当全球汽车产业掀起新一轮新能源化变革的时候，越来越多的“跨界车企”向汽车制造这个传统工业发起冲击。凭借笔者长时间对行业的观察可以发现，新能源造车新势力的玩法无非几种，第一种是收购海外成熟汽车平台，或自身投入开发，可以说是手握制造技术及上下游资源，但苦于没有生产资质无法量产或直接找人代工的；第二种是有成熟的造车技术，同时也获得了生产资质，但受制于研发投入的限制，苦苦融资的；而第三种则情况较为恶劣，在既没技术也没资质的情况下，通过PPT讲故事，从而达到融资的目的，从中获取利益，而说的直白一些，这些公司更像打着新能源车企的幌子只为融资。


不过时间是把试金石，当越来越多的互联网造车企业神话破灭，无论是曾经跟风追买股票的股民，还是看热闹不嫌事大的吃瓜群众，似乎都如梦初醒。说大浪淘沙也好，说前车之鉴也罢，总之经过几年的野蛮生长，想要轻松进入新能源车制造领域，显然已是行不通的事情。不过无论处于哪个时代，一个领域总有新血液的加入，当越来越多实力薄弱的新晋造车者被淘汰，后来者的加入才更显靠谱，就像今天笔者要研判一番的美国硅谷智能电动造车新势力——SF MOTORS公司（后续简称为SF公司）。


生于美国，这家新能源车企综合实力爆棚

SF公司于2016年在美国硅谷成立，主要从事智能电动汽车的设计、研发、制造、销售等，目前已经建立了一支前特斯拉主电机工程师为代表的、长期服务于特斯拉、宝马、大众等知名汽车品牌的全球化精英技术团队。

以笔者多年从事新能源领域报道的经验来看，一家没有掌握电池核心技术的新能源车企，可以说其命运始终处于被别人掌握的状态。不过SF公司对此早有考虑，并100%收购了美国InEVit电池系统研发设计公司，利用该公司在锂电池技术上的突破，使得其在智能电动汽车发展领域如虎添翼。目前InEVit已获得奥迪金额为30万欧元的设计开发订单，并开始与戴姆勒股份公司、大众汽车公司和雷诺汽车集团接洽合作意向，这对于SF公司不久即将量产的产品而言，无疑起到了良好的背书作用。

着眼于未来的发展布局，身处硅谷创新高地的SF公司在技术研发方面更具有前瞻性。目前，SF公司与密西根大学合作并成立了联合研究中心，开设了全球首个专门用于测试互联和自动驾驶车辆技术的虚拟场景，来推动智能驾驶技术的发展。坐落于美国安娜堡市的密西根大学—SF MOTORS互联和自动驾驶联合研究中心，正在合作研发以自动驾驶为代表的智能技术。令人拍手称赞的是，今年1月 SF公司正式取得美国加州的自动驾驶测试牌照，目前已开始在加州和密歇根州的高速公路上进行测试。

技术研发的全面创新，是全新产品能够面向市场的重要保障。3月28日，有备而来的SF公司将在硅谷举行全球发布会，正式发布其在智能、电动领域的全球领先技术；同时还将带来满足不同领域不同消费者需求的全新车型，全面展示其在研发布局的强劲实力以及成熟完善的技术应用表现。据了解，今年将在美国市场正式投放一款智能电动SUV，预计在2018年年底实现量产上市，量产的各项准备工作正在有条不紊推进中。产品的落地不仅代表着SF踏实干实事的决心和魄力，更预示着其在新能源造车领域有着明显的成功可能性。


想要在智能造车领域茁壮成长，生产资质是关键

新能源造车新势力是否能够蓬勃发展，生产资质被视为车企的命根，它代表一家车企获得了生产新能源车的国家批准，没有它也就相当于没有准生证，即使孩子出世了，恐怕也是一个没有合法身份的“黑户”，这也是全球众多车企全力争夺生产资质的原因。当然了，生产资质并非简单的一纸批文，获得这份国家批准的背后，则是企业更多的产品落地的实质性推进。

即将正式出征的SF公司显然对此也早有准备，而且更令人意外的是，其在生产制造方面的布局同时覆盖美国和中国，这种大手笔的独立建厂操作模式不难让人感受到SF公司对智能电动汽车市场志在必得的决心和魄力。2017年11月，SF公司在美国本土完成了对AM General民用汽车工厂的收购交割，通过笔者的了解，该工厂此前曾是悍马H2和奔驰R级等车型的美国制造基地。双方正式交割之后，SF公司将额外投入整改资金对AMG民用汽车工厂生产设备及工艺进行全新改造升级，用于生产其正在研发的高端电动车型。这将构建其在美国发展智能电动汽车的业务闭环，全面提升新车型的制造水平和产品品质，满足美国、欧洲市场需求，从而进一步获取新能源汽车全球市场的竞争优势。


没有高调的发布会，也没有漂亮的洗脑PPT，SF公司在智能电动汽车的道路上一步一个脚印扎实的向前推进。在SF公司成立的一年后，其创始投资方小康股份便成为了第一批获得中国政府新能源汽车生产资质企业，未来在中国，SF公司将使用小康股份全新投资建造的智能整车工厂和电驱动工厂进行生产，满足中国市场消费者需求。中美双方生产资质的获得，使得SF公司称为全球唯一一个同时在两国拥有工厂的智能电动车公司，这也成为SF公司领先其他新势力的一大核心优势。

看到这里，也许很多人都会有所质疑，为何一家来自美国的新能源车企可在中国获得新能源车生产资质，简单来讲，这主要和中国不同于世界其它国家的新能源车支持政策有关。当中国政府停止传统燃油车企的资质审批后，新能源车资质将更多的得到开放，而将这些新能源资质发放给传统车企，则有悖于政府新能源资发放的用意，对于所处视角更高的政府而言，更需要新鲜血液引入新能源行业，而这对于SF这样的公司而言是极大的利好，当然SF公司所拥有的完善的产业布局也正是政府希望的结果。

写在最后，笔者有话说

通过笔者的研判发现，SF公司对于智能电动汽车可以说布局较深，并有着详细的产业布局和规划，尤其是中美两地制造基地的布局，高度体现了SF公司定位智能汽车全球企业的目标。

不过，造车不同于任何行业，重资本投入是其能否将产品落地的重要保障，就像笔者在文章开头所提到的第二种情况，没有持续且稳定的资金投入便涉足汽车制造领域无疑增加了企业的变数。而对于SF公司而言，这最后一层障碍也被一扫而清，其创始投资方小康股份可以为SF公司提供持续而稳健的资金来源，事实上自SF公司成立以来就连续获得了小康股份的多次增资支持。2018年3月，SF MOTORS再次获得主要创始投资方小康股份的增资支持，此次增资共3000万美元。本次增资完成后，SF MOTORS的资本金为20,000万美元。本次增资是为了加快推进新能源汽车产业布局，满足新能源汽车板块未来发展的需要，有利于增强 SF Motors 的资本实力，有利于其与境外机构战略合作。

当然落在实际来看，SF公司从技术团队构建、电池核心技术的掌握、智能驾驶技术研发，以及最重要的生产资质的落地以及资本支持，可以说其在新能源车制造上破解了诸多难题和短板，避免了硬实力当中任何一环不能补强都将成为造车变现致命打击的后果。低调务实、放眼全球的SF公司，会如何向公众展现其硬实力？笔者认为，3月28日的这场全球发布会非常令人期待。

本文来源于微信公众号：换个角度看车市
作者：宋楠
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