爱驰汽车联合创始人兼 CEO —谷峰，曾经是上汽集团的 CFO，领导过多起境内外收购兼并项目及自身改制上市工作，并拥有 20 年汽车产业金融、供应链金融、汽车消费金融从业经验，这无论是对产品的品质，还是爱驰汽车未来与国际化接轨都有极大的帮助。这两位在传统车企身经百战的领导人都拥有丰富的管理经验和远见，以及强大的供应商体系的朋友交际圈，而这些优势也是其他新势力造车企业所不及的。

再下探到产品的研发和创新上，爱驰汽车得益于奥迪 quattro 之父——Roland Gumpert 的加盟，相信凭借他 48 年的造车经验打造出的高性能电动超跑绝对是精品，可能目前很多传统车企都还无法做到。而作为技术总经理的王东晨，曾在一汽集团和一汽-大众担任技术开发总监，并拥有 25 年汽车研发经验，并建立了一汽-大众本地开发体系，完成了一汽-大众的 5 个试验中心建设。

智能创新方面，丁华杰任命为前瞻技术副总裁，曾在上汽集团负责电驱系统、新能源电控、智能驾驶软/硬件等方面的开发，并具有 7 年新能源技术及前瞻开发经历。整体来看，爱驰汽车无论是领导人，还是核心管理团队都是来自传统汽车和出行科技行业的精英，堪称最懂车的团队。

2. 只有自建工厂才是踏实造车的关键点

国内新势力造车分为两大派别：自建工厂和代工生产，前者需要投入大量资金，除了巨大的建设成本，未来还有更多的运营成本，如果没有雄厚的资金链和人脉是永远不可能做到自建工厂生产。


而代工生产其中分为两种形式，一种是为了获取生产资质而拥抱传统汽车企业，另一种是更加纯粹的利益关系投产为了博取补贴红利，后者所涉及的问题就更多了，生产线不能迎合最新规格、产品良品较低、工人对电气化平台不了解等等，使得整体产品只能徘徊在及格线。

新出行认为任何不自建工厂却说要造好车的车企都是在“耍流氓”。而真正的造车，除了要拥有自己的产业链，更重要的是利用专业人才做专业的事情。下面我们就一起来看看爱驰汽车是如何做的：

爱驰汽车从创立之初就坚持自建厂来打造完善的制造和质量体系，并在江西上饶市建立生产基地。目前基建部分已具备设备安装条件，内部以工业 4.0 标准所打造，并将于年底前完成所有设备调试，且为明年的产品在线生产做好全部准备。另外，根据规划，上饶基地一期建成后可年产 15 万辆新能源整车、二期建成后可年产 15 万辆新能源整车，这两期项目建成后共可实现 30 万辆的产能规模。


与此同时，位于上海市嘉定区的技术中心也于今年正式启动，该技术中心项目设备总投资超过 3 亿元。主要包括造型中心、动力系统中心、电子电器试验、试制中心、材料/系统零部件试验、整车性能试验等功能。

值得一提的是，整车性能试验室拥有着新能源汽车行业内领先的整车性能集成研发、材料、环境适应性、NVH、可靠耐久、整车分析评价等整车性能开发和验证类能力，并拥有 AVL、MTS、LMS 等国际先进设备和完善的测试流程和体系。简单来说，技术中心对爱驰汽车的智能化战略将会起到至关重要的作用。。

其实从上述两点就已经看出爱驰汽车是一家靠谱的新势力造车企业了，所拥有传统汽车百年造车经验和创新性的智能互联优势，这是目前其它造车企业所不具备的。而爱驰汽车还在人才团队、制造体系、供应商体系与合作伙伴等方面都做好了良好的储备，这些足以支撑爱驰汽车打造出高品质的智能汽车了。


记得上次采访蔚来汽车李斌时，他说过影响整车品质的关键不在于制造过程，相反零部件的质量才是核心。而这种说法在大多数自主品牌上也得到了验证，但凡很多零部件是车企自己生产和装配的，通常整车的小毛病会很多，而选择国际一流供应商的零部件就会好很多，因此零部件质量的好坏是保证整车品质的基石。

而爱驰汽车在这点上就拥有丰富的“朋友圈”资源，同时这也得益于领导人和核心团队庞大的交际圈，这样便能很轻松的为爱驰汽车带来世界一流的供应商体系。


例如在电动汽车核心部件上，爱驰汽车采用了与世界前瞻科技接轨的供应商，例如我们熟知的宁德时代、西门子、博世等等，直接与国际品牌站在同一竞争线上。这也使得爱驰汽车的产品在硬件技术上有着相当大的竞争力，同时也为用户准备了一款极具硬实力的全新科技化产品。

而在互联网特性上，爱驰汽车联手四维图新开启全新的数字化地图研发，通过海量的云端数据实现自动化驾驶、人机互联、远程操控等等，这些在软实力上也是表现出爱驰汽车作为新势力造车企业中的核心竞争价值。


爱驰汽车将会在 4 月 16 日举办企业战略发布会，期间通过这场活动会对外公布爱驰汽车的整体布局、相关战略、产品矩阵和商业模式等全新规划。其中爱驰汽车的企业愿景是让出行生活更美好，并拥有自主研发的“电动化”、“轻量化”、“智能化”和“模块化”的四大核心技术，及全场景式的充电解决方案。


而在 4 月 25 日开幕的 2018 北京车展上，还会首发旗下的爱驰 RG 纯电动超跑，据悉该车百公里加速时间低于 3s，可实现 1200km 的续航里程。另外，爱驰汽车旗下首款面向主流大众消费市场的车型是一款大紧凑级（A+）的 SUV，其中NEDC 的最大续航里程达到了 460km。

在 4 月 16 日的品牌战略发布会上，新出行 CEO 贺磊也将参加这次会议，并会与爱驰汽车核心团队进行深入沟通，以及更加全面的了解爱驰汽车。届时，还请大家持续关注新出行对于爱驰汽车靠不靠谱的后续报道。

全文总结：基于燃料电池技术的应用，从理论上实现 1200km 的纯电续航是可行的，但燃料补给和成本控制却是个不小的问题，但至少中国也有了更多企业的参与和研发，其中新势力造车企业中的爱驰汽车就是个典型的例子。

而爱驰汽车虽然相比蔚来、小鹏和威马等新兴车企要更为低调，但无论是从人员架构、四大核心技术、一流供应链体系，还是实在的研发中心和生产基地，以及打造全生态链的战略和布局等来看，爱驰汽车是一家非常靠谱的新车企。而后续基于平台化还将加速新车型的推出，我们也拭目以待。