2、秦 Pro 的性能和能耗如何？

比亚迪秦 Pro 性能方面依旧是很强劲，0-100km/h 的加速时间仅为 5.9 秒，并且最高车速达到了 200km/h。在能耗方面，秦 Pro 百公里综合油耗下降到 1.0L，并且工信部公布的馈电油耗仅为 4.3L/100km，这也说明了比亚迪在混动系统上做了较大的优化和提升，对于它的动态表现我也有了很大的期待。

3、我上面所说的造车思路是指什么？

原来的比亚迪可能小到一颗螺丝都恨不得自己生产，但当我看到了秦 Pro 的零部件供应商之后，我发现这个“固执”的工科男型企业变了。秦 Pro 用上了多家知名零部件供应商生产的零部件，例如真空助力泵来自博世、真空泵来自大陆、前后灯来自海拉、转向来自天河、外后视镜来自麦格纳、排气系统来自于佛吉亚等等。不过这也是在我的意料之中，从此前曾说要开放电池销售、与北汽、长安等企业的合作就能看出比亚迪变了，变得不那么固步自封。


秦 Pro 未来将同时提供燃油版、插电式混动版以及纯电动版，三种版本的车型都将采用相同的造型设计，不过在前脸细节上会有一定的区别，这次在车展上展示的是插电式混动版。前期率先推书市场的也将是插电式混动版以及燃油版，纯电动版会晚一点才会推出。


艾格时代的比亚迪设计进入了一个全新的高度，Drango Face 龙脸的设计成为比亚迪王朝系列车型的家族设计，其中大嘴格栅便是龙脸的最大的特点。大嘴格栅采用了横向的镀铬装饰条，从大灯灯眉横穿整个前脸的镀铬饰条奠定了前脸的最大辨识度，而深蓝色的“秦”中文 LOGO 则保持了比亚迪一向的设计风格。





前脸右上角的区域依然镶嵌了一个“BYD”的品牌英文标识，的确对于很多人（例如我姐）来说还不知道中文的“秦” LOGO 是来自于那个品牌，但看到“BYD”三个字母就一目了然了。


秦 Pro 的大灯也大有学问，按照设计师的说法，采用的是“龙爪”的设计理念，3 颗 LED 灯组成了龙爪的上半部分，与下方雾灯区域的饰件相对应，共同组成了一只完整的“龙掌”。




秦 Pro 配备了 360° 全景影像，前视摄像头布置在秦 LOGO 下方，侧视摄像头在后视镜上。由于展车无法着车，所以上不知道 360° 影像清晰度如何。不过参考比亚迪的其它车型，比亚迪的 360° 全景影像系统无论是清晰度还是画面的还原图，表现都非常的不错。

秦 Pro 的侧面是最大的亮点，溜背式的造型能能“讨好”不少人，配合前低后高的俯冲姿态，营造出一种极为运动的风格。而且从侧面看前脸和大灯的轮廓，秦 Pro 更是呈现出了一副极具攻击性的姿态。


轮毂采用了全新的设计样式，此前的申报信息显示配备有 16 和 17 两种尺寸，但展车采用的是 19 英寸的轮胎，尺寸为 225/45 R19，轮胎品牌为佳通 GitiControl 288 系列。




秦 Pro 的充电口位于车身左后侧的位置，配备的是慢充接口（市面上的插电式混动车均配备的是慢充口）。秦 Pro 电池容量为 14.3kWh，纯电续航里程依然为 80km。充电时间方面，用 220V 电源大约需要 9 小时，如果用官方配备的 3.3kW 壁挂式充电盒，大约需要 5 小时就能充满。


来到尾部，秦 Pro 的整体设计也没有太复杂，采用了时下越来越流行的横穿式尾灯，从新一代唐开始，横贯式尾灯似乎成为了王朝系列车型的另一个标配设计。右侧依然设置有 5.9S 的百公里加速性能标识。




秦 Pro 前悬采用的是麦佛逊式悬挂，后悬挂将会半扭力梁非独立悬挂以及多连杆是独立悬挂。其中非独立悬挂将偏向家用舒适性，独立悬挂将偏向运动性，两种悬挂都由汉斯负责调校。展车这辆采用的是独立悬挂，但我猜测插电式混动版有可能全系标配独立悬挂。



这次实拍官方并没有开放内饰，不过透过车窗还是可以了解到一些新车的信息。秦 Pro 的一样采用了全新的设计，平底式方向盘、翻转大屏、多处木纹装饰板，整体变得更有质感。此外座椅也采用了全新的优化设计，在此前的内部体验中，座椅的舒适性表现值得点赞。











在动力方面，秦 Pro 的发动机最大输出功率为 113kW，最大输出扭矩为240Nm。电机最大输出功率为 110kW，最大输出扭矩为 250Nm。整个混动系统综合输出功率为 217kW，综合输出扭矩为 417Nm。0-100km/h 的加速时间为 5.9 秒，最高车速为 200km/h。

电池方面，秦 Pro 搭载了全新的三元锂电池，电池容量为 14.3kWh，纯电续航为 80km。