对腾势的初印象，是从我非常喜欢的一位财经博主(id:越女事务所)而来。她在当年腾势还由比亚迪和奔驰共同控股的时候购置了一台腾势，后面偶有在文章中提及。

那时候我对腾势的印象是——彼时并不出众的国民企业比亚迪与传统豪华外资品牌奔驰共同打造的，面向中年人的高端品牌。

彼时我年方弱冠，刚刚买了一台5系混动，整日在它与一台Model X两者之间打转，自然腾势与我都不会是对方的心头好。

然而世界终归是动态的，我在成长，腾势亦如是。

去年年底，经新出行邀请，前往参加了腾势在广州举办的科技日，我才知道腾势已经在其出身背景之上(当然，背后的比亚迪此时已是全球新能源的王)，来到一个新的层面。

不仅有高端新能源MPV第一名腾势D9，也有用易三方(三电机四驱)赋能的动感乃至凌厉的猎装Z9GT，轿跑Z9。

所以当知道再次有机会与腾势厂商面对面沟通，深度了解腾势Z9(GT)时，我兴匆匆地从广州一脚开到深圳…

【腾势Z9/Z9GT品鉴会实录：当“老牌”拥抱新潮，割裂感与惊喜并存】  

作为95后，参加完腾势Z9系列品鉴会，我的感受很复杂——它像一位穿着潮牌西装的中年绅士，优雅与矛盾并存。以下从设计、品牌、体验三个维度聊聊真实感受。  

一、外观：young起来的腾势很“炸裂”

初见Z9GT，视觉冲击力直接拉满！低趴的猎装车身、分体式大灯、悬浮尾翼，搭配近5.2米的车长，和我同车的小哥一直说神似帕梅。

但——品牌与外观的割裂感却依然带来丝丝违和：腾势的LOGO和品牌调性仍带着“老牌车企”的稳重(在场有一位小哥吐槽像某国产低端品牌标)，与Z9GT激进的设计语言形成了反差。就像一位西装革履的大叔突然跳了一段超炸街舞。有惊喜，却略显突兀。

二、内饰：豪华味溢出，但“用力过猛”

坐进车内，第一眼就像繁花撞进了眼睛：双环抱式座舱、悬浮大屏、香槟金方向盘，从奔驰来的豪华感是有的。但细品后，问题浮现： 1. 设计繁复：仪表台出风口的设计真的很像卡带，各种小图标也过于多了

2. 配色老气：内饰的棕色过于沉稳，与GT车型应有的年轻动感背道而驰； 3. 细节矛盾：迎宾投影灯、流媒体后视镜等科技配置很酷，但部分按钮布局仍显传统，像是新老设计理念的“缝合”。

 一句话总结：内饰堆料足，但缺乏统一的风格叙事，与外观更是形成了割裂，仿佛为了“豪华”而豪华，目标人群的定位大模糊。

三、品牌困境：To B基因与To C野心的博弈

腾势Z9系列最大的挑战，或许还是品牌认知与车型系列的割裂。D9的成功依赖商务市场(同时这个市场的主要购车人群对比亚迪及其子品牌认可度也高度统一)，私人用户占比低，而Z9系列却试图以“D级智能豪华旗舰轿跑(GT)”打入年轻高净值人群。

在后面的分享会，厂商反复去问在场的56E车主们，曾经BBA感受如何，今天对腾势感受如何，让人心生怪异感，起码能来到新出行的年轻用户们，对BBA的品牌认可度已经极低了。

不过，天神之眼智驾与动态感受仍然是极大的亮点：  

- 易三方平台：三电机近千匹马力，除了极强的零百加速，同时带来对每个轮胎极限的控制能力，安全性与场景适应力大幅提升 。

- 天神之眼智驾：搭载的是天神之眼ABC中的B方案。实测在深圳车流不算小的市区可以较为稳定的使用；  

最后，斗胆给给腾势Z9系列的一些拙见吧：  

1. 精准定位：GT车型需要彻底摆脱“商务感”，或许设计他的人想的“理想用户”是年轻的西装暴徒，但仍需从营销到设计统一年轻化叙事，给年轻圈层的精英们带来情绪价值；  

2. 用户共创：像方向盘改款一样，多听用户吐槽（比如配色、出风口），积极改进；  

3. 价格考虑：比起现在起步三十万的“豪华”售价，也许可以推出一个内饰风格年轻化的Young版，将售价略微拉低。

回到标题，其实我个人觉得最大的问题在于，我们这个圈层(90后上下，又有点钱)会因为什么买Z9系列是模糊的？

是帅吗？却被内饰略微劝退。

是易三方吗？这个价值体现在长尾。

是品牌吗？腾势的情感价值还需要再发力。

作为国产高端化的先锋，腾势推出Z9系列的野心值得肯定，但唯有解决这份“割裂感”，才能真正赢得我们年轻人的心。

祝福腾势，希望一路向上。

@小马 @阿平同学