我们获得了保时捷 Mission E 的这些信息并对行业做了个预测_新闻

新出行CC

原创新闻

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

我们获得了保时捷 Mission E 的这些信息并对行业做了个预测

新出行原创 · 精品文章

前些天朋友圈曾被一篇名为《干掉特斯拉！保时捷正式宣布！》的文章所刷屏了，先不说这“喧哗取众”的标题了，文章连主角名字都写错，文章里面所提的车型实际上是日内瓦车展上发布的保时捷 Mission E 的衍生车型—Mission E Cross Turismo。然而接下来， Mission E 才是保时捷在新能源车领域发力的第一名大将，新出行在参加保时捷全球年会上，拿到了关于 Mission E 的更详细内容，下面就来跟大家一一分享。

这是一辆续航超过 500km 只需 30分钟即可充满的纯电动车

嗯，各大媒体标题中所说的“干掉特斯拉”就是来源于 Mission E 那强悍的性能参数，未来的量产版也将延续着这些参数数据。搭载前后双电机，综合最大输出功率超过 600 马力，百公里加速时间低于 3.5 秒，纯电续航超过 500km，搭载 800V 直流快充充电器，能支持 350kw 直流快充，30 分钟即可完全充满。

以上这些数据是官方已经确认的性能参数，目前保时捷正联合多方在欧美等地区建立相应的快充网络，按照官方这次公布的信息，到 2020 年将在欧洲布局 400 个快充站，每个快充站都将配备 6 个 350kW 快充桩，这些快充桩都能支持保时捷 Mission E 的充电需求。

当然需要说明的一点是这 400 个充电站并非是保时捷自己承建，而是由大众集团、戴姆勒集团、福特汽车以及宝马集团联合成立的 Ionity 公司所建立。目前 Ionity 已与壳牌、OMV、Circle K（知名连锁便利店）等多家大型企业达成合作关系，进一步扩大充电网络；此前官方曾宣布将在 2018 年为整个欧洲提供超过 100 家充电站。

富含保时捷家族 DNA 超跑的外形和低重心

虽然 Mission E 是一辆纯电动车，但是作为一辆带着保时捷 DNA 的车型，运动是第一设计要素，所以你可以看到整车各种跟空气动力学相关的设计元素，包括车头大灯下方两侧的“风口”，可以给两个前轮刹车散热；车尾保险杠下方的扰流板……

保时捷 Mission E 的车身尺寸介于 Panamera 和 911 之间，整车的重心也介于两者之间。比 Panamera 略低，但依然还要高于 911，主要原因在于彻底布置了一层电池组。

从官方公布的车身架构图来看，Mission E 搭载的是前后两个永磁同步电机，分别布置在前后桥上。800V 电池组设计成方块状布置在车身底部，这也几乎是所有纯电动车的最佳布置结构。还有值得一提的一点是，第二排中间的电池组形状采用了内凹的设计，这是为了提高第二排的腿部空间。此外没有了变速箱和发动机等部件，所有 Mission E 也跟特斯拉一样在车头车尾都各设置了一个行李箱。

在祖文豪森工厂生产 2019 年交付客户

位于德国斯图加特市的祖文豪森是保时捷总部所在地，同时也是保时捷主要生产工厂的所在地。保时捷最重要的车型 911 便是在这里生产，此外包括卡宴、Panamera 的发动机也均是诞生于此。

不过接下来，祖文豪森工厂将迎来另一款重磅的新时代车型 Mission E。没错，Mission E 被选择在这里生产。不过目前的生产线并不支持 Mission E 的生产，因此接下来该工厂将迎来一系列的升级改造。

▲ 保时捷祖文豪森工厂升级改造规划

不过你也不需要担心会因此导致工厂的停产，因为这一系列的改造升级都是在工厂正常运作生产的同时进行。为 Mission E 改造生产线、修建厂房，整个项目需要 7 亿欧元。

配合新工厂的升级改造节奏，保时捷预计 Mission E 将能在 2019 年正式交付到客户手上。有小道消息称，目前国内的消费者已经可以提前预定，不过却需要等到 2020 年才能提车。

▲ 保时捷 Mission E 将在 2019 年推出

都在说保时捷要干掉特斯拉但新出行是这么看的

无可否认，保时捷 Mission E 的各项续航参数、性能指标都直指特斯拉 Model S，甚至在充电速度、充电时间方面都要比特斯拉要更有优势，但我觉得 Mission E 和特斯拉 Model S 从一开始研发之初就是基于不同的出发点。

▲ 特斯拉 Model S

保时捷从一开始就将 Mission E 定位为一辆纯电动跑车，所以可以看到从外观设计、到性能参数方面都是向超跑看起。但特斯拉的定位并不是一辆跑车，它的定位是一辆轿车，所以在外观设计上并不像 Mission E 那样以超跑的标准来进行，虽然 Model S 的性能也很强悍，但它并不能因此被称为超跑。

▲ 保时捷 Mission E 的内饰

此外，特斯拉 Model S 开创了新的造车理念，整车 OTA 升级甩各种车企 10 条街，到目前为止还没有第二辆量产车可以支持整车 OTA 升级。与其说是对手关系，新出行更愿意称它们都是新能源车时代的推行者。特斯拉用它前卫的造车理念开创了新能源车的先河，保时捷用其权威的“行业地位”进一步推动了新能源车的发展。

120kW 以上的超充桩才是未来的趋势不支持的或都将被淘汰

不过从特斯拉、保时捷 Mission E 以及前不久新出行所试驾的捷豹 I-PACE 这几款性能参数、售价都很接近的纯电动车来看，新出行倒是发现接下里 150kW 以上的超充速度才是未来新能源车的发展方向。总有人说“等纯电动车能充电 5 分钟，行驶 200km 的时候我就买”，或许从 2019 年甚至今年就能实现。

▲ 保时捷 Mission E 的超充桩

目前无论是国内还是国外都在开始布局 120kW 以上的超充桩，充电速度在目前的基础上提升了 1-2 倍之多，在新的充电速度下以前需要 1 个小时才能充满，或许以后只需要 30 分钟甚至更短，

当然有了超充桩之后，也需要车辆本身能支持这么大充电功率，目前大部分纯电动车最高都只能支持 50kW 左右的充电功率，就算在 120kW 的超充桩上也无济于事。值得一提的是部分新品牌接下来的新车型也都将能支持 100kW 以上的充电功率，这也说明这一趋势还是能被预见和看到的。

新出行点评：

保时捷 Mission E 有两个重大的意义：一是它进一步印证了未来是新能源车的天下。连保时捷这么傲娇的跑车品牌都不得不对现实妥协，您还能不转变您的观念么？二是它充分说明了“充电 5 分钟，续航 200km 不是问题”，未来充电功率一定是成倍提升的。