不知是巧合还是市场决定，旅行车市场似乎每 15 年左右就会“崛起”一次。以往在国内也流行过数次旅行车热潮，但大多在潮流开始不久就被市场反应扼杀。而近年来“卷土从来”的旅行车热潮则得到了持续，因为年轻人逐渐成为了现在市场上的购车“新力军”，崇尚新的生活方式也让这批年轻人更加青睐有别于传统轿车的“新物种”，而在这次的旅行车“大潮”中有一位选手却是一骑绝尘般的存在。没错，它就是荣威 Ei5。

要说到现在市面上谁是荣威 Ei5 的直接对手，不好意思，真的没有。目前市面上该级别的旅行车不少，但纯电动的旅行车目前确实仅荣威一家。旅行车的特点就在于车辆拥有着一般轿车良好的操控性能，同时也拥有着强大的载物能力。要说老一辈对车辆的印象基本是“有尾才是车”但在年轻人成为消费主力以及行车日渐紧张的今天，旅行车的存在就突显车型优势了。

除了车辆形式在同级别中无对手外，车内配置纵观同价位也同样鲜有对手。饱受好评的 iBooster 系统以及热泵空调等智能汽车设备的加入都让荣威 Ei5 在同等价位中大大提升自己的竞争力。

目前传统消费者对于新能源车辆的误区基本仍在于车辆续航方面，除了传统的充电问题外，不少已经驾驶电动车的朋友都对季节变更感到“心累”。“北方朋友怕冬天，南方朋友怕夏天”的景象在荣威 Ei5 上将不复存在。因为在这台荣威 Ei5 上装备了一套荣威引以为豪的热泵空调系统。

什么是热泵空调？热泵空调与传统的压缩机空调不一样。通俗一点说就是将车内的热能抽出车内传送到温度低的地方。压缩机也会排出高压蒸汽经过转换阀门进入到冷凝器中，而蒸汽也将会转换为液态流入蒸发器进行吸热处理，从而对车内空间进行降温。

而这种看似复杂的冷气结构为什么会装备到 Ei5 身上呢？因为节能，现在电动车主对用车最关心的问题依旧离不开车辆续航问题，甚至在一些极端气候中车主出现了舍不得开冷气怕影响车辆续航的情况。而荣威恰恰看到了用户们的痛点，并不一味地对车辆电池进行加大，而是在不影响车内乘坐舒适感的前提下进行节能化作业，从而提高车辆续航。

而荣威 Ei5 上搭载的热泵空调在 -7℃ 的情况下将会相较于其他空调系统节能 37.5 %，而在同等的制热环境下荣威 Ei5 的续航将比没有搭载热泵空调的车型增加 15~30 %，热泵空调的节能优势就显而易见了。

为了证实开空调对车辆续航影响不大这一说法，新出行决定亲自为各位进行一次小实验。亲自跑一趟续航测试，路线还是我们新出行的“御用测试路线”，该路线包含了高速、市区、山路等状况，能较好还原用户日常用车情况。路线测试长度单程约为 50km 左右，来回约为 100km 。我们将会开空调用常规用车方式对车辆进行一次续航测试，测试完毕后充满电对同一条路线进行一次不开空调的测试，最后通过是否开空调里程以及能耗进行对比。

虽然时间已经来到了 10 月初，国庆假期已过，但是深圳天气依旧炎热。气温依旧在 30 度左右徘徊，车内空调依旧是行驶中必不可少的一项配置。我们按照常规评测方式打开车内空调，调整至 24 度两档风，并将驾驶模式设置为普通模式，动能回收设置于 2 级进行第一轮行驶。

由于早高峰时段并未过去加上国庆假后首日工作日，所以车辆在行进过程中有遇到拥堵的情况。

当我们进行第一轮测试完毕后车辆回到公司，车辆共行驶了 106.8 公里，续航里程剩余 199km ，百公里电耗更是低至 11.1kWh/100km 该成绩甚至已经超出了车厂官方给出的综合续航。回到出发点我们对车辆进行充电操作。在接下来我们就要对车辆不开空调的状态进行测试。

同样的道路再走一遍，时间段与上次测试相同。我们同样遇到了高峰期堵车的状况，经过同样路程的测试后，我们将车辆开回到充电处对车辆进行充电。

第二轮无空调测试完毕后车辆回到公司，车辆共行驶了 107.3 公里，剩余续航里程 207 km，综合电耗为 10.3kWh/100km ，与打开空调测试成绩相差不远，成绩同样远超出厂方公布数据，可以看出热泵空调相较于传统空调对车辆日常行驶续航影响并不大。可见 Ei5 上搭载的热泵空调对整车的节能性能以及行驶舒适性都进行了相当的提升。当然热泵空调最大的优势依旧在与冬季为车辆输送暖风，可惜深圳的目前的气温并不能为大家进行暖风测试。后续冬季到了新出行将会为大家进行更为严谨的热泵空调暖风测试。

在节能方面荣威不仅为 Ei5 引进了热泵空调，在驾驶中离不开的刹车同样为消费者带来了惊喜。来自博世的 iBooster 系统也为荣威 Ei5 的日常用车续航加上不少分数。

什么是 iBooster ？其实 iBooster 这项科技早在 2013 年就已经推出这项制动技术，而 Ei5 身上搭载的这套 iBooster 则属于第二代产品，这套系统在专为新能源车研发的 ESP hev 的协助下可以最高实现 0.3G 的刹车减速度。换言之，在日常行车过程中驾驶者基本可以通过该系统配合动能回收完成单踏板操作，十分方便。

而在实际体验中，这套刹车系统给我的感觉可以用一个词形容“柔和”。在保证了刹车力度以及制动距离的前提下这套刹车脚感并不显得突兀，与其居家旅行车的定位显得十分相符。一旦熟悉了 iBooster 的刹车设定在日常行车中不仅可以使驾驶更轻松，还能为车辆的续航提供进一步的保障。

在这套系统的电机进行减速时可以实现将近 100% 的动能回收，另外博世官方宣称这套系统的滑行功能除了提升驾驶者体验外还能为车辆的续航里程进行 20% 左右的提升（这里的 20% 并不是指车辆安装这套系统就可以获得 20% 的额外续航，这里指的是车辆安装这套系统后在进行滑行期间能获得更多的能量让车辆的续航提升。），让Ei5车主在日常行驶中无惧续航问题带来的困扰，配合三级动能回收系统，驾驶者基本可以在行驶中采用单踏板对车辆进行操作，在日常驾驶中可以通过减少刹车达到极佳的节能效果。

新出行点评：

可能大家也已经发现了现在在路面上见到的荣威 Ei5 是越来越多了，Ei5 在保证了车辆的续航里程前提下，还为驾驶者保证了驾乘舒适性与较高的车辆配置，对于现在年轻消费者对于家用空间以及配置的要求都可以很好地满足。而最重要的一点在于 Ei5 在同级别中还真的没有一位直接的竞争对手，不得不说荣威在电动旅行车这个热点上确实抓住了现在消费者的购车心理。