侧面的造型比例与旅行车颇为相似，但离地间隙较高，偏向 SUV 的风格。整台车的尺寸介于 Q5 与 Q7 之间，轴距为 2928mm ，显得十分修长。用摄像头代替了传统的后视镜，但量产车上也得到了保留。尾部贯穿式尾灯设计让人联想到了奥迪 Q8 。底盘十分平整，离地间隙也比较高，电池对底盘的挤占很轻微。

相比于外观，奥迪对于 e-tron 内饰的展示则显得更加慷慨，7 月 5 日奥迪在哥本哈根首次公开全面地展示了 e-tron 原型车的内饰设计。



奥迪 e-tron 的内饰设计亮点多多，延续了奥迪最新的家族式内饰设计，与前不久发布的奥迪 Q8 有几分相似。另外，全液晶显示屏+上下两块中控大屏的组合非常有科技感。奥迪 e-tron 使用摄像头代替传统后视镜，后视画面的显示屏位于车窗下方的 7 英寸 OLED 屏上，后视镜摄像头可以根据当前的行驶状态（高速行驶、转弯、倒车）变动角度以及放大、缩小画面，提供更加精准的辅助。




挡把悬浮于中控台之上，可供右手休息，配备 Bang & Olufsen 16 扬声器 705W 音响系统提供 3D 音效。而中控台下部的触控区域（控制空调）与 A6、A7 、Q8 等车型相似，用料大量使用包括 Alcantara、真皮等，可见这台车在奥迪的产品线定位并不低，后排同样配备了与 A6、A7 相似的触控式独立空调。

详细数据公布，绝对支撑得起用户的期待

最近奥迪又公布关于 e-tron 最新的细节信息：全新 e-tron 纯电 SUV 搭载双电机，系统输出 265kW ( 360Ps )、561Nm，最高输出可持续 60s，极速限 200km/h。而在 Boost 模式下则可以将 300kW( 408Ps )、664Nm 的动力表现持续输出 8 s，0-100km/h 加速低于 6 s。



e-tron 采用150千瓦快充系统，30分钟之内可充满电，续航里程超过 400km (WLTP标准)，其中能量回收可占 30%。e-tron 配备由双电机和电子液压集成刹车系统组成的能量回收系统，e-tron的能量回收系统设三种模式，最低模式时释放油门踏板无阻力，与传统汽车无异；最高模式可仅靠油门踏板控制加速和刹停；刹车仅在减速超过 0.3g 时工作，电子液压集成刹车系统较传统刹车系统最高可缩短刹车距离 20% 。



此外，e-tron 还配有雷达、感应器、摄像头、导航和互联系统，通过侦测行驶路线和交通环境配合刹车和能量回收系统工作。

在海拔高达 4,302 米的派克峰( Pikes Peak )，不采用传统刹车、仅采用双电机进行能量回收，最高 g 值 0.3g，可在长 31km 的下坡路获得几乎等长的额外续航里程。这样一来如果在整个路段中，坡度合适的下坡路与平路各占一半，那么车子的续航将可能提升近 100%，达到 800km，听起来是不是很奇妙？



量产进行时，电动机将在年底批量生产

目前电动机一系列生产工作已经在匈牙利杰尔 （ Győr ）工厂正式启动，奥迪还表示“奥迪正开启一个新的时代”。对于建立全新的电动机生产设施，奥迪投资了上亿欧元的费用。据悉，新设置占地面积达到了 8500 平米，还配置了奥迪一年内新推出的模块化组装创新生产理念。



据悉，初期奥迪将在生产线上雇佣约 100 名工人，并计划今年年底前将工人数量提升至 130 人，并将生产班次从 1 个增加到 3 个。奥迪表示，现有的生产能力可以达到每天约 400 个车轴电动机，但生产能力今后将逐渐提高。 e-tron 是这家工厂生产的电动机第一批应用的车型， 电动机的批量生产工作将于今年年底在布鲁塞尔正式开始 。因为 e-tron quattro 将配置两个电动机，因此对于杰尔工厂的产能提出了更高的要求。

近距离体验，首次试驾外媒惊掉了下巴

不就前奥迪在海外举办了一次 e-tron 的试驾活动，综合外媒的报导，一个词形容最为贴切——“惊奇”。试驾活动刚上来，奥迪就给了各路媒体一个“下马威”——配合发给媒体的 VR 眼镜（带有头部追踪功能）和交互式3d演示模型，利用虚拟演示技术来讲解新车，让外媒能够自由查探新车的内饰细节，VR 技术带来的效果让外媒感叹不已。



这一次外媒重点体验的一个地方无疑就是 e-tron 在量产车上首次运用的虚拟后视镜。就外媒的实际体验来看，这项初衷是为了降低风阻的设计，实际效果还算不错，为车内驾驶者带来了车外的全景信息，内置的几种模式以及提示功能实际体验都很新奇，和传统的后视镜体验大不相同。



车载信息娱乐系统的体验也是首次披露出来：在交互逻辑上，其参照了苹果 iphone8 的一些想法，让系统操作尽量简洁明了，除此之外，对于一些重要常用的功能，新车依旧提供了实体按钮，略显保守。



除开内饰，新车搭载的反馈制动系统也是媒体关注的重点。实际测试结果显示，在走下坡的情况下，不仅人为介入控制减速的机会不多，充电的效果也十分可观。平均来看，新车每走下坡 1km，的确能得到在平地跑近 1km 需要的电量。