前段时间蹭了朋友的 ID. 与众试驾了几天，这一趟试驾可让我对大众的新能源有了新认识。

外观这块，ID. 与众的轿跑 SUV 定位太明显了，掀背式车尾是整车最大亮点。车身尺寸 4663/1860/1610mm，轴距 2766mm，紧凑级 SUV 的身材，但看着特别舒展。它有五种车身颜色，朋友选的月银，干净素雅。车身上一些细节设计很加分，比如车尾小巧的鸭翼微微翘起，透着一股运动劲儿；全新设计的贯穿式尾灯，内部结构层次分明，点亮后超有辨识度；下方金色的 ID.UNXY 徽标和大众与众标识，彰显着它的独特身份。

进到车内，内饰走的是实用基础上的年轻化创新路线。大屏显示清晰，操作也比以前大众 ID 系列早期的小屏流畅太多，据说这是目前大众集团最好用的车机了。而且，这个车机系统里的语音助理玩法多样，能按自己喜好定制形象，挺新鲜的。车内空间也不错，后排坐三个人不挤，后备箱容积有 535L，日常装东西足够，还贴心地设计了打通后备箱的通道，拿放物品更方便。

试驾的时候，开着 ID. 与众第一感觉就是熟悉的大众味儿。它提供多种驾驶模式，舒适模式下，动力输出平稳，驾驶感受和燃油车很像，日常通勤轻松惬意。运动模式就暴躁多了，动力响应迅速，提速超车一气呵成，DCC 避震在运动模式下支撑性十足，过弯信心满满。值得一提的是，不管哪种模式，高速行驶时车身都很稳，底盘扎实。

操控方面，ID. 与众的 4.7 米转弯半径（顶配四驱版 5.5 米）让它在城市里穿梭自如。试驾过程中，我特意找了些狭窄街道，它都能轻松应对。辅助驾驶功能也挺好用，ACC 自适应巡航跟车距离控制合理，LCC 车道居中精准，开长途能减轻不少驾驶疲劳。

另外，ID. 与众还有个挺实用的全场景无忧泊车系统。在商场停车，车位特别窄，我本来都愁怎么停了，结果它凭借车头车尾 12 颗雷达加 360° 全景摄像头，自己一把就稳稳入库了，比我自己停得还标准，这功能对停车不熟练的朋友简直太友好了。

当然，它也有小缺点，比如车机偶尔会有卡顿现象，希望后续能通过系统升级优化。总体而言，ID. 与众作为大众新能源的新尝试，有很多可圈可点之处，在合资新能源市场里，算是很有竞争力的一款车了。