当中国新能源市场渗透率突破50%，合资车企的转型速度成为决定生死的关键，今年也纷纷在纯电市场发力，硬件方面自己来，软件方面与中国供应商合作。

　　在这场变革中，丰田与本田两大日系巨头的入场方式形成了鲜明对比，丰田已经下场开卷了，本田的价格又给我干沉默了。

　　广汽丰田铂智3X以颠覆性的价格体系轰然入场，基础版10.48万元的起售价直接击穿行业底线，而13.98万元车型就搭载Momenta5.0高阶智驾系统与激光雷达，丰田也玩起了“智驾平权”，开售一小时订单破万，也不足为奇。

　　而东风本田S7的定价策略却让消费者直呼“看不懂”，在无激光雷达、无全场景智驾的情况下，仅凭全新纯电架构以及650km续航就要价翻倍，售价分别为25.99万元与30.99万元，这种定价策略已然背离市场逻辑。

　　广汽丰田铂智3X定位紧凑型SUV，整体风格较为简洁，车宽高分别为4600/1850（1875）/1660（1645）mm，轴距为2765mm。

　　基于纯电专用平台打造，由中方团队掌握开发主导权，深度融合中国本土化技术资源，8.8英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控大屏组合，很熟悉的新势力风格，内置高通骁龙8155芯片。

　　广汽丰田铂智3X的突破性在于将尖端技术平价化，作为广汽丰田首款端到端无图智驾车型，搭载Momenta5.0辅助驾驶系统和英伟达Orin-X驾驶芯片，配备1颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达在内共27个传感器，可实现全场景无图智驾领航、高速领航及自动泊车等功能。

　　广汽丰田也说了，不搞“期货开城”，一量产就全国都能开。

　　动力上，丰田铂智3X全系采用单电机驱动，电机最大功率分别为150千瓦和165千瓦，续航上，提供容量为50.03千瓦时、58.37千瓦时和67.92千瓦时磷酸铁锂电池可选，对应的CLTC工况续航里程为430公里、520公里和610公里，支持快充，SOC30%-80%仅需24分钟，以及支持最大3.3千瓦对外放电功率。

　　两个槽点，充电口在车头的右侧，去公共充电桩充电需要把车头扎进去；底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，目前同级别的国产车都采用多连杆式独立悬挂。

　　反观另一边，当东风本田S7公布价格时，现场一片唏嘘，这个定价较CR-V混动版溢价60%，本田S7是基于本田全新纯电架构“云驰纯电W架构”打造，但同级别哪个不是纯电平台。

　　本田S7定位中大型SUV，车身尺寸为4750/1930/1625mm，轴距达2930mm，瞄准的就是ModelY、极氪7X、唐EV等热销车型。

　　动力上，提供后驱单电机与双电机四驱版本，其中单电机车型最大功率为200千瓦；双电机四驱车型电机总功率为350千瓦，采用宁德时代89.8kWh三元锂电池，对应的纯电续航分别为650km和620km。

　　然而，本田S7的短板同样明显，全系未配备激光雷达，采用26个传感器的HondaSENSING360+智驾，支持高速NOA领航、弯道偏离预警等L2+级功能，与竞品相比存在代差，竞品都已经标配全国都能开的智驾能力。

　　乘联会数据显示，20万元以上纯电市场增速已放缓至12%，而10-15万元区间增速达58%，丰田精准捕捉到，而本田则将S7视为“品牌向上”的载体，试图通过提升价格树立高端形象，但忽视了消费者对纯电车型的核心诉求，技术先进性和使用经济性。

　　新能源市场已进入“红海竞争”阶段，消费者对价格敏感度显著提升，对于本田来说，还是先回到属于自己的价位。