滚滚长江东逝水，浪花叠处，是所有中国汽车品牌的悸动，曾几何时，极速发展的中国品牌齐齐涌上汽车界头条，不论是层出不穷的各种新品牌发布还是你追我赶的技术突破，在合资品牌被消费者又爱又恨了许多年后，软硬实力发展有所积淀的自主大厂，终于开始了“品牌向上”的进阶之路。


今天新出行受邀来到吉利汽车位于杭州湾畔的吉利汽车研发中心总部，此行的主角便是吉利完全自主研发的 BMA 基础模块化架构，同时也是中国首个完全自主研发的模块化架构。这个就很厉害了，众所周知，模块化架构已然成为全球车企的主要发力方向，很多熟知的平台架构一直是广大消费者乐此不疲的话题，类似于大众 MQB、丰田 TNGA、宝马 UKL/CLAR 等平台都已耳熟能详。


但汽车平台与模块化架构是两个不同的概念，而且我们会在对比争论中忘掉这些都不是针对紧凑级车型专门开发的这一细节，而紧凑级车（A 级车）当下依旧市场庞大，尤其对于 90 后来说，A0 至 A+ 级很有可能这就是我们第一台车的首选。

模块化架构可以更好应用新能源技术

模块化架构相较平台更侧重于发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合。当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率越来越高，诸如发动机、变速箱、电气系统等可以凭借模块的形式进行交互组合，从而生产者可以在一个平台上开发出不同的车型，进而提高产能和效率。


平台时代，一个传统动力车型若需要拓展成新能源车型，需要在平台进行大量的设变工作，造成效率低下或者设变不成功。灵活的 BMA 架构可规避上述问题，并且吉利官方宣称，其能保证新能源车型的各项性能和品质均不逊于传统车型。所以通俗来说，模块化架构就像积木一样，以模块的形式自由组合，便于开发不同类别，不同级别的车型。

BMA 架构适用于紧凑级 Pick 大空间和高颜值

首先科普一下，BMA 是英文 B-segment Modular Architecture （小型车模块体系架构）的缩写，由吉利完全自主研发和设计，四年磨一剑，与来自全球 20 多个国家的近百位拥有丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家以及 15000 多位研发设计人员共同打造，不同于 CMA 架构，其适用于 A0 至 A+ 级车型，值得一提的是，BMA 从立项初始，就已经兼顾考量到新能源车型，所以其不仅可生产搭载 1.0TD、1.4T、1.5TD 等多种形式的燃油车，同时还满足 PHEV、HEV、MHEV 等新能源车型的投产。




深耕中国市场多年的吉利汽车了解国人用车喜好，针对 A0 至 A+ 级车空间局促的痛点，在本次解析会上，吉利品牌研究院副院长、BMA 项目负责人康国旺先生明确表示，最优化最大化地实现乘用空间是 BMA 架构的第一核心目标。此外，康院长亲切地说道 BMA 架构深谙泛 90 后正在成为购车主力军以及 90 后“颜值即正义”并且追求格调与智能的一大特点，所以该架构生产的车型一定会追求高颜值，同时满足互联网化，智能多元化的个性化用车需求。


其实听到这里，作为一名标准的 95 后，刚工作原本资金不算充足的情况下，拥有一辆源自大厂先进架构，颜值在线，并且足够智能互联的精品小车完全成为了可能，结合此前的曝光的外观消息，个人觉得诞生于 BMA 架构的第一款 SUV 和第一款轿车真的很满意呀。


SX11 的前脸依旧采用了吉利家族式的涟漪格栅设计，激进的前保险杠造型凸显了其跨界 SUV 的风格。同时保险杠采用了“X”型设计，运动感与质感相较吉利现款都有不小提升。





具备高度灵活的可扩展性：BMA 模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于 A0 至 A+ 级，涵盖 SUV、轿车、CROSS 车型、以及wagon 和 MPV 等多种车型；轴距拓展范围 2550—2700mm，轮距拓展范围 1500—1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。



提升空间利用率：BMA 架构能够做到在车长不变的前提下，通过优化动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，实现领先的车内空间利用率，保障最大的乘坐空间。


匹配多种动力组合：BMA 架构通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统等措施，能做到传统动力与新能源动力车型的同步开发进而同步推出，满足未来电气化趋势。既然是为年轻用户实现超越期待、轻松愉悦的汽车生活，那么偏运动化的富有驾驶乐趣的调教也不会缺席。


重视主被动安全设计：据了解，BMA 架构采用高安全结构设计，采用 70%以上高强度钢与 20%以上热成型钢，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准。并率先在 A 级车搭载 L2 级自动驾驶，未来可实现 L3 级别自动驾驶功能，同时搭载 HID 高度智能驾驶硬件，实现未来更高级别的自动驾驶功能。


提高产能和效率、缩短研发生产周期：得益于 BMA 先进的模块化架构，使新车研发时间缩短至 18-24 个月，相比传统平台研发速度提升近1倍，这对于技术快速迭代的当下来说大有裨益。

吉利掌握核心科技 志做“中国大众”

前段时间吉利收购宝腾汽车以及路特斯品牌时，一度有将吉利集团与大众集团类比的朋友圈刷屏。其实对于今天来说，吉利应该更有底气志做“中国大众”，因为全球顶尖车企之间的较量一大层面是模块化架构，吉利依靠自主掌握核心架构技术，剑指高阶汽车进化论，与丰田、大众、宝马等国际一线品牌看齐，正式进入汽车生产研发 4.0 时代的第一梯队。所以，胡峥楠院长自信地说道：“BMA 架构提供多种动力的可选择性，将满足不同国家、地区的法律法规和市场需求，将实现吉利“全球设计，全球销售”的目标。”