原本魏牌蓝山是不会测续航和油耗的，毕竟在 24 年 8 月就上市了，已经过了很久了。
但鉴于有人问魏牌蓝山的续航和油耗到底是个什么表现，并且在售价方面，魏牌蓝山现在也来到了 25 万内的一个价位。
再加上我自己也想知道这套 4 挡 DHT 变速箱是否省油，所以我们去借了一台魏牌蓝山，来做一个纯电续航和油耗方面的实测，看看具体表现怎么样。
一、测试车型和测试方法介绍
-测试车型
此次实测的车型为魏牌蓝山智驾 Max，售价 29.98 万。测试车选装有家庭舒享包，选装价格为 15000 元。
动力方面，魏牌蓝山是一款插混车型，采用了 1.5T 发动机加 P2 和 P4 电机的动力组合。变速箱方面匹配的是一套 4 挡 DHT 变速箱。
发动机的功率为 125kW；后电机的功率为 220kW。
轮毂方面，实测车型采用的是 20 英寸轮毂。轮胎尺寸为 255/50 R20。
电池包方面，使用的是 44.5kWh 的三元锂电池包。WLTC 纯电续航里程为 185km。
-车辆设置
所有测试出发前的车辆设置都是一致的。
在蓝山的测试中，驾驶模式我们选用的是经济模式，动力模式则会根据测试项目改变，能量回收方面调节到了强的状态。
测试当天气温在 14℃-23℃。
空调设置方面，温度调节到了 23℃，风量为两档。
测试当天车上仅一名驾驶员，体重为 115kg。
-测试方法
从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。
如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。
（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）
二、高速续航达成率 91%
-高速续航
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。
出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 185km。
在动力模式调节到纯电并清零小计里程后，我们变开始了高速纯电续航测试。
路况方面，由于测试是在周末进行，所以路面上的车流量并没有工作日多。需要注意，在高速深圳段，出发时有小雨。
无论是去程还是回程，在东莞段都没有太大的车流量，车速能够保持在 100-110km/h 左右行驶。
在去程广州段的时候，遇到了较为严重的拥堵，三车道有两条车道都被货车占据。这一段对时速的影响较大。
最后在回程的时候，深圳段由于封闭两车道施工，所以也出现了一定的拥堵。
最终在行驶了 165.9km 后，发动机介入，我们便停止了纯电高速续航测试。
行驶 165.9km 总用时 1.92 小时，根据计算可以得出，平均时速为 86km/h。
此时表显剩余电量为 10%，剩余纯电续航里程为 3km。
整个测试中，从下方的表格能够看到，魏牌蓝山的表显能耗基本维持在 24kWh/100km 左右。
从下方曲线图能看到，魏牌蓝山在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。
经过计算可以得知，魏牌蓝山的高速纯电续航达成率为 91%，如果是行驶到完全没电的话，纯电续航里程可达 168.6km。
-城市续航
在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。
其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 89%，剩余纯电续航里程为 162km。
在清零小计里程信息后，我们便开始了城市纯电续航测试。
路况方面，出发时为晚上八点，并且由于是周末，在罗湖区能够看到车流量不小，车速会有所限制，大概在 50-60km/h 的时速行驶。
在第一圈来到北环的时候，路上的车流量并不多，时速也能够达到限速 70-80km/h 行驶。
但当第二圈来到北环的时候，时间上晚上十点半左右，路面上车流量相比第一圈会多不少，但时速也基本能够维持在 60km/h 左右行驶。
最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。
行驶 100km 总用时 2.5 小时，根据计算可以得出，平均时速为 40km/h。
此时表显电量为 48%，表显剩余续航里程为 81km。
从下方的表格能够看到，魏牌蓝山的表显能耗基本维持在 18kWh/100km 左右。
从下方曲线图能看到，魏牌蓝山在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。
经过计算可以得知，魏牌蓝山的城市纯电续航达成率为 123%，如果是满电行驶的话，纯电续航里程可达 228.4km。
三、亏电保电油耗相差不大
在 2025 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。
亏电和保电油耗测试前，我们都会去到加油站把油加满。
-亏电油耗
亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。
南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。
在测试亏电油耗前，我们把动力模式调节到了纯电优先。因为纯电优先模式下，电量在 10% 左右，如果是调到智能混动模式，最低电量只能设置到 20%。
出发前，表显剩余电量为 11%，表显剩余纯电续航里程为 6km。
在清零小计里程后，我们便开始了城市加高速的亏电油耗测试。
路况方面，测试当天为周日中午时段，所以上到南光高速后，去程没有遇到拥堵情况，只有轻微的缓行情况。
返程则遇到了比较严重的缓行，但距离并不长，所以对时速方面的影响不大。
而回到城市段，由于是一点半左右，路上的车流量还是较大的，基本常规拥堵点都有拥堵情况，例如下图的南海大道，车流量就较大。
上到北环也是同样，车流量非常大，都在以 30km/h 每小时左右的时速缓行。
最终在行驶了 101.3km 后，我们结束了此次亏电油耗测试。表显亏电油耗为 6.9L/100km。
行驶 101.3km 总用时 2.57 小时，根据计算可以得出，平均时速为 39km/h。
结束时表显剩余电量 12%，剩余纯电续航里程为 8km（到加油站时能量回收到了 12%）。
最终在加到看得见的状态下，魏牌蓝山的实际加油量为 7.76L。由于加油时撒出来了一点，所以减少后的加油量大概在 7.5L。
经过计算可以得知，魏牌蓝山的百公里亏电油耗为 7.4L，按照目前 7.54 元 1L 的油价来看，魏牌蓝山的亏电百公里费用为 55.82 元。
-保电油耗
保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。
在测试保电油耗前，我们把动力模式调节到了智能混动模式，并且开启强制保电，保电目标电量为 51%。
出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 51%。出发时，表显剩余电量为 51%，表显剩余纯电续航里程为 87km。
在清零小计里程后，我们便开始了纯高速的保电油耗测试。
路况方面，深圳段由于施工，导致四车道封了一条车道，所以车流量会有点大，造成了一些拥挤的情况，但距离并不长，所以影响不大。
来到深圳与东莞交界的大桥时，遇到了严重拥堵的情况，大概堵了 4km，时速非常低，走走停停。
返程路上没有太大的车流量，能够按照限速时速行驶，并且在东莞段的时速基本保持在 100-110km/h 行驶。
最终在行驶了 116.1km 后，我们结束了高速保电油耗测试。表显油耗为 7.2L/100km。
行驶 116.1km 总用时 1.68 小时，根据计算可以得出，平均时速为 69km/h。
结束测试时的表显剩余电量为 52%，剩余纯电续航里程为 88km（同样也是在加油站动能回收多了 1%）。
最终在加到看得见的状态下，魏牌蓝山的实际加油量为 8.69L。
经过计算可以得知，魏牌蓝山的百公里保电油耗为 7.48L，按照目前 7.54 元 1L 的油价来看，魏牌蓝山的保电百公里费用为 56.44 元。
四、30%-80% 用时 27 分钟
充电测试方面，我们依旧是去到华为的 600kW 充电桩来进行的测试。
-600kW 充电桩
在华为 600kW 充电桩上，我们从 15% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 42 分钟。从 30%-80% 的用时为 27 分钟。
从曲线图能够看到，在充到 20% 后，功率就上到了 58kW 以上，峰值功率达到了 60kW。在充入电量过了 60% 之后，功率下降到了 50kW 以下。
编辑总结：从最终的实测情况来看，魏牌蓝山的这套 P2 加 P4 电机和 4 挡 DHT 实际表现还能再优化优化，相比 P1 加 P3 加 P4 电机的车型来说，在节油能力上稍弱。
不过长城这套动力在性能方面没有任何问题，所以如果你追求更好的动力性能，长城的产品会是个不错的选择。
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