现如今，紧凑级纯电轿车市场间的竞争基本都是自主品牌，比如比亚迪 e5、秦 EV、北汽新能源EU 系列、吉利帝豪 EV 等，除了这些常见的新能源车之外，还有一款车也在这一市场发力，它就是东风风神 E70。这一次体验的版本是 2017款 超享版（下文简称东风风神 E70），也就是低配版车型，补贴后（以北京为例）的价格为 13.98 万。

东风风神 E70 车型介绍




东风风神 E70 共推出两种配置的车型供消费者选择，另有一款是面向出租车市场的专属车型，该车在 2017 年 10 月 12 日正式上市销售，两款车补贴后（以北京为例）的价格分别为 13.98 万（超享版，也就是低配版）和 14.98 万（超睿版，高配版）。


两款车仅是配置上的差异，超睿版（高配车型）配有 10.4 英寸智能触控屏并支持百度 CarLife 互联功能、倒车影像、电动天窗、后驻车雷达、多功能皮质方向盘、无钥匙进入/启动等配置，而在动力上则是完全一致，均使用永磁同步电机和三元锂电池，电池容量为 49kWh，综合最大续航里程均为 351km，均支持快充和慢充两种充电方式，快充模式下充电半小时可将电量从 0 充至 80%，慢充模式下充满电则需要 8 小时。

续航体验


本次体验人数为 1 人，随车物品为一个背包，也就是平常一人出行的状态。拿到车时仪表盘上显示可行驶里程为 302km，右边指针显示的是电量剩余信息，可以看出，该车接近于满电状态，差不多为 90% 的电量，已行驶里程为5879km。



我们将两个小计里程都清零，能量回收调至中档，驾驶模式选择 ECO；此外，在体验中空调是正常使用的，由于该车配备的是手动空调，且只能控制空调的制冷强度，所以风量和温度基本都是在一档与二挡之间工作，可理解为空调工作强度不高。

体验道路情况：70% 城市道路、30% 环城高速


这一次体验路程简单，从广州越秀区去到佛山南海区的北边，再去到广州大学城，最后再回到越秀区，总计里程 87.8km，整段路程包括城市道路和环城高速，在环城高速路段上有部分时间行车缓慢，城市道路中遇到的红绿灯较多，且有堵车的情况。



这次体验主要记录了两段路程，一段是去到大学城，另一段就从大学城回到越秀区。出发时仪表显示已行驶 5879km，剩余续航里程 302km；去到大学城后，表显已行驶 5933km，剩余续航里程 248km，小记里程为 54.4km、平均时速为 13km/h。


返回越秀区后停车，表显已行驶里程为 5966km，剩余续航里程为 218km，小计里程为 87.8km、平均时速为 15km/h，此时电量还剩余三分之二，近 66.7%，计算得到平均电耗为 13kWh/100km（此结果为粗略计算得到的）。


从这次简单体验来看，东风风神 E70 在续航方面能符合预期，充满电一次能行驶 300km 以上，很接近它 NEDC 综合续航里程 351km，也如官方所说东风风神 E70 的核心特点之一长续航能力。

驾乘体验


东风风神 E70 整体开起来感受还是不错的，它的悬挂是偏舒适的调教，滤震效果也不错，过减速带以及高速路段的接缝时处理得比较干脆，你感受不到过多的余震。另一点就是整车的隔音做的不错，符合这个级别的标准，对于外界的噪音，在不开音乐的情况下就差不多被隔绝了，路噪、风噪都比较小，完全能接受。唯独一点就是电门和刹车需要适应下，初段的电门几乎没有动力，需要深踩一些才能感觉到动力，而且刹车有些些灵敏，稍微一踩就有了制动，不过这也不是什么缺点，只是一个习惯问题。



此外，在乘坐空间方面，东风风神 E70 整体令人满意，前后排的乘坐空间都比较大，尤其是后排腿部空间，这也得益于它 2700mm 的轴距。前后排座椅均是织物材质，软硬适中，座椅也比较宽大，就是后排中间的地台有些隆起，会有点影响到中间乘客的舒适性。