ES 作为星途品牌星纪元序列推出市场的首款产品，在上市之初是受到了广泛的市场关注，但随着新能源市场竞争愈演愈烈，星途星纪元 ES 似乎渐渐的被市场所遗忘。

而在 3 月 10 日，星途星纪元 ES 增程版正式推向市场，共推出 4 款车型配置，售价区间 15.28-20.98 万元，足以看出星纪元官方想要抢占更多市场份额的决心。

本期文章就让我们一起来看看星纪元 ES 增程版的实际表现如何，能否助力星纪元序列销量提升。话不多说，让我们一起看下去吧！

目录

1. 快速了解星途星纪元 ES 增程版
2. 动态体验
3. 续航测试
4. 充电测试
5. 外观解析
6. 内饰解析

一、快速了解星途星纪元 ES 增程版

相信不少小伙伴对于星途星纪元增程版这款车型还比较的陌生，那么在正式开始体验之前让我们对其进行一个快速了解。

1、售价

星途星纪元 ES 增程版共推出 4 款车型配置，售价区间 15.28-20.98 万元。

2、车身尺寸

星途星纪元 ES 增程版长宽高分别为 4945/1978/1480mm，轴距 3000mm。 

3、动力参数

新车搭载峰值功率 115kW、峰值扭矩 220N·m 的 1.5T 四缸增程器。后驱版车型峰值功率 195kW，峰值扭矩 324N·m，四驱版车型峰值功率 345N·m、峰值扭矩 634N·m。

4、纯电续航里程

星途星纪元 ES 增程版全系 CLTC 纯电续航里程均为 255km。其中后驱版车型匹配 34.7kWh 电池组，四驱版车型匹配 41.16kWh 电池组。

在充电倍率方面，星途星纪元 ES 拥有 2.4C 峰值充电倍率，充电功率可达 110kW，17.5min 即能将电池电量从 20% 充至 80%，纯电续航补充 153km。

5、悬架

星途星纪元 ES 增程版采用前双叉臂+后五连杆结构，但并未像纯电版车型配备空气悬架以及 CDC 可变阻尼。

二、动态体验

此次我们试驾的车型为 Max 城市智驾版，后置电机峰值功率 195kW，峰值扭矩 324N·m，零百加速时间 7.6s。

在一整天的试驾过程中，星途星纪元 ES 增程版最让阿迪感觉到有惊喜的便是悬架的表现。整套悬架整体的调校是偏向硬朗的。

在以较高时速通过一些大抛跳路面时，悬架会很快的将车身稳定住，将多余的晃动在传入乘员舱之前给很好的抑制住。

而在碾过井盖或者是坑洼路段时，星纪元 ES 增程版的悬架对于左右横摆的处理也是比较也是比较到位的，整体的动作也是十分的干脆，不拖泥带水。

在动力方面，后驱版车型 195kW 的峰值功率足以满足大部分的城市以及高速场景，但在 100km/h 左右的再提速动作会稍微有点迟缓。

在刹车脚感方面，星途星纪元 ES 增程版在个性化模式当中拥有标准以及运动两种模式可调，整体的感觉都是比较的线性。两种模式最大的区别便是前段的制动力，在运动模式下轻轻一点便可以获得制动力。

动能回收的力度则是阿迪觉得星途星纪元 ES 增程版在驾控方面最需要优化的地方。虽然能量回收支持关闭、舒适以及标准三档可调，但在舒适以及标准模式下的能量回收力度都是比较难掌控的。

当驾驶者稍微松开一点加速踏板时，能量回收的力度是很低的，而再松多一点时，能量回收的拖拽感会立刻出现，并且整体的感受是比较的强烈。

总的来说，星途星纪元 ES 增程版的驾驶感受在同级确实是独一份的存在。对于在这个价位追求驾驶乐趣的小伙伴来说，这台车是值得考虑的。

三、续航测试

在试驾当中，我们也是对星途星纪元 ES 增程版的纯电续航进行了一个小测试。但受到试驾地点以及时间等缘故，并未能严格依照 XCX-Test 标准进行测试。

此次我们测试车辆为售价 18.98 万元的 Max 城市智驾版，峰值功率 195kW，峰值扭矩 324N·m，匹配 34.7kWh 电池组，CLTC 纯电续航 255km。

在轮胎方面，测试车辆搭载 19 英寸轮毂，轮胎规格为 245/50 R19，轮胎采用的是马牌的 EcoContact 6。

在路线选择方面，我们选择的是海南环岛高速，这是一条有限速 120km/h、100km/h 以及 80km/h 三种不同限速的高速，并且整体的车流量比较大，能很好的模拟出大家日常真实的用车场景。

测试时，车辆仅有阿迪一人，并未携带乘客。

在驾驶模式方面，我们选择了节能模式，能源模式为纯电优先。

能量回收则是设置为标准。

测试当天车机显示的温度为 29℃，所以我们将空调调节为 23℃，2 档风。

出发时表显剩余电量 84%，剩余 CLTC 工况 199km 纯电续航里程。

在将小计里程清零后，阿迪便开始了此次的续航测试。

在路况方面，测试当天整体的车流量都是比较大的，并且慢车也是比较多的，很难压着限速跑。

最终在行驶了 117.5km 之后，我们停止了此次的续航测试。此时表显剩余电量 38%，剩余 CLTC 工况 83km 纯电续航里程，电耗为 13.8kWh/100km。

经过换算，此次星途星纪元 ES 增程版的续航达成率在 101% 左右。如果按照满电 255km 来算，星途星纪元 ES 增程版跑 257km 是没有太大问题的。

四、充电测试

星途星纪元 ES 增程版配备 2.4C 峰值充电倍率，充电功率可达 110kW，17.5min 即能将电池电量从 20% 充至 80%，纯电续航补充 153km。

经过实测，星途星纪元 ES 在 120kW 的充电桩上最高功率可达 90.3kW。在充至 50% 电量之前充电功率都能维持在 80kW 以上。

星途星纪元 ES 增程版从 25% 充至 90% 用时 25 分钟，从 30% 充至 80% 用时 18 分钟，这个补能表现对于增程车型来说是比较有惊喜的。

五、“风之美学”外观设计

在外观配色方面，星途星纪元 ES 增程版提供「极光紫」、「晨曦红」、「玄武黑」、「旷野绿」、「银雀灰」以及「淡天青」六款外观配色。此次我们实拍的为「极光紫」配色。

外观方面，星途星纪元 ES 增程版延续”风之美学“的设计，前脸采用 BUTTERFLY 凤羽蝶面的家族前脸设计，整体的设计灵感且大气。

此次实拍的 Max 城市智驾版搭载猎鹰智驾系统，搭载包含激光雷达、高精毫米波雷达、高清摄像头在内的 30 颗高性能传感器，同时采用 508TOPS 算力的双英伟达 Orin-X 芯片。 

星纪元 ES 增程版采用了时下流行的贯穿式日行灯设计，大灯则是一体式设计。

两侧远近光大灯采用了独立设计。

星途星纪元 ES 增程版全系都未配备纯电版车型上的交互灯，但配有通风口。 

前环视摄像头位于牌照架上方，周围采用了一个黑色的饰板，看上去比一个单纯的摄像头要少一点突兀感。 

车身侧面，星途星纪元 ES 增程版整体的车身线条是比较优雅的，从 A 柱向下溜的曲线也十分的丝滑。

星途星纪元 ES 增程版后视镜支座采用了黑化的设计，镜壳则是采用车身同色的设计。

外后视镜上集成了为智驾服务的侧前视摄像头、侧环视摄像头以及转向灯。

前翼子板上集成了侧后视摄像头。

门扳手采用了整体弹出的设计。

在车尾能够看到一个带有 ES 字样的指示灯，在拉开车门后这个灯光就会点亮。 

增程版车型的充电接口同样位于主驾一侧的后翼子板上，集成了快充以及慢充接口。

在打开方式上，星途星纪元 ES 增程版与纯电版一样采用电动开启及关闭的设计。

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加油口则是放置于副驾一侧的后翼子板上。新车支持加注 92 标号及以上的汽油。

实拍车型搭载 19 英寸五辐低风阻轮毂，轮胎规格为 245/50 R19，轮胎采用的是马牌的 EcoContact 6。

值得一提的是，四驱版车型将配备前 6 活塞固定卡钳。

车尾方面，星途星纪元 ES 采用了溜背的造型设计，整体的线条过度非常流畅且不突兀。

在后风挡下方则是高位刹车灯。

尾灯组依旧采用贯穿式的设计，内部采用密集的竖置灯带做点缀，看上去非常有设计感。 

在尾灯组中间则是开启尾门的按键。

下方则是星途品牌的英文标识。

在尾门上的摄像头模组集成了两颗摄像头，其中一颗为智驾服务，一颗为后环视摄像头。

星途星纪元 ES 增程版在后牌照框下方还做了导流槽的设计。而星途星纪元 ES 增程版的风阻系数为 Cd=0.23。

在车尾标识方面，左侧为星纪元以及 ES 车型标识。

右侧则是星途品牌标识。 

六、简洁的内饰设计

在内饰配色方面，星途星纪元 ES 增程版拥有「霞红」和「瓷青」两种内饰配色。此次我们实拍车型为「霞红」配色。

内饰方面，星途星纪元 ES 增程版延续了常规的 T 形布局，功能围绕悬浮式中控屏展开，整体的设计非常的简洁。

星途星纪元 ES 增程版换装了全新的双辐式多功能方向盘。

左侧的滚轮则是可以控制车辆的辅助驾驶功能，右侧的两个按键分别为语音唤醒以及驾驶模式切换按键。

右侧的滚轮是用来控制多媒体功能的，两个按键分别为一键静音以及切换行车信息。

左侧的拨杆集成了灯光控制和雨刮控制的功能，而右侧的拨杆则是怀挡。

方向盘上则是驾驶员疲劳监测模组。

8.2 英寸的仪表屏采用了较窄的设计，不过显示的信息还是非常全的。 

星途星纪元 ES 增程版在仪表台上新增一个中置扬声单元。

星途星纪元 ES 增程版配备 15.6 英寸 2.5K 中控屏，并且内置高通骁龙 8295P 芯片。 

在桌面方面，车辆提供壁纸桌面以及 3D 车控两种桌面。

在手机互联方面，星途星纪元 ES 增程版支持 HUAWEI HiCar、Carplay 以及 Carlink，足以涵盖大部分的手机型号。

在语音方面，星途星纪元 ES 增程版支持一语多指令，可见即可说等功能，并且整体的响应速度都是非常快的。

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流畅度方面，在 8295P 芯片的加持下整体的流畅度都是没有太大问题的。

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仪表台上还配备一条较宽的灯带，在夜晚能够很好的增添车内的氛围感。

空调出风口采用了电动调节的设计。

屏幕下方是放置手机的位置，能够看到左侧是配有手机无线充电面板，支持最高 50W 的充电功率，并且 NFC 卡片识别位置也是在这里。

将木纹饰板打开以后能看到一个可容纳手机的储物空间以及两个水杯架。

前排的点烟器以及数据线接口被放置在了扶手箱内。

后排能够看到配备了一块小屏幕，可以用来调节空调温度、座椅加热等功能。

星途星纪元 ES 增程版采用无边框车门的设计，前排采用双层夹胶玻璃，后排为单层玻璃。

在门板方面，星途星纪元 ES 增程版采用了多种材料进行装饰，增添车内的豪华感。最上层为麂皮材质，下方则是木纹饰板。

座椅高低以及靠背角度调节被放置在了门板上，而腿托的打开及关闭、腰托的调节则是位于座椅旁边。

在音响方面，星途星纪元 ES 配备 Lion Melody Max 23 扬音响。

车门开启的按键采用了电容式的设计，位于车门侧边。 

星途星纪元 ES 增程版前排座椅的乘坐舒适性是没有太大问题的。

相较于纯电版车型而言，增程版车型前排座椅在肩部位置增添了方块的纹路，进一步增添内饰的豪华氛围。

而实拍车型也是配备主驾头枕音响的。

星途星纪元 ES 增程版副驾全系标配 16 向电动浮感零压座椅，可支持一键开启小憩模式。

在功能方面，星途星纪元 ES 增程版前排座椅支持加热、通风以及按摩功能。

后排座椅的坐垫填充物是比较软的，所以乘坐起来的舒适度是没太大的问题的，但在承托性方面还有提成的空间。在功能方面，实拍车型后排座椅支持座椅加热功能。

在乘坐空间方面，身高 178cm 的体验者在将座椅位置调节至最低且符合驾驶坐姿后能看到头部空间为 1 拳1 指。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，可以看到此时头部基本是一个顶头的状态，腿部空间则是两拳有余。