的 3000 元奖励，相当于最终的价格仅需要 4.68-5.68 万元。

目前宝骏 E200 尽在广西、山东、山西几个省的部分城市有售，并非是全国范围内都可以买到的。例如在山东只有在济南、青岛、潍坊、济宁、德州以及临沂有售；在山西省境内也仅有在太原市才能买到。购车的话可以通过线下展厅、也可以通过宝骏新能源 APP 去下单，选择相应的省市就可以。


微型车受限于车身尺寸大小，大部分车型无论怎么设计都会显得不是很协调。不过初看宝骏 E200 并不会有太大的这种感觉，它的设计在微型纯电动车阵营里面在我看来是属于相对比较不错的，它不协调的点还是在于侧面。由于车身较短，同时为了保证座舱的空间，所以车尾采用了“一刀切”的设计，从而导致整车的侧面显得不协调。



双色车身是宝骏 E200 的一大亮点，车身前脸这种类似磨砂黑的颜色是固定的，侧面的颜色则是可变的。宝骏 E200 一共提供了琉璃红、极光银、冰焰蓝、梦幻粉、糖果白一共 5 种车身颜色，我们拿到的这辆车为糖果白的颜色。


宝骏 E200 配备的是卤素大灯，不过大灯前增加了一层透镜，视觉效果看起来没有那么廉价。近光灯和远关灯采用一体化设计，不过没有配备前雾灯，仅配备了单侧后雾灯。下侧的雾灯区域仅仅是装饰用，而作为一辆纯电动车型，它的前脸也一样是采用了全封闭式的设计。



它的充电口设置在车头 LOGO 的位置，通过车内的按键可以打开。宝骏 E200 仅支持慢充，在柳州这边几乎都是使用配备的随车充来进行充电，充电功率为 2.2kWh，从 20% 充到 80% 大约需要 8 小时左右，基本上一晚上就能满电复活。



随车充的长度不算长，不过对于柳州的用户来说完全足够了，甚至还有点长，这里也有个故事。宝骏 E100 推出来的时候，配备的是普通将近 5 米多的线，不过有用户反映线太长了，充电不方便，所以在宝骏 E200 身上，把充电线的长度缩短，从而能更好的使用柳州的使用环境。从上面车辆停在街头充电位上充电的图可以看到，桩离车充电口的位置非常近，完全没必要用太长的充电线。


















宝骏 E200 车内的储物格几乎是没有，唯一能用的就只有两侧车门上的水槽。不过官方表示，其实车内已经有预留的安装储物格的位置了，后续有需要的车主可以通过商城去选装。


中控台上的凹槽在一定程度上可以应急放置一些手机、钱包之类的物品。不过在放置了这些物品之外，你需要注意要尽量避免快速的过弯，否则手机、钱包等物件会滑落。因为凹槽内没有做防滑设置，表面的软胶塑料也还是很滑的。





宝骏 E200 的后尾箱不大，但我尝试了一下，完全可以放下两个普通 20 寸的登机箱，相当于你如果搭载大件行李去机场是完全没问题的。只不过这个后备厢门的设计则显得不是很友好了，只能半开，上半部分无法打开，所以整个后备厢的开口很窄。另外如果携带比较重的行李箱，存放起来也会有点吃力。



不过后备厢门打开之后倒是可以形成一张很好的“座椅”，最大能承受 100kg 的重量。







第二天早上出发前车辆是满电状态的，仪表盘显示的总续航里程为 230km。在出发前我把里程清零。由于此时的柳州已经进去了秋天，空调也已经不需要开很冷了，所以整个一天的用车过程中空调温度以及风速都是动态变化的。


宝骏 E200 提供经济、标准以及运动三种驾驶模式，可以通过方向盘左侧的按键来进行切换，往上拨是经济模式，往下拨是运动模式，按下按键是标准模式。一天的用车过程中，这三种模式都用到了，不过主要还是以标准模式为主。


截止到还车，一共行驶了 116.7km，仪表显示剩余的续航里程为 78km，显示的剩余电量为 34%，相当于按照我们这一天的驾驶方法，总的续航大约为 194.7km，也就相当于在 200km 左右，官方标称的续航还是比较靠谱的。


另外需要说明的是，在这 116.7km 的用车里程中，还包括了来回将近 60km 的高速路。这段高速里程中，我们的最高车速已经是达到了车辆的极速将近 108km/h，并且尽可能的保持这个极速在行驶。所以从另一个角度来看也说明日常市区行驶，宝骏 E200 超过 200km 的纯电续航是完全没问题的。