哈弗枭龙 MAX 作为首搭 Hi4 混动系统的的车型，在亮相以及正式上市时是受到了比较广泛的市场关注度的。但随着其所在的市场竞争愈演愈烈，哈弗枭龙 MAX 似乎慢慢淡出了用户的视野。

时间来到 2025 年，二代哈弗枭龙 MAX 正式与我们见面并在 3 月中下旬开启预售，而二代枭龙 MAX 也将首搭长城汽车第二代 Hi4 四驱电混技术。

本期文章就让我们一起来看看首搭第二代 Hi4 技术的哈弗枭龙 MAX 实际表现如何。话不多说，让我们一起看下去吧！

目录

1. 快速了解二代哈弗枭龙 MAX
2. 解析第二代 Hi4 智能四驱电混技术
3. 动态体验
4. 纯电续航小测试
5. 外观解析
6. 内饰解析
7. 乘坐空间及储物空间演示

一、快速了解二代哈弗枭龙 MAX

相信不少小伙伴对于二代枭龙 MAX 还比较的陌生，在正式开启动态体验之前，先让我们对其进行一个快速了解。

-预售价

二代哈弗枭龙 MAX 共推出 5 款车型配置，预售区间 13.88-17.68 万元。

预售权益方面，二代哈弗枭龙 MAX 提供了四重预售权益：

• 限时订金礼：下订享 2000 元抵 5000 元购车款
• 限时升级礼：下订享价值 4000 元 19 英寸“繁花旋影”五辐轮毂
• 限时保养礼：下订享 5 年 5 次免费基础保养权益（含首保/工时）
• 限时置换礼：置换客户享本品置换 7000 元补贴，非本品置换 6000 元补贴。

-动力参数

二代哈弗枭龙 MAX 全系搭载第二代 Hi4 智能四驱电混技术，1.5L 发动机最大功率 85kW，最大扭矩 140N·m，系统综合功率 238kW，系统综合扭矩 595N·m。

电机功率方面，二代哈弗枭龙 MAX 前/后电机峰值功率分别为 70/150kW，前/后电机峰值扭矩 110/350N·m。

-纯电续航

二代哈弗枭龙 MAX 搭载 18.74kWh 和 27.54kWh 电池组，分别对应 CLTC 纯电续航 110km 和 165km。

二、解析第二代 Hi4 智能四驱电混技术

二代哈弗枭龙 MAX 搭载第二代 Hi4 四驱电混技术，相比第一代 Hi4 技术，通过硬件、燃油技术、电能技术、算法等 4 大板块进行 28 项技术升级。根据介绍，官方以更省、更爽、更安全为核心目标。

第二代 Hi4 智能四驱电混技术采用双电机前后轴分布式布置，实现串并联电混四驱架构。1.5L 混动专用直喷发动机拥有 16:1 的高压缩比，最高热效率达到 41.5%，最大功率 85kW，最大扭矩 140N·m。

在驱动电机方面，前驱动桥模块最高传动效率可达 97.5%，可实现两档纯电，两档直驱、串联和混动等多种两、四驱模式。而后桥驱动模块采用高效低粘度润滑油等技术，实现大于 97.7% 的传递效率。

此外， 第二代 Hi4 还搭载了后电桥智能脱开以及无感结合技术，车速大于 63km/h 即可实现后桥半轴断开，减少后电机拖拽损耗，高速油耗降低 0.4~0.7L/100km。

在动能回收系统方面，第二代 Hi4 采用前后双轴能量回收，突破传统双电机特定工况下 60Kph 电机回收功率的极限至 110kph，相比传统双电机回收能力提升 1 倍。

而自适应能量回收将根据当前车速、前车车速、道路坡度智能动态调整能量回收强度，减少机械制动损失，提高能量回收效率。

最后，第二代 Hi4 采用全新的冰雪算法，Hi4 智能四驱系统扭矩矢量控制优化，电流估算值精度、扭矩精度提升 6.5%，模式切换时间缩短 25%。

三、动态体验

在动力参数方面，此次我们试驾车型系统综合功率 238kW，系统综合扭矩 595N·m。 

在驾驶模式方面，二代哈弗枭龙 MAX 提供「经济」、「标准」、「运动」、「雪地」以及「四驱」五个驾驶模式。

得益于第二代 Hi4 智能四驱电混技术的加持，使得二代哈弗枭龙 MAX 整体的动力是十分充沛的，无论哪一种驾驶模式下都不会感觉到动力不足的情况。

此外，二代哈弗枭龙 MAX 整体的动力输出也是比较线性的，动力是随着加速踏板的深度缓缓而来，并不会有突兀的推背感。

在悬架方面，二代哈弗枭龙 MAX 采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体的调校是偏向硬朗。在经过减速带时，能够明显的感受到二代哈弗枭龙 MAX 并没有过滤太大的震动，而是基本保留进了乘员舱内。

在试驾过程中的山路时能够感受到二代哈弗枭龙 MAX 对于侧倾的控制还是提升的空间。虽然座椅能将人很好的固定住，但车辆整体的侧倾还是比较大的，不能给到驾驶者十足的信心。

但好在二代哈弗枭龙 MAX 在经过一些大起伏路面时，悬架整体的表现比较的干脆，并没有多余的晃动传入车内。

在转向手感方面，二代哈弗枭龙 MAX 虽然支持三档可调，但整体的转向力度还是比较轻的，并且在前端存在一定的虚位。

除了道路试驾以外，哈弗官方还为我们准备了一个驼峰路段以及滑轮组路段的试驾。

视频上传成功

视频上传成功

四、纯电续航小测试

在试驾过程中，我们也针对哈弗枭龙 MAX 的纯电续航进行了一次小测试。但因为时间以及地点等缘故，并不能按照 XCX-TSET 标准进行测试。

此次我们测试的车型为预售价 17.68 万元的 165 Ultra 智驾版，系统综合功率 238kW，系统综合扭矩 595N·m，匹配 27.54kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 165km。

在轮胎方面，此次实拍车型配备 19 英寸的五辐轮毂，轮胎规格为 235/55 R19。

在驾驶模式方面，我们选择了「标准」，动力模式为「纯电」，能量回收力度为「标准」。

我们将空调设置为 23℃，风量为 2 档。

出发前，表显剩余电量 75%，剩余 CLTC 纯电续航里程 119km。

测试时车上共有两名驾乘人员，在将小计里程清零后我们便开始了此次测试。

测试路段为单向两车道，并且整体的车流量比较大。此外，高速上还有一段施工路段，仅留下单车道通行。

在高速行驶了 33km 左右，我们便在城市路段继续进行纯电续航测试。

最终在行驶了 42.5km 以后，我们停止了此次纯电续航测试。此时表显电耗为 17.7kWh/100km，表显剩余电量 48%，表显剩余纯电续航里程 71km。

经过换算，二代哈弗枭龙 MAX 此次纯电续航小测试的达成率在 89% 左右。如果按照满电 165km 来算，二代哈弗枭龙 MAX 纯电跑 146km 是没有太大问题的。

五、外观设计

在外观配色方面，二代哈弗枭龙 MAX 提供「远山灰」、「极光绿」、「沧浪青」、「冰晶白」以及「幻夜黑」五款外观配色。此次我们实拍车型配色为「极光绿」。

外观方面，二代哈弗枭龙 MAX 基于律动自然美学设计打造，前脸采用“丁达尔之光”点阵式大灯搭配封闭式前格栅的设计。

“丁达尔之光”点阵式大灯从丁达尔之光汲取灵感，采用断开点阵式的设计，灯光通量达 4000 流明，远光照射距离达 190 米。

远近光灯组被放置在两侧。

“丁达尔之光”点阵式大灯点亮后的辨识度还是挺高的。

哈弗的品牌标志被放置于大灯组中间。

值得一提的是，二代哈弗枭龙 MAX 是哈弗品牌首款 LOGO 可点亮车型。

两侧则是二代哈弗枭龙 MAX 的“游隼展翼”空气动力学套件。此次我们实拍车型为黑色设计。

值得一提的是，“游隼展翼”空气动力学套件还有采用亮银色与黑色的双拼色。阿迪个人感觉双拼色的设计会比较精致。

前环视摄像头位于牌照框下方。

牌照框下方的进气口采用了梯形的设计。

在智驾方面，二代哈弗枭龙 MAX 配备 Coffee Pilot Plus 智能驾驶辅助系统，支持城市记忆领航、高速 NOA、跨层记忆泊车等功能。

车身侧面，二代哈弗枭龙 MAX 运用贯穿式的肩线串联头灯及尾灯，而悬浮式车顶的设计则有效的降低了车身的视觉高度。

门把手采用了传统的设计，并未使用时下流行的隐藏式门把手。

加油口位于主驾一侧的后翼子板上，支持加注 92 标号汽油。

充电接口被放置在副驾一侧的后翼子板上，集成了快充以及慢充接口。在快充时间方面，哈弗官方表示  SOC 30%-80% 的充电时间为 0.47h。

在试驾当天，阿迪也是对二代哈弗枭龙 MAX 的充电测试进行了个小小的测试。经过实测，二代哈弗枭龙 MAX 从 23% 充至 65% 用时 18 分钟。

轮毂方面，实拍车型配备 19 英寸的五辐轮毂，官方称其为“繁华旋影”轮毂，轮胎规格为 235/55 R19。

车身尺寸方面，二代哈弗枭龙 MAX 长宽高分别为 4780/1895/1725mm，轴距为 2810mm。

车尾方面，二代哈弗枭龙 MAX 整体的设计比较的简约大气，“璀璨星河”闪钻尾灯点亮后具有很高的辨识度。

后高位刹车灯位于后扰流板上。

为智驾服务的高位摄像头位于后高位刹车灯下方。

根据官方介绍，“璀璨星河”闪钻尾灯采用星河布局与 AI 智能结合，生成超 30000 个立体不规则花纹面。内置的 332 颗 628nm 超红光 LED 光源搭配钻石切割光学面，整体的质感是非常到位的。

HAVAL 品牌标识被集成在大灯组内，支持点亮。

后雨刮器并未采用隐藏式的设计，而是放置于后风挡下方。

后环视摄像头位于牌照框上方。

二代哈弗枭龙 MAX 后保险杠下方还做了类似导流槽的设计。

在车尾标识方面，左侧为「哈弗枭龙 MAX」车型标识。

右侧则是「长城汽车」以及「Hi4」标识。

六、内饰设计

内饰配色方面，二代哈弗枭龙 MAX 提供「天镜白」、「探秘黑」以及「峡谷棕」三种内饰配色。

内饰方面，二代哈弗枭龙 MAX 去除了冗余设计，回归到简约的设计，采用全新的环拥科技座舱，围绕 14.6 英寸中控屏展开。

二代哈弗枭龙 MAX 多功能方向盘采用了双辐式的设计，两侧的按键区域采用圆角方形。 

 方向盘按键方面，左侧按键主要用于控制辅助驾驶。

右侧的按键则是用于控制多媒体的。

左侧的拨杆则是用于控制灯光以及雨刮器。

右侧拨杆则是二代哈弗枭龙 MAX 的换挡机构。

二代哈弗枭龙 MAX 的仪表屏尺寸为 12.3 英寸。

二代哈弗枭龙 MAX 的顶配车型还配备 HUD 抬头显示，显示成像为 10 英寸。

主驾摄像头位于 A 柱上。 

后备箱开启按键、大灯高度调节以及油箱开启按键等被放置在了方向盘左下侧的位置。

往下则是一个小容量的储物格。

二代哈弗枭龙 MAX 配备最新的 Coffee OS 3 智能座舱，配备高通骁龙 8155 芯片。14.6 英寸中控屏支持 3D 桌面、地图桌面以及壁纸桌面三种可选，用户可根据自己的需求切换的不同桌面。  

桌面底部的 DOCK 栏、桌面卡片以及下拉面板都支持自定义，满足不同需求。

在应用方面，Coffee OS 3 智能座舱预装了超 20 款软件以及 20 余款小程序。

在手车互联方面，Coffee OS 3 智能座舱集成了 HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink 功能。值得一提的是，长城官方表示 Apple CarPlay 也即将上线 Coffee OS。

二代哈弗枭龙 MAX 空调出风口采用了手动调节。

中控台前方配备一排用于空调调节的物理实体按键以及危险警示灯。

往后则是一个配备通风散热功能的 50W 无线充电面板。

手机无线充电面板右侧则是两个独立的水杯架。

往后则是一个储物格。

在补能方面，驾驶员一侧拥有一个 USB 接口。

副驾一侧同样拥有一个 USB 接口。

副驾前方配备一个小挂钩。

 来到后排，后排拥有两个空调出风口。

空调出风口下方为一个 USB 接口以及一个 TYPE-C 接口。

二代哈弗枭龙 MAX 车窗控制键采用了常规的设计，外后视镜的调节也采用了物理实体按键。

在座椅方面，二代哈弗枭龙 MAX 配备云感舒享科技座椅，采用双密度发泡工艺，座椅整体的包裹感以及舒适性是没有问题的。

在座椅功能方面，二代哈弗枭龙 MAX 前排座椅配备 3 挡可调的通风/加热功能+8 点按摩功能。但需要注意的是，入门版车型仅支持座椅加热，顶配车型标配座椅按摩，其余配置都需要选装座椅按摩。

后排座椅的造型与前排座椅一样，并且舒适性同样没有太大问题。值得一提的是，后排座椅中间位置的填充会比两侧的更加柔软。此外，后排座椅靠背支持 2 档角度调节以及座椅加热。

在天窗方面，二代哈弗枭龙 MAX 配备带有电动遮阳帘的全景天窗。

七、乘坐空间及储物空间演示

最后一个部分，让我们来看到二代哈弗枭龙 MAX 的乘坐空间及储物空间演示。

-乘坐空间

体验者身高 190cm，在将座椅高度调节至最低且符合驾驶坐姿以后，能看到头部空间为 1 拳 3 指。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，在将后排座椅角度调节至最躺时，头部空间为 1 拳，腿部空间为 4 指。

在将后排座椅角度调节至最直状态时，此时头部空间依旧为 1 拳。

值得一提的是，后排乘客可将脚伸到前排座椅下方，增加乘坐舒适性。

除了实际的乘坐空间之外，我们还针对二排哈弗枭龙 MAX 的后排座椅尺寸进行了实际测量。

后排中间位置有些许的凸起，但不会过多影响中间乘客的舒适性。

-储物空间

二代哈弗枭龙 MAX 前排门板的储物槽比较长，在放置两瓶矿泉水以后依旧有部分空间放置其余物品。

中控台上拥有两个独立的水杯架。

副驾前方的手套箱储物格容量比较小。

中央扶手箱的深度也不太理想，在放置两瓶矿泉水以后并没有太多位置放置其余物品。

后排门板在放置两瓶矿泉水以后并没有多余的空间放置其余物品。

后排中央扶手拥有两个常规水杯架。

-后备箱

二代哈弗枭龙 MAX后备箱常规容积为 540L，最大容积为 1366L，二排座椅支持 4:6 比例放倒。

后备箱左侧拥有一个小的储物格，可放置一些易滑动的小物品。

后备箱盖板打开以后则是一些随车物品，并没有太多的空间放置其余物品。