4 月 11 号 WEY P8 在保定举行了首场试驾活动，吴颖代表新出行跟 P8 来了一场亲密接触，百公里能耗 2.3 升、电四驱、百公里加速时间 6.5 秒、较高颜值等等的亮点让它备受关注，一起点击视频了解一下吧！


三个点了解 WEY P8：
1、中型 SUV，P0+P4 结构类似于 BMW iPerformance 进阶级
中型 SUV 定位，官方宣称的竞品对手锁定为：上汽荣威 eRX5、比亚迪唐、华晨宝马 X1 插电混动。对比竞品对手的核心优势在五年磨一剑的插混技术，Pi4 这套混联平台采用了全新“P0+P4”架构，这样的好处是避免了混联架构中的不足，从而实现了更好性能和更智能化等特点，同时也是目前技术涵盖面比较广的混动技术，更接近于装备在华晨宝马 X1 xDrive25Le 的 BMW iPerformance 进阶级技术。

2、接近 3 米轴距，第二排空间宽敞，但行李厢空间差了点意思
长宽高分别为：4760*1931*1655mm，轴距为 2950mm，身高 175cm 的体验者在这辆车的第一感受是宽敞。值得一提的是，第二排的腿部空间足够翘起二郎腿，并且得益于中央平整的地台，哪怕是第二排第三个座位都具备一定的实用性。因为后挡风玻璃比较窄的缘故，所以全系标配流媒体内后视镜解决用户视觉盲区。不足的点是动力电池位于行李厢下方，使得行李厢地台被抬起，行李厢空间显得比较紧凑。

3、Pi4 技术结构优势明显，初体验感受的确比竞品更舒适
平顺性很好，哪怕是剩余 40% 左右的电量，驾驶者也难以察觉内燃机和电动机之间的切换，整体 NVH 不错。百公里加速状态，“混动专用的 6DCT”变速箱会有一些声音，这个声音有点大，但不会产生明显的顿挫感。WEY P8 采用的是 P0+P4 技术原理，在馈电感受上比竞品对手要更为平顺一些，相对比普锐斯 P2、唐 P3+P4 等竞品对手的混动逻辑性能做得更到位，这也是为什么会在前方加入 BSG 电机。