春卷：新出行新能源大咖专栏作者

1、店内准备了高级别的技术负责人专门针对全新一代唐DM进行讲解，这是应对目前咨询唐的用户特别多而做的专门举措；

2、凡销售联系想要试驾唐 DM 的用户，都会和对方约定时间并告知尽量选择人流较少的时间段来；

3、原先被我吐槽的 2 公里试驾路线已经被长短两条新线所取代：第一条 7 公里路线是专门针对需要详细体验的用户设定，而第二条较短的 5.4 公里路线则应用在大客流或双休日，用以加快流转速度；

4、随车销售会按照先试乘后试驾的顺序让客户依次体验纯电、混动、馈电状态的驾驶感受（这一条可应客户要求和实际情况调整）；

5、试驾用的唐DM在任何空闲时都会抓紧机会充电，而下周卓景将会再到一辆试驾车以保证能有两辆车可以交替试驾/充电。


毫无疑问，在这些实实在在的改进措施面前即使挑剔如我也难再说什么：这些措施里有些是我之前在吐槽文章中提到过的，而有些则是比亚迪卓景4S自己发现并加以改善的，由此也可以看出卓景 4S 在这件事件的态度。我想，如果国产汽车 4S 店都能够拿出这样的服务态度来面对试驾、面对消费者，那么国产品牌与进口品牌之间的差距将会进一步缩小——事实上，也唯有这样的服务态度才能配得上硬件品质日益提升的国产新车。

此后的试驾过程就变得轻松愉快起来，我特地邀请同事@pure白box 跟车帮我拍了一段简单的 VLOG：


其实我对全新一代唐 DM 的驾驶品质是有预期的，而上周那次试驾虽然并不愉快但也确实让我对馈电状态下的唐 DM 驾驶感有了初步了解。事实上，尽管今天试驾前半部分采用的是纯电驱动，但相比于 EV 模式下的静谧感（全车行驶时最大噪声竟然源自侧门上方的后排空调出风口！），反而是 HEV 模式下汽油发动机介入后的声音之轻、动静之小更叫我惊喜。有好几次我不由低头去看排挡位置，确认是否已经从纯电进入了混动状态——光凭那在 50 公里时速以上才微微增加的那一点发动机声，我真没有意识到此时车辆已经进入了油电混合驱动的模式！另外，由于@pure白box在视频录制时去掉了 150Hz 以下的低频，这导致我们在看视频回放时更难只凭听觉辨别车辆究竟是在 EV 还是 HEV 状态。


在车载配置方面，由于试驾车依然是 25.99 万的中配，因此诸如座位记忆、腿部支撑等功能尚未加入，不过类似全车 360° 影像、ACC 自适应巡航以及紧急自动刹车等功能还是令人满意的。应该说，全新一代唐 DM 除了没有 HUD 外基本我要的一切功能都齐备了（27.99 万元版），而诸如“智慧 P 档”以及充电时带呼吸灯和保险锁扣的充电插头等则属于今天头一次了解到的装备。

当然，在路况允许的情况下我也大脚（并没有到底）踩了一下油门，感受一下唐 DM 的加速能力。我此前试驾过 0-100km/h 加速最快的汽车是特斯拉P90D（3s），那种加速度的感觉根本就是把“狠狠的砸到椅背上”，但全新一代唐 DM 作为一辆自重两吨半的中大型 SUV，在坐着四位成年男性的情况下能拥有如此强悍的加速度同样令人惊叹。我不过是在红绿灯路口起步时把速度提到 80km/h 而已，但刚才紧跟在我车后还不耐烦按喇叭的起亚已经被我甩的不见了踪影。


正如@kobeTOT之粟超 所说，确实4S店精心准备的试驾行程依然只能让我初步感受一下新车的驾驶感受，想要更深入的了解只能想办法搞到长测或者是看职业车评人的专业介绍了。不过即使如此，我依然对周三这场重新试驾表示非常满意：这种满意一部分是对于全新一代唐DM的，而更多则源自于卓景4S试驾流程的改进以及他们对此表现出的诚恳态度。OK，我依然对全新一代唐DM和未来的唐EV抱有很大兴趣，如果年底前后购车的话，我会考虑在比亚迪卓景4S下单的。