作为比亚迪旗下高端品牌腾势的旗舰车型，腾势Z9GT凭借猎装造型、三电机动力系统以及智能化技术的全面突破，自上市以来便备受关注。本次试驾聚焦其设计、动态性能、智能驾驶体验及e³技术，展现这款车型在30-40万级市场的独特竞争力。

一、设计：猎装美学与实用功能的融合

腾势Z9GT的车身长度达到5.18米，但得益于猎装轿跑的低趴姿态与流畅线条，视觉上并不显笨重。前脸设计极具攻击性，车尾的电动升降尾翼与“沙漏”造型贯穿尾灯进一步强化了运动气质。尽管尺寸庞大，但其4.62米的同级最小转弯半径与后轮转向系统（±10°转向角度）让城市穿行异常灵活，特别是掉头过弯，座椅主动侧翼支撑加上云辇-A双腔空悬加持，让我惊艳到，太稳了，没有侧倾，而且这转弯半径只有大众Polo才做得到吧？这真的是5米级的猎装车？

二、内饰布局：豪华沉稳与争议

进入车内，17.3英寸悬浮中控屏+双13.2英寸仪表/副驾屏组合与50英寸AR-HUD构成四屏交互系统，科技感拉满；座椅采用顶级皮料包裹，前后排空间宽敞，B柱出风口设计优化了后排舒适性。但是运动拉风的外形和豪华沉稳的内饰风格非常割裂，希望未来的设计能做到语言统一。

三、动力与操控：百万级性能下放

腾势Z9GT提供插混与纯电双动力方案，本次试驾的纯电顶配版搭载三电机组合，综合功率达710kW（约966马力），百公里加速进入3秒俱乐部。实际驾驶中，动力输出线性且静谧性极佳，电机驱动几乎无感。底盘搭载云辇-A双腔空悬，支持高度、矢量、软硬多维度调节，面对减速带时滤震干脆，高速过弯侧倾抑制出色。全铝的底盘用料和结构，使得整台车驾驶感受非常出色。在媒体平台上也有高速飞坡测试，腾势Z9GT四轮腾空情况下落地瞬间拉住。但是对于奔驰和奥迪车系老车主而言，习惯了轻盈的方向盘，腾势Z9 GT的方向阻尼感盘会略显沉重。未来看看能不能提供多一些的阻尼大小选择。

四、智能驾驶：保守策略下的可靠表现

腾势Z9GT搭载的“天神之眼”智驾系统支持高速+城区领航功能，实测中表现出平稳保守的风格。其“e³易三方”泊车功能可通过甩尾动作实现水平车位高效入库，但需注意对轮胎的磨损。最新OTA升级新增了环岛通行、三车道掉头等功能，并强化了高速爆胎稳定控制（140km/h下自动稳姿），显著提升了复杂路况应对能力。不过，智驾过程出现逻辑博弈问题，复杂车道选择困难，相信在比亚迪全面智驾战略下(全面下放天神之眼智驾系统)，按照比亚迪现有车的保有量来说，智驾大数据慢慢跟上T0梯队不是问题。

五、总结

腾势Z9 GT以猎装轿跑定位，融合三电机性能、易三方操控黑科技、云辇智能底盘及持续进化的智驾系统，底盘用料奢侈，扎实的技术功底，在30-40万级市场中树立了“技术旗舰”标杆。同时改进一些车辆小细节，可能会更加吸引年轻市场。