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油车白菜价!凯迪拉克直降13万、君威、蒙迪欧10万…卷疯了
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2025年才过去4分之一,车圈的卖车方式就开始“大洗牌”了。

这不,卷不过新能源汽车的智驾,燃油车就另辟蹊径,也开始玩起了“一口价”的模式。

从日产掏出了一口价6.98万的经典轩逸和12.78万的天籁,到到丰田亚洲龙跌破13万元门槛,再到如今的蒙迪欧推出一口价12.58万元,无论当初的品牌身段多么高,如今都不跟你整虚的了。

不过,对于早已看惯了车圈内卷的小伙伴们已经发现,合资车企们推出的一口价模式,其实又一轮价格战的开始,本质上还是官方在加大优惠。让那些曾经都属于20多万的合资B级车,现在统统降到10字开头了,这对准备买车的小伙伴们来说,应该是件好事。然而问题在于,车主们真的捡到便宜了吗?

细数近期的一口价车型,降幅令人咋舌。

首先向我们走来的是美系军团,福特蒙迪欧1.5T舒雅型推出了12.58万的限时价,较指导价直降3.4万。

接下来是2025款别克君威,25T超享版一口价10.69万(原指导价15.98万),直降5.29万,直接击穿B级车价格底线。  

还有刚发布的凯迪拉克CT5,29.99万元的指导价,比旧款高了,但21.59万元起的一口价,就相当有诚意了,降幅足足8.4万,而XT5更是直降13万。

以及偏向小众的豪华品牌的林肯Z/冒险家,限时一口价18.88万元起,这可不常见。

接下来是德系豪门家族,最经典的莫过于奥迪Q7黑武士版45.99万的一口价,较指导价狂降15万,相当于打75折。

这款车可是曾经能卖一百多万呢...

还有平民一点的大众,推出限时一口价19.99万元起的威然。

经典帕萨特车型,终端优惠后起售价15万区间(原指导价约19万),比两年前便宜了整整一辆飞度。

以及刚发布的一汽-大众探岳L,同样推出一口价,17.69万元起。

还有英国捷豹,以18.98万起的价格刷新豪华品牌地板价。

至于东风日产、广汽丰田等,搞一口价都快老生常谈了。

那么现在的核心问题是,“骨折价”真的代表实惠吗?

咱们仔细了解一下就可以发现其中别有洞天,比如前阵子风很大的奥迪Q7,被爆出仅限贷款购车,金融服务费高昂。

博主亲自在奥迪直营店了解到,裸车价46.5万元,贷款利息计算方面,以月供9687元,5年还清为例,计算出总车价为639820元,利息为116220元,利率约5%。

因此如果真有想要入手的小伙伴,建议一定要两年内还清贷款。

接下来还有提要求的,比如北京现代,有博主店内去店内探访,表示必须置换旧车才能享受一口价活动。

目前置换补贴降了,厂补也没说,算下来其实并没有便宜多少。

甚至还有借着“一口价”的模式不降反升的。

以别克君威为例,一口价价格本身就不够划算,去年甚至已经有经销商爆出更低价格。

而且从配置上来说有点太低了,内饰跟不上,而且后排空间也不够大,2829mm轴距虽为B级车标准,但实际后排腿部空间仅相当于A+级车。

建议家庭用户,油耗敏感者以及在乎保值率的就不要考虑了。

还有根据广汽丰田4S店的实际探访得知,去年年底时锋兰达的最低配版本叠加优惠和补贴,贷款的话裸车最低能做到7.7万左右。

但现在一口价的模式下,最低配版本变成了8.98万,所以不如再等等。

另外凯迪拉克的“一口价”也值得推敲,去年该车全国裸车底价曾到过21.1万元。

更重要的是“减配”问题,真皮座椅、矩阵式大灯都没了,新增了摄像头和雷达,增加的东西其实并不实用。

反正总结下就是,一口价模式背后的诚意,并没有大家想象中那么足,这更像是一次厂家对经销商体系的重新梳理。

因此面对一口价大家要多留几个心眼,对此给大家一点建议。

首先还是要货比三家,如果分期购车要仔细计算总成本,注意“零首付”和“超低利率”,有些2.99%的“超低利率”贷款,实际年化利率可能高达7.2%,避免被“低月供”误导。

而全款购车时要特别警惕“缺货”说法,并且分清楚哪些服务是必须的,哪些是可以不要的。

从这场价格战的背后,咱们也能看得出,传统车企是真焦虑了。根据中汽协数据显示,2024年燃油车市场份额首次跌破55%,可以说新能源车的渗透率越来越高。

而新能源汽车还在继续卷,比亚迪秦PLUS荣耀版以8万元内价格冲击A级车市场,小鹏MONAM03凭借智能驾驶成为爆款,进一步挤压了燃油车生存空间。

在如此岌岌可危的情况下,燃油车唯有以“骨折价”维持性价比优势。

而“一口价”确实为车企和经销商带来了流量和销量,例如,上汽大众途岳新锐以7.99万元一口价上市后,月销量从不足5000辆飙升至1.8万辆。

当下就是车企的决赛圈,比的就是谁能活下来,燃油车为了守住自己的阵地,如果再不降价,或许真的要输了。

只不过从长远来看,“一口价”本质是行业转型期的生存挣扎,如果不能在智能化、服务生态上突破,最终也免不了被市场淘汰的结局。

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