一个现象级的产品从诞生到「封神」，通常是两条路线。

有些产品被市场和资本所需要，进而被推向神坛，手动造神。也有些产品每一拳都击到了消费者和用户的痛点上，世界上本无神，真心信仰的多了，也就成了神。

很明显，五菱属于后者。

过去的十余载里，五菱总是与神车挂钩。“动力不详，遇强则强”，当你开着 86 在秋名山劈弯的时候，从后方刀片式超越你的不一定是 JDM，还有可能是一台五菱。

或许评价五菱的操控是在玩梗，但不可置否的是，五菱包括之光、宏光在内的商用车在过去的这些年确实让无数家庭实现创富，甚至可以说五菱和家里的主心骨托起了一个家。站在这个角度，五菱就无愧于神车之名，也对得起品牌“人民需要什么，五菱就造什么”的初心。

所以现在，在新能源快速渗透的时代，坐拥 2000 万用户的五菱红标决定再一次「造神」。

不论是燃油时代还是新能源时代，商用车有别于个人用车的一点永远在于工具化。

商用车用户的需求本质是工具属性与成本效率的平衡。燃油时代，商用车车主时常会因油价波动而困扰。新能源时代的纯电动商用车虽然降低了补能成本，但又常将用户困于续航焦虑与补能效率。

这正是即便已经拥有燃油、纯电双本的基础上，五菱仍向市场推出五菱宏光增程版的原因。“三位一体”后，增程版能够与燃油版、纯电版形成阶梯定价，覆盖下沉市场对价格的敏感度。

纯电版五菱宏光有 300 公里的续航，适合短途高频配送，但跨城运输场景明显吃劲，增程版便成为了更省却又更能跑的折衷之选。通过“纯电优先+增程补能”模式，五菱宏光增程版保留了短途用电的经济性，又通过 1.5L 增程器消除长途里程焦虑。

商用车用户一般更精打细算，我也稍微算了一笔账。 对于日均行驶 200 公里的用户来说，五菱宏光增程版的年燃油成本可节省超万元。 

成本之后，宏光增程版的动力系统也很好地延续了「神车」应有的基因。

1.5L 阿特金森循环发动机能够带来更高的效率，持续为 75kW 的扁线油冷电机提供动力输出。以前你可能看不到蓝牌宏光的尾灯，现在绿牌宏光的尾灯你可能也很难看清。

而对很多刚拿驾照打算创业的城乡青年来说，五菱宏光增程版的自动档也比燃油的手动档刚加易于上手。

对了，这次宏光增程版依然还是前置后驱布局，并且针对山路、坑洼、乡道等场景对底盘再次优化调教。对于五菱来说，这次宏光增程版的使命是让工具车从以前的“能开”往“好开”的方向进阶。

此外，宏光增程版延续了五菱“能装耐造”的基因， 空间未因技术升级缩水，反而将后风挡面积增大、尾门开口优化，带来了更高的“得房率”。

同时，宏光增程版不但有 5/7 座双版本，7 座版后排座椅还能够折叠、翻转，形成最大 3.3m² 的载货空间。对于城乡用户来说，一台五菱宏光增程版既能够日常拉货，又能够满足日常带人通勤的需求。

最能直击城乡用户的一点是，五菱宏光增程版支持快慢充、加油两种补能形式，城镇用户在一天操劳之后可以顺手停到家中转接充电，或是到附近充电站歇脚顺便补能，着急的时候一箱油便可跑天下，在城乡充电设施不均衡的现状下是更优的解决方案。

而宏光增程版匹配磷酸铁锂电池的抗衰减性，也契合商用车高强度的使用节奏，保障用户在工具车的使用周期内不用去操心续航是否会因年份而打折。

安全层面五菱也没有因为宏光是一台商用车而含糊。全车使用了高比例的高强度钢，并且通过九横两纵式的结构加固，让神车快之余也能让人安心。

总之，一台可电可油的五菱宏光，就是针对「神车」的再一次全面进化。

当车企们扎堆比拼激光雷达和零百加速时，五菱红标依然在专注解答最质朴的命题：如何让用户少花点油钱，多拉几箱货，早半小时收工回家。这种务实，恰是新能源时代最稀缺的“产品力”。

从秋名山神车到商用车增程新物种，五菱的封神秘诀从未改变——它不追逐星辰大海，只愿做照亮市井生活的那盏车灯。毕竟，真正的“神车”，从不需要浮夸的仪式感，它的神性，就藏在菜市场熄火后车厢里飘出的那缕青菜香里。