蔚来如此迅速的行动也在国内的汽车界和互联网界引起轩然大波，除了对蔚来品牌和李斌的商业能力感到佩服之外，国内汽车界人士也对蔚来的股价走向以及将来的发展方向充满了期待，接下来我们就通过几个问题来解读一下蔚来的上市：

蔚来作为一家以中国市场为主的企业，为何选择在美国上市？

新能源汽车在中国是一个产业规模庞大且发展迅速的产业，目前处于快速扩张时期，这一市场的前景是有目共睹的。但是同时汽车产业又是一个资金密集型产业，投资大、回报慢，所以借助资本和投资充分投入这一行业，是一个不错的选择，因此蔚来上市也就不难理解了。



至于为什么选在美国，这就要从蔚来对自身的定位说起，蔚来一直把自己定位为一家用户互联网企业，而不仅仅是一家汽车制造企业，也非软件互联网公司。他们首先选择美国上市，情理之中。美国是世界上规模最大、最多元、最透明的资本市场，有着经验最丰富的投资者，蔚来相信自己对于行业趋势的预测，更对其自身的商业模式充满了信心。的确北美的市场更能理解蔚来的用户理念和思维方式，对于国内资本市场，对这类企业的认同度还需要时间。



上市可以给蔚来带来什么？

毫无疑问，上市首先可以缓解蔚来目前的资金压力，这其实也是蔚来选择这个时间上市的主要原因之一。作为一个成立不到 4 年的硬件公司，蔚来可以在美国上市，估值八十几亿美金，募集十几亿美金，这不得不说是一件十分难得的事情。另外还有令人敬佩的一点，就是作为创始人之一的李斌，蔚来也是他的第三个成功上市三大主板的公司，此前两家是易车与易鑫。如果说李斌把易车上市是苦尽甘来的话，那他在蔚来上的成长可谓是石破天惊。

但是上市还仅仅是一个开始，上市后的资本波动对蔚来有着更大的考验，近来特斯拉的特斯拉的系列遭遇就是例证。



蔚来汽车上市之后的股票走势会怎样？是否值得投资？

我想这是许多投身资本市场的朋友所关心的问题，新出行不是财经媒体，很难对股价做出准确的预估，而且最近的资本市场不是很乐观，进一步增加了预测的难度。不过对于美国人来说，蔚来作为中国的特斯拉这个噱头还是很具备吸引力的，也很容易明白和阐释，中长期还是值得考虑一下。

而且一个公司的股价走势更多的还是要取决于它的经营状况，就目前蔚来汽车的经营状况而言也是不容乐观：到第三次招股书的更新，交付依然只有 2000 多台，事先说的是 10 月 1 日前交付完 1 万台的目标注定完成不了，而且也不止李斌所说的延迟了“一个月”，11月 1 日前应该也很难完成，12 月底是否能完成 1 万台创始版的交付，还需要非常大的努力和奇迹出现。



但是从另一个方面来看，蔚来 ES8 的软件在并没有十全十美的情况下，已交付用户对车型的满意度依然出奇的高，这很大程度上都是服务的功劳。软件的 OTA 在未来是可以做到的，这意味着满意度还会有提升的空间。而且蔚来对于品牌调性的营造也投入巨大，这也的确为它带来了一大批“核心粉丝”的跟随。

同时身在中国的蔚来也不能否认政策因素的影响，中国政府对电动车的激进推进，会让外界对蔚来有了更多的期待。

上市之后，蔚来汽车下一步将如何发展？

蔚来在汽车行业的布局应该不会受上市很多的影响，毕竟汽车是一个长布局的行业，未来 3-5 年的安排，基本都已经在计划中了。上市会进一步加快这个布局的步伐，但大的方向并不会改变。

ES6 的产品会在 12 月发布，这给后续的市场营销体系和服务体系提出了新的挑战，从很多供应商反馈来看，ES6 也用了空气悬挂和全铝车身，可以视作一台 5 座版的 ES8，而且会用能量密度更高的电池，续航会进一步提升，估计内饰上也会进一步增强。这可能会影响到 ES8 基础班的发售，不过这要建立在 ES8 产能足够的情况下。



至于现有的服务体系能不能支撑未来更多的客户，这一点应该可以放心，这个推演应该也在蔚来内部有了准备，蔚来在这方面的运作已经比较成熟，相信都会持续的推进，作为一家用户企业，提供的服务未来很可能会成为其主要的业务，服务费用也可能成为一个重要利润的来源。