当岚图汽车第 20 万辆整车——全新岚图梦想家缓缓驶下生产线时，工厂内爆发出阵阵掌声。

这对于这家成立仅 5 年的高端新能源汽车品牌而言，这个数字不仅是对于产量的里程碑，更是一场低调的“突围”。在这竞争最激烈的市场里撕开了一道口子，为自己证明。

也就是在这个时刻，岚图汽车以“天元智架·安心智驾”为主题，举行了一场 L3 级智能架构技术发布会，正式发布 L3 级智能架构——“天元智架”，并同步推出两大核心技术集群：青云 L3 级智能安全行驶平台与鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统。

那么基于这 L3 级智能架构，岚图能够为用户带来什么样的新体验？最终落地又要到什么时候？接下来我们就从这场发布会来和大家聊一聊。

一、什么是 L3 级智能架构？

此次岚图发布会的核心重点就是围绕着岚图此次自主研发的 L3 级智能架构—— “天元智架”。

简单来说，这个架构的核心载体就是整合了超级算力平台、数字底盘及主动悬挂系统等等一系列的智能化技术架构。立足 L2，面向 L3，不仅是为了当下的智驾、行车安全，也是为了未来 L3 级辅助自动驾驶做好充分准备。

因此呢，这个天元智架也就支持 L3 及以上的高阶智驾能力，具备毫秒级响应速度、全场景感知能力以及全线控操控系统集成。

岚图也将以上这些能力主要分为了两大核心技术集群：青云 L3 级智能安全行驶平台以及鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统。

二、青云 L3 级智能安全行驶平台

岚图青云 L3 级智能安全行驶平台（以下简称青云 L3 平台），其实就是岚图天元智架中的核心技术平台。用更加直白的话来说，就是“强健的体魄，实现更迅捷的操作”。

在动力、底盘等关键执行系统上实现全面智能化控制、全线控操控系统集成，支持软硬件解耦，完成了架构层级行驶系统的全域智能进化。

当然，想要完成以上这些也需要更加先进的硬件技术。

因此，此次青云 L3 平台则为我们带来了新一代轴向磁通分布式电驱、全主动悬架、线控制动、线控转向等一系列技术，赋予车辆更加安全、舒适体验，也为整车具备 L3 能力打下技术基础。

-轴向磁通电机分布式电驱

首先岚图为我们带来的新技术就是轴向磁通电机分布式电驱。

这项全栈自研的轴向磁通电机，也被称为盘式电机、扁平电机，其磁场方向与电机转轴平行，而传统常见的径向磁通电机的磁场方向则是垂直于转轴。

通常，常规的径向磁通电机的扭矩与转子半径的平方成正比，而轴向电机的扭矩与转子半径的立方成正比，所以相比于径向磁通电机，轴向磁通电机在同等体积下能够产生更高的扭矩。

而岚图此次的轴向磁通电机扭矩做到了 680N·m，重量仅为 28kg，体积更仅为 9.9L。

那么基于这项轴向磁通电机的小巧性以及紧凑型，让其在驱动布局上有了更高的灵活度，包括双电机布局、三电机布局、四电机布局，并且可匹配纯电、增程、插混等多种驱动模式。

因此呢，基于不同的电机布局，也能实现原地调头、圆规调头等操作。

-全主动悬架

全主动悬架也没有落下，岚图的全主动悬架采用了双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V 高压电液泵+主动道路预瞄系统的技术路线，可实现各种主动的悬架功能：

悬架主动道路预瞄：采用双目立体预瞄摄像头，可识别 40m 内全部目标；

控制带宽：全主动悬架运行复杂的模型，实时计算车身姿态、路面激励和作动力需求；

悬架动力：全主动悬架可主动输出力，悬架可自主抬升，有效抑制振动能量，具备 41000N 的系统最大举升力；

高低可调：200mm 超大悬架升降行程，确保车辆更优越的应对复杂地形和路面情况的能力，道路通过性更好，能躲开石块、路面塌陷对底盘的冲击；

软硬可调：阻尼力带宽 ±10000N，悬架刚度自适应调节，带来更高自由度、更细腻的悬架支撑调节能力，时刻确保车身姿态；

四轮独立可调：四轮单独调节，响应速度更快，可实现无级调节，时刻保持平稳的车身姿态，提升驾驶稳定性；

调节速度：10 次/秒超高振频无级调节控制，0.5 秒即可完成最大悬架行程调节，调节速度比空气弹簧快 100 倍。

-线控转向/制动技术

此次岚图也是将对智驾非常重要的线控技术提上了日程，并且除了线控转向外，还有线控制动。

线控转向就不用多说了，这项技术取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，采用电信号传递与控制，满足 L3 级智驾需求，使车辆操控更加精准、灵活，提升驾驶体验，能够实现更加精准、快速的转向及制动控制，为车辆路径规划和避障提供有力支持。

而线控制动则是取消了传统液压制动系统建立制动轮缸压力必要的制动液管路，转而由整车制动控制器收集制动请求，并根据车辆运行状态分配四轮制动扭矩。它能够让制动响应时间从传统的液压系统 150ms，缩短至 100ms 以内，为高阶智能驾驶提供毫秒级制动控制能力。

-后轮转向技术

后轮转向技术配合 L3 智驾系统，即便在狭小空间也能轻松通过。在低速调头、停车时，转弯半径显著减小，无需多次腾挪一把就能停车入位，智能泊车效率更高，极大地方便了城市驾驶。

同时，岚图的后轮转向系统角度还可以自由适配 5°-10°，响应时间 ≤100ms，稳态误差 ≤0.1mm，实现更丝滑以及更小的转弯半径。

-数智融合底盘 

数智融合底盘是基于底盘系统全线控软硬件解耦和多域融合技术，实现底盘、车身、动力、制动、悬架四大系统的无缝融合协同控制，通过横向、纵向、垂向三向六自由度的融合一体化控制。

简单来说就是“控制四肢的超强协同大脑”，从传统的被动应对转变为主动应变，可精准调整悬架特性和车身姿态，确保驾乘的安全与稳定，更可深度融合智驾技术，赋能 L3 智驾。

通过智能算法对整车中枢控制系统进行赋能，能够将车辆的加速、制动、转向、减振等动作进行统筹联控，实现整车车身姿态的协调控制，根据实时路况和驾驶状态，通过集成底盘各子系统参数，实时协调悬架、动力、制动、转向的协同控制，以优化车辆稳定性、安全性和舒适性。

三、鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统

青云 L3 级智能安全行驶平台可以说是面向行车安全领域的，而鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统则是面向智驾安全领域的。

在这鲲鹏 L3 级系统之下，也是集成岚图现阶段最新的智驾技术：鲲鹏瞰视网络、鲲鹏九算大模型和鲲鹏万象平台，重新构建新一代智能驾驶系统。

同时，基于云端生成高保真驾驶场景训练样本和实时多源数据融合，能够结合用户驾驶数据，不断优化车端大模型策略，使得智驾系统能更高效地应对复杂场景，为用户提供更安全、智能且懂用户的出行体验。

当然，除了“软件”好之外，也需要好的硬件相匹配，才能实现更高阶的智驾能力。所以此次岚图也带来了全新的智驾硬件作为支撑：48+传感器感知系统融合。

即 4 颗激光雷达、12 颗超声波雷达、16 颗弹性波传感器、5 颗毫米波雷达、11 颗摄像头，组成的 48 颗传感器矩阵，实现全维信息感知。

其中车顶上的激光雷达更是采用了超 700 线的激光雷达，具备超过 220 米的超高分辨能力，超高点云密度，可实现超远距探测。

智驾芯片上，岚图也采用了双旗舰智驾芯片，具备双芯片、双备份的算力冗余，算力超过 1000TOPS，可实现更高的处理效率，降低系统延时，同时满足用户对车辆全生命周期内智驾系统迭代需求，可保证车辆持续的功能迭代与优化。

基于以上这些软硬件结合，也让主动安全系统带来更大识别与安全带宽，可做到 100 米识别 15cm 小物体；AEB 支持160km/h 刹停等表现。

除此之外，岚图也给出了对于 L3 智驾场景的能力进化表现，包括了车云的智驾协同，比如，前方高速修路，出现临时的锥桶改道，岚图车辆智驾系统识别并响应之后，路况信息将第一时间共享到车云平台，其它岚图车辆通过云端自主学习修正，从而提升通过同类场景的安全性。

当然，岚图在发布会当中也明确申明，L3 级智驾也只是辅助自动驾驶，仍然需要人为的监督和接管。

对其岚图也会有相应的安全提醒，如遇到特殊情况下，岚图会通过车内灯光闪烁、语音和座椅振动三级递进式预警，车内人员第一时间接管到位。

如果长时间无人接管，车辆则会自动安全停靠，遇到人多的复杂交通环境，也能及时通过外置扬声器和灯光提醒车外人员注意安全。

此外，岚图对于 L3 级辅助自动驾驶也给出了更多的想象拓展空间，比如主驾的解放，主驾的身份将从驾驶员转变为安全监督员，在保证驾驶安全的前提下，主驾可以刷个剧，办个公，玩个游戏，明确是适度放松；

在相关场景，车辆还可开启无人漫游模式，车辆可自主排队、自主泊车、自主巡游等功能。

四、岚图 2025 年产品规划

目前岚图对于自身产品体系来说，走的是双线并举模式，也就是一方面通过全栈自研来提升自身综合实力，另一方则是与华为进行合作，软硬结合，强强联手。

首先在全栈自研的产品规划上，也就是以上的 L3 级天元智能架构首款落地车型，它将会在年内发布，定位为一款全尺寸的大六座 SUV，搭载青云 L3 级平台+鲲鹏 L3 级智能驾驶，有着轴向磁通电机、全主动悬架、L3 级高阶智驾等全新技术。

而在与华为合作的产品规划上，除了已经发布的全新梦想家之外，全新岚图 FREE 也将携手华为最新的高阶智驾以及鸿蒙座舱而来，将会在上海车展亮相。

据介绍，岚图联手华为为这款车型投入了超 5 个亿，做了超 1000 项产品改善提升。融入了岚图在底盘、动力方面的最高技术，再结合了华为在软件、智能化的最新能力，这不得不对它有着比较大的期待了。

除此之外，岚图还宣布，在 2025 年后续的新车上也将全面搭载上华为的 L2 级高阶辅助智驾方案，实现全民智驾。