最近朋友提了辆 ID. 与众，我可算逮着机会深度试驾了一番，今天就随便唠唠。

先看外观，ID. 与众和咱常见的大众 ID 系列车型风格差异挺大。它整体尺寸和 ID.4 CROZZ 差不多，不过车身线条更硬朗，俯冲式车头搭配大溜背，特显运动。我朋友这辆是月银，在阳光下那质感绝了。而且它可是大众入华 40 年首款金标车，这金色徽标在车尾和车头一镶，瞬间就感觉档次不一样了，走在路上辨识度拉满。

坐进车里，内饰给我的第一感觉就是实用又不失年轻化。中控台布局简洁，操作顺手。车机是个亮点，它搭载了全新的 UNYX.OS 操作系统，还有能高度定制的语音助理，能捏脸、装扮啥的，挺有意思。不过我觉得要是能把桌面左侧内容和地图设计成可左右互换就更好了，开车时屏幕左侧显示地图更符合咱日常驾驶习惯。另外，它的小液晶屏、T 型方向盘和旋钮换挡，保留了大众 ID 系列的经典设计，没啥学习成本，上手就会。车内氛围灯也很漂亮。

开起来之后，ID. 与众真的让我挺惊喜。它有经济、舒适、运动、动态牵引（仅四驱）和个性化这几种驾驶模式。我试驾下来，舒适模式最接近燃油车驾驶感，松油后能 “溜车” 挺远，坐后排的人也不容易晕车。切换到运动模式，DCC 避震支撑性变强，过弯更稳。而且不管啥模式，高速上都很稳，不愧是大众的底盘调校。它的转弯半径也小，4.7 米的转弯半径，在市区小巷子里掉头、转弯都很轻松。

再说说辅助驾驶，ID. 与众全系标配 Travel Assist 3.0 全旅程驾驶辅助系统和 Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统，能实现 L2 级驾驶辅助。实际体验中，ACC 自适应巡航和 LCC 车道居中功能表现稳定，车道居中不会画龙，开高速的时候特别省心。

当然，这车也不是十全十美。车机流畅度方面，感觉还有提升空间，有时候操作反应会稍微慢半拍。但整体来讲，ID. 与众在合资新能源车型里，表现挺不错的。它既有大众多年造车的底盘、空间优势，车机系统也有创新，再加上现在价格也比较亲民，可以考虑入手。