美国时间 4 月 23 日上午，车主黄先生（Walter Huang）驾驶特斯拉 Model X 在加州山景城附近的 101 高速公路上行驶，随后撞向了中央隔离带且迅速起火，后又被两辆汽车追尾，车主不幸死亡。

事故发生后，美国国家运输安全委员会（NTSB）和特斯拉都对此展开了调查，特斯拉在对事故车辆的数据进行审查后，发布了一篇官方声明，声明中表示，在车辆发生碰撞之前，Model X 的自动驾驶已被激活，车辆的自适应巡航控制跟车距离设置在了最小值。此外，车主在车祸发生前已经收到了多次警告（包括声音提醒和屏幕显示提醒），需将手放在方向盘上，但在车祸前 6 秒内，车主并没有理会这些警告。当时，车主有 5 秒采取措施的时间，但车辆日志中显示车主没有采取任何行动。

特斯拉还表示，此次事故的原因在于高速路上隔离带的撞击减速装置是损坏的，在发生事故前已经受损且没有及时修复，导致车辆撞向了坚硬的混泥土隔离带，使之受损严重。特斯拉认为这次事故中自动驾驶是没有失误的，而 NTSB 却不这么认为，他们觉得，自动驾驶在此事件中有着一定的影响。

对此，特斯拉的官方声明中还表示，迭代后的自动驾驶技术可将碰撞率降低多达 40%，自动驾驶的可靠性更好了。在美国，每辆车行驶 8600 万英里就会有一起致死事故发生，而对于配有自动驾驶技术的特斯拉来说，每 3.2 亿英里才有一起死亡事故，包括行人遇难的事故。这也就是说，配有自动驾驶技术的特斯拉涉及到致命事故的概率要远小于普通汽车。

另外，特斯拉还声明，全球每年约有 125 万的人死于严重车祸，如果车辆有着特斯拉目前的安全等级，那么，每年将有 90 万人可避免这类事情的发生，他们认为，拥有自动驾驶技术的车辆比普通车辆更安全。

自动驾驶的其他事故

在此事故发生后，一位芝加哥 Model S 车主模拟了类似该事故的情景并拍摄了一段视频：


从该视频中我们可以看到，车主正在使用“自动驾驶”功能，在一处岔路口车辆直接驶向“V”型导流线处，车主自己采用紧急刹车的措施才将车辆停下来，避免了事故的发生。当车辆接近岔路口时，道路的左侧虚线已经消失，随之出现的是岔路口的“V”型导流线的左侧实线，而特斯拉的车道保持系统识别了“V”型导流线的左侧实线，进而车道已经偏离从而驶入“V”型导流线处，便出现了视频中的情况。

另外，有关特斯拉自动驾驶发生事故的案例还有两起，一起是发生在中国的河北，2016 年 1 月，在京港澳高速河北邯郸段，一辆正开着自动驾驶模式的特斯拉撞到了一辆正在作业的道路清障车，而车主不幸身亡；另一起发生在美国佛罗里达州，2016 年 5 月，一辆同样开着自动驾驶模式的 Model S 全速撞到了正垂直横穿高速的拖挂卡车，车主不幸身亡。

自动驾驶技术真的足够成熟吗

对于这类事故的发生，很多的因素是在于司机的，在他们看来，特斯拉的自动驾驶基本能处理路上所出现的状况，他们比较信任这个系统，而没有真正的认识它，其实，特斯拉的自动驾驶是属于辅助驾驶功能的一类，我们应该仅仅把它当成是辅助我们行车的一种系统，更多的时候它能帮助我们行车更安全，但不能完全代替我们。自动驾驶技术还需要不断的完善，而我们应该正确的认识它，行车时决不能掉以轻心。