作为蔚来的第三品牌，蔚来萤火虫肩负着为蔚来品牌下沉、吃下纯电精品小车市场的使命。但在首款车型正式抛头露面后，却因设计步子迈得过大而被推上风口浪尖。

如今，萤火虫即将迎来正式上市（4 月 19 日）。那么趁着上市前夕节点，我们就一起以新出行情报局的形式回顾一下蔚来萤火虫的所有信息，来聊聊萤火虫的「星星之火」 能否燎原？

一、为什么要做萤火虫？

首先还是来聊聊为什么蔚来要做萤火虫这个品牌。

根据官方的口径，蔚来萤火虫其实在 2022 年就已经立项了。彼时正是蔚来的扩张期、也是中国新能源开始内卷锋芒初露的阶段。

在这个背景下，蔚来也开始谋划“多生孩子好打架”。除了本品牌主打豪华高端市场以外，便规划了乐道品牌主打中端家用市场、萤火虫主打家用精品小车市场，以另一个方向覆盖十余万阶层。

当前，全球小车市场有 1500 万的用户存量，这其中大部分都是曾今的燃油车用户，官方通过调研也发现本土市场其实喜欢小车的用户也不少。所以对萤火虫来说，做一款能够颠覆传统燃油小车的精致新物种，即是挑战，也是立新的机会。

二、设计：外观设计：争议与辨识度的 “双面间谍”

回到产品本身。聊萤火虫肯定是绕不开外观的。当初实车摆上舞台的时候，网络和台下各种各样的声音此起彼伏。但绝大多数，是不理解和讥讽。

蔚来萤火虫的前脸与尾部采用了三圆环灯组设计，灵感被戏称源自 iPhone 三摄或 剃须刀，还被冠以了“六眼飞鱼”的外号。有网友调侃 “丑得独特，但越看越上头” 。但李斌称 “ 看过实车的都说香 ” 。  

插句题外话，主导萤火虫设计的是 Kris Tomasson ，这位老哥操刀了蔚来系很多车型，以前还设计过宝马 i 系列和福特的一些产品。至于为什么萤火虫会这样设计，背后有哪些考量，其实官方开展了一次关于设计解析的沟通会，我会在内容解禁后补充到这个文章里。

不过现阶段可以看到的是，萤火虫短车头、宽 C 柱、蚌式尾门这一类设计，其实有点参考了欧洲的大众 ID.3 和雷诺 5 E-Tech这类车型，更偏向主打欧洲市场审美、重塑中国市场对小车审美的格局。至于最终消费者能不能接受，销量会作证的。

二、座舱/安全：守护基石、构建最独特数字世界？ 

萤火虫的造车路线是，虽然产品在定位上属于小车，但是在各方面配置的周边能力上能够全面对标大车。

所以在之前的官方爆料中萤火虫的产品负责人提到：相比于标准的碰撞测试，萤火虫在碰撞测试的时候选了 90km/h，比中欧标准都更高，而且成绩也远超两版标准及格线。

硬件上，萤火虫搭载了 9 个安全气囊，包括中部远端气囊和能延伸到后排的侧气帘，保证万一发生碰撞的时候即便是车内有孩子也能保护到。官方还提到，9 个安全气囊已经是对标自家 ET9 和宝马 7 系的水平。

此外，萤火虫的最强抗扭刚度高达 35700Nm/deg、高强度钢和铝合金占比达到 83.4%、 后排的防撞材料达到了 2000 兆帕，官方称甚至“堪比潜艇”。在这一部分，产品负责人透露萤火虫堆料到这个程度，比一般小车的成本高出了 30%。

而萤火虫 CEO 金舸则是表明： 安全是品牌的基石，在这一部分不能省。

可以看出，萤火虫也很想走沃尔沃的路子，把超越同级的安全刻进自己的产品 DNA 里。

到座舱部分，先回顾一下萤火虫内饰方面的信息。

通过实车谍照图来看，内饰风格偏简约，采用仪表屏+横置中控屏的双屏组合，但仪表的黑边会略大一些。

方向盘方面则是采用了全新的椭圆设计，两侧是以圆形元素进行设计。材质方面，该车采用了浅色+灰色的组合，预计是两种不同材质互相搭配。

这一部分关于设计和细节的更多消息，我也会在沟通会保密解禁后补充到文章里。

重点在于车机交互部分。为了在精致小车的领域创新，萤火虫在车机领域也做了不少文章。

根据现阶段露出的，除了 保持萤火虫品牌色一致性、简洁设计、UI 美观之外，萤火虫的车机还支持双指横滑调温度，竖滑调风量，副驾横滑调音量等直觉性交互。萤火虫的愿景是，打造一个独一无二的「数字世界」。

而在空间尺寸部分，工信部之前也把萤火虫的“三围”曝光了- 长 4003mm，宽 1781mm，高 1557mm，轴距为 2615mm。 在 4 米级的小车上，萤火虫工程师为这台车配了一个 92L 的前备箱，并且支持干湿分离、排水。等沟通会解禁以后，我会再跟大家详聊其他萤火虫在内饰空间上的巧思。

三、补能“想通了”

对于蔚来系车型而言，用户最关心的就是补能。在萤火虫品牌刚对外公布的时候，透露的消息是萤火虫车型会进牛屋，但是换电体系会相对独立。

但随着近期蔚来状态的变换，萤火虫的换电网络也最终敲定，最后萤火虫品牌还是会跟蔚来后续车型一起共享蔚来五代站。此外，萤火虫目前正在进行预研的后续新车型，将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。

在蔚来的现状下，不盲目开新路线建站，跟本体系共享，确实是更明智的选择。

截至 3 月 26 日，蔚来已在全国范围内建设换电站 3,196 座，自建充电桩数量达到 25,780 根。蔚来将持续加密和完善充换电布局，计划在 2025 年 6 月 30 日前，实现全国充电县县通。

对于萤火虫用户来说，只要后续蔚来能稳住，每个站供给萤火虫的电池有个一两块，那维持日常的换电问题是不大的。不过对于小车用户来说，换电反而不是那么敏感的点。

再回顾一下萤火虫的周边信息。新车将搭载 42kWh 电池包，CLTC 续航 420km。 动力上，萤火虫采用单电机配置，电机最大功率为 105kW。 

智驾硬件上，此前信息已经透露萤火虫将匹配地平线征程 5 芯片，在这个全民智驾普及的阶段，相信萤火虫最终落地的智驾能力也不会落伍。

四、能否燎原？

在蔚来当下舆论风口的大背景下，萤火虫和乐道、蔚来都在同一艘需要修补的大船上。乐道 L90、萤火虫都肩负着修复船体的使命。

14.88 万元的预售价，如果能在最终上市时压到和主流竞品平齐，同时保证入门版不砍太多配置，那么对于小车潜在用户还是有一定吸引力的。

正如萤火虫官方所说，全球小车市场有 1500 万的用户可以撬动，并且现在处于燃油全面转新能源，新品牌靠设计、调性和电动超车的新世代。

只要价格合适，相信“六眼飞鱼”最终也能够被自适应，靠其他的配置用户能够慢慢认可萤火虫，再靠口碑口口相传。如此，萤火虫才真正有可能点起“星星之火，可以燎原”的第一道火光。

最后，你相信萤火虫在上市后能够成功逆袭，成为属于中国市场的“MINI”、欧洲市场的小车新杀器吗？欢迎聊聊。关于萤火虫的更多消息，我们会继续保持关注。