前段时间我去北京拍了宝骏享境的外观静态，不过彼时那台车车门是锁的，车窗是黑的，除了外观以外其他的信息我们一无所知。

而如今，宝骏终于正式开放了享境的全部体验，那么我又重新邂逅了一次这台车，让我们一起来感受一下作为宝骏家族旗舰轿车的享境，它在动态和智能座舱层面有哪些实力。

一、快速了解宝骏享境

宝骏享境是宝骏品牌的首款旗舰轿车，车身尺寸达到五米中大型级别。

新车推出纯电/插混双动力形式。纯电版续航 600km，支持 2C 快充。插混版车型首发 1.5T 灵犀发动机，拥有 1100km 综合续航，电池支持 3C 快充，亏电油耗 4.8L/100km。

智驾能力上，宝骏享境搭载了来自卓驭科技的纯视觉试驾方案，⾼通骁⻰ SA8650 平台驱动。试驾测试时已经上车了城区、高快领航，记忆泊车、极窄车位泊车也是支持的，具体各位可以移步我拍的视频感受。

二、动态试驾：动能老司机，静可悦新手

正式进入试驾，本次试的是纯电版。先报“菜名”，宝骏享境的底盘硬件是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。

听起来平平无奇，但一盘好菜除了食材，还得看“厨子”+“佐料”。为了让享境家族旗舰的名号更副其实，宝骏找来了知名底盘调教商摩缇马帝为其调校底盘。此外，宝骏还为享境佐上了前后 FSD 可变阻尼减震阀。

实际道路感受，宝骏享境的底盘确实是有点欧味高级感在的，试驾过程中通过了不少碎石和起伏路段，享境的底盘都能够以比较细腻的质感去过滤掉，只会保留少许的路感与驾驶者交流。

虽然前悬采用的是麦弗逊，但是在快速变道的时候这套底盘侧向支撑依然到位，能够给驾驶者信心。看了下资料，这套麦弗逊也是下了点功夫，前悬麦弗逊采用了三通道铝合金上支撑，可以更好解耦路面振动，同时较少簧下冲击，合理了。

刹车和方向盘脚感给到了三段可选。刹车整体的脚感是偏软的，但是不会软到让人感到虚的程度，正常驾驶较好上手，制动行程适中，不太适合过于激烈的驾驶。

至于方向盘，个人觉得在标准模式下电子味会比较浓，适合新手和开惯了电车的司机，运动模式下阻尼感更像燃油车，能让燃油过渡用户和老司机更容易适应。

动力层面，官方还没给到一个详细参数，只知道运动模式下可以做到 6 秒级，整体的加速体感不会特别地冲，标准模式下就是很家用的输出取向。简单来说就是，肯踩还是有的，日常就很温柔。

动态部分整体来说，宝骏享境给我的感觉是「动能老司机，静可悦新手」，如果你是开惯了油车的老司机增购，那么宝骏享境作为一台家用车仍能给你提供一定的驾驶情绪价值。而对新手来说，这台车的基础标定也足够柔和，基本上上手开一圈你就能很快地适应它。

三、座舱：舒适大平层

靠边停车，拉开车门，我们再来聊聊宝骏享境的内饰座舱。

先聊内饰布局。宝骏享境的内饰整体还是以简洁为主，中控由 15.6 英寸大屏+仪表屏组成，方向盘采用的是三幅式设计且为真皮材质，内饰整体的镀铬都采用了金色点缀，营造温馨豪华感。

为了让享境有跟同级掰手腕的创新点，这次享境在内饰材质上越级地全面采用软质包覆，日常能够触碰到的地方都是软质的，并且宝骏表示供应商是理想同款。坐进宝骏享境，你很难感受到“塑料感”。

回到智能座舱。在智能化上，享境首发了灵语智能座舱，底层上匹配了安卓 13、美学上焕新了 UI 设计和交互逻辑、语音上融合了自研 AI 大模型和 DeepSeek，还支持方言识别和理解。老样子，关于座舱，还是以一个简短视频来带大家快速了解来得直接。 老样子，关于座舱，还是以一个简短视频来带大家快速了解来得直接。 

中控屏往下是手机面板，左边支持无线充电，下方做了镂空式的储物空间，这套已经是非常常规化的新能源设计了，不容易出错。

作为家用旗舰，座椅配置不能含糊。除了真皮材质+打孔以外，宝骏享境的前排座椅都上了丰富的舒适性配置，主驾 10 向/副驾 6 向调节，并且前后排都安排上了座椅通风、加热，主驾还带腰托，再来个按摩就十全十美了。

后排配置也没有含糊，享境前后都上了双层隔音玻璃，并且后排配置隐私玻璃。除此之外，后排扶手还比同级更长，且多了一个储物格，有一点“行政味”了。

除此之外，享境后排还支持两档靠背可调（25°/30°），后排乘客能够更容易找到让自己坐着舒服的姿势。

作为一台车长五米、轴距达到 2900mm 的大车，宝骏享境的内部空间也是优化得可圈可点的。身高 173cm 的我在调整合适驾驶姿势后，此时头部空间还剩两拳有余。再加上全景天幕的加持，坐在前排的观感很敞亮通透。

保持前排不动来到后排，此时腿部空间还剩余两拳多点，头部空间为一拳。再把前排靠前稍稍，在宝骏享境的后排能很轻松地实现“二郎腿自由”。

储物空间部分的表现就很常规，这里直接给大家上图。比较大的优点是扶手箱的深度不错，可以放下不少日常用品，要是再上现在热门的冰箱就更好了。

得益于掀背式的设计，宝骏享境的后备箱开口天生就比一般三厢轿车更有优势，并且后排座椅支持 4/6 比例放倒，日常搬运大件和有露营需求时都很方便。除此之外，后备箱拉开隔板后也有一点“隐藏空间”。

四、设计赏析：舒展了，高级了

宝骏享境定位宝骏品牌的旗舰轿车，将会推出纯电与插混双版本，所以纯电和插混版本会有两套前脸。

纯电版和插混版最大的区别在于纯电版前脸更简洁，插混版采用的是贯穿式的头灯，格栅设计也更显「燃油味」。

我们本次拍摄的是纯电版，故下文体验均基于纯电版本输出。

享境纯电版的前脸设计简洁而不失高级感，映入眼帘的就是锐利的分体式“泪眼”前灯组，配合「翔麟紫」的车漆，很有辨识度。

或许你会觉得这个大灯设计“似曾相识”，但这个灯组确实是把精致感和辨识度做起来了的。宝骏也为其赋予了具象的意义，官方意为“将骏马之目的灵动雕刻于光影，像流星的划过凝聚为光芒，尽显与自然共鸣的隽永之美。”

灯组的两侧下方做了类似“泪沟”的设计，除了增添辨识度以外，也是实在打通的，对整车的空气动力学起到一定优化效果。

除了「翔麟紫」，享境还提供了另外四款、总共五款车漆颜色可供选择，并且每个颜色都是以古典或古话为灵感。你想驾驭哪匹，全看你喜欢。

值得一提的是，宝骏享境采用了来自巴斯夫的车漆，这个品牌通常也供应 BBA 保时捷等品牌。此外，玉顶黄、翔麟紫两个配色是和巴斯夫共创而生的。

顺便一说，我觉得宝骏这个扁平化的新 LOGO 还是很有意思的，在保证简洁的同时不失去可读性和辨识度，依然可以看出是骏马的头部，新 LOGO 相比以前是更利好品牌向上的。

前脸下方的格栅也是采用了简洁的设计，但 V 型的饰条还是为其点缀了些许动感，毫米波雷达巧妙地置于中央。

看车头可能不太明显，但转到车身侧面，你就能感受到享境的体量。这是宝骏迄今为止做过最大的一台车，车长直接来到了 5m 级，妥妥的 C 级尺寸。放一张跟竞品的尺寸对比图，大家能够更直观地感受。

享境的整体侧面姿态是比较饱满的，既能感受到这是一台 5m 级的大车，又不失去动感。带来这样既视感的是 C 柱往后带点溜背的线条，还有画龙点睛的尾翼。是的，宝骏给这台五米的车做了一个押尾式的尾翼，就是想来点西装暴徒的感觉。

从侧面能看到的其他配置也聊聊，我们拍摄的这台享境搭载了 19 英寸的低风阻轮毂，官方表示该轮毂对整体风阻和噪音都有一定优化。匹配米其林静音胎，规格 235/45/R19。

此外，享境采用了时下流行的弹出式隐藏门把手设计，前排给到了无钥匙进入功能。官方表示隐藏式设计带来了 0.022cd 的风阻降低，并且具备行业领先的冬季破冰能力。

后视镜的功能实现也很丰富。享境的后视镜集成了电动调节/折叠、加热以及盲区监测功能。

充电口集成设计在车辆左后侧，没有设计电动弹出或关闭功能，插混版加油口便是对应在右后侧。

转到车尾部分，享境带给我的又是另一种观感。整个尾部姿态很饱满敦实，和前脸的犀利设计有点反差，但还算呼应得上。尾部元素较为简洁，贯穿式的尾灯设计，宝骏的 LOGO 置于中央，稳住视觉中心。

插个题外话，如果你去看实车的话，会发现享境的尾部姿态其实和丰田皇冠 Sport 跨界版有一点像，挺带感的。