2024 年对于零跑来说，绝对算得上是一个里程碑。

凭借市场策略以及极具性价比的产品，零跑完成了净利润转正，成为第二家盈利的新势力车企。零跑的「成功出圈」，也为零跑带来绝佳优势以及声量。

在此背景下，零跑 B10 作为品牌全新力作，承载着品牌继续向上突破、持续引领市场潮流的重任，也是在新的一年里为零跑“打头阵”的重磅产品。

那么这款零跑 B10 到底有哪些升级点？又如何带领零跑走向市场前沿？此次随着内饰正式解放，就让我们完整地来一睹 B10 的风采吧。

目录

• 1、快速了解零跑 B10
• 2、内饰解析
• 3、车机升级解析
• 4、乘坐空间及储物空间展示
• 5、外观解析
• 6、动力底盘介绍

一、快速了解零跑 B10

1、什么时候上市？价格是多少？

目前，零跑 B10 将于 3 月 10 日正式开启预售，预计将会在二季度正式上市。根据官方介绍，新车定位在 10-15 万级别区间。

2、车身尺寸多少？

尺寸方面，零跑 B10 定位为紧凑级 SUV，长宽高分别为 4515*1885*1655mm，轴距为 2735mm。介于比亚迪元 PLUS 和银河 E5 之间。

3、动力性能如何？

根据工信部目录披露，零跑 B10 目前只申报了纯电版本。全系只提供单电机后驱车型，拥有 132/160kW 两款不同功率的电机，匹配 56.2kWh 电池包，CLTC 续航为 510km。

当然，零跑 B10 也有望推出长续航版本车型，通过搭载更大容量的电池组，将续航里程提升至 600km，以满足用户对更长续航的需求。

二、内饰：百变副驾空间？

相信大家对于零跑 B10 的外观都已经非常熟悉了，毕竟在去年的巴黎车展上就已经亮相了。所以此次的重点则是放在了内饰方面，也是零跑 B10 首次对外公布内饰。

当我第一眼看到零跑 B10 内饰的时候，就会有种似曾相识，又有点陌生的感觉。熟悉的是整体风格依旧是延续了家族化的设计，以简约为主；陌生的是，在零跑 B10 上会多出一些创新的想法。

首先就是在中央扶手布局上，零跑 B10 也是零跑首个采用了悬浮式中控台的车型，整体也是为了空间而生。

在悬浮式的中控台上也有一个手机放置槽，其中在主驾驶位置上会配备一个 15W 的手机无线充电面板。不过这个手机放置槽的深度相对会有点浅，如果遇到急刹车的话，放置在上面的手机很有可能就会飞出去，这点确实会是一个槽点。

在中控下方，则是一个开放式的储物空间，能够更加便捷地为车主提供到一个储物需求，比如一些单肩包、斜挎包或者是女士包包，上车后都能比较方便的放置于此。

同时，在这个储物空间的前方也有一个折叠式的杯架。不过，对于我个人习惯来说，这个位置拿放水杯并不是特别顺手，需要稍微俯点身才能够着。

紧接着在零跑 B10 上最大的创新点就在于副驾的中控台上。其在副驾前方打造了一个“可 DIY” 的空间，通过拓展孔能够让车主在上面自定义一些功能件或者是装饰件。

比如功能性的有小桌板、挂钩储物盒，装饰性的则可以摆放一些泡泡玛特手办等等，为用户提供了自定义的空间。官方后续也会在商场提供一部分的精品件给到车主。

在方向盘上，零跑 B10 也是采用了全新的样式，整体看起来会更加的干净。

两边的按键同样是以滚轮+按键的形式，其中左侧下方的按键上则提供了自定义的选择，用户可以在车机上选择想要快速触发的功能，比如 360°环视、前除霜、后视镜调节等等。

中控方面，零跑 B10 搭载的是 14.6 英寸的中控屏幕。根据官方介绍，在中高配车型上搭载的是 8295 芯片，在中低配版本上则搭载的是 8155 芯片。

同时，车机系统上也更新到了 Leapmotor OS 4.0 PLUS，其中会有许多的新功能出现，包括有 3D 灵动桌面、3D 车模无缝转场、智慧分屏模式、自定义 Dock 栏、AI 语音大模型等等。

仪表上则是常规的矩形仪表盘设计，提供了足够丰富的行车信息。

出风口方面，B10 则是采用了手动式设计，并且搭配了矩圆的元素，整体看起来会比较精致。

同时，在出风口镀铬边上也与氛围灯进行融合，但可惜的是，氛围灯也仅仅只有在出风口上有，其他包括门板、中控台上都没有融入氛围灯带，因此看起来会有点单调。

用料方面，B10 还是比较良心的，在频繁接触的地方都采用了软质或者是皮质材料包裹，整体内饰并不会有廉价感。

座椅方面则是采用了竹炭纤维成分面料的环保材料包裹，既环保也不失舒适性。座椅的面积也较为宽厚，乘坐软硬适中，长时间驾驶也不会出现塌陷现象。同时，前排座椅也配备了加热和通风功能。

来到后排，后排座椅同样与前排座椅用料相同，乘坐体验尚佳。

后排配置方面，B10 提供了单独的出风口以及一个 USB 接口和 TYPE-C 接口。同时，在下方还设计了一个放置纸巾盒的储物槽，便捷后排乘客抽纸，提升使用便利性。

此外，在后排放倒扶手上也延续了零跑 C10 的设计，提供了大口杯托以及吸盘碗等物品放置的区域。

最后呢，就是面积为 1.83㎡ 的全景天幕，同时也配备了电动遮阳帘，视野与防晒隔热并重。

三、座舱：Leapmotor OS 4.0 PLUS 体验

此次零跑 B10 上也是更新了 Leapmotor OS 4.0 PLUS 系统，为用户提供了更加智能与沉浸式的操作体验。

首先在桌面上，零跑 B10 是采用了一个 3D 车模场景的设计，用户可以在此模型上随意拖动以及调节部分车辆功能。

同时，该模型场景也支持自定义，提供了多款 3D 场景、天气、特效切换，提供给车主丰富的自定义需求。

当你从 3D 车模场景桌面切换到地图或者是菜单、设置页面时，此次零跑 B10 上也是增加了更加流畅的转场动画，让整体操作更加流畅自然。

其次零跑 B10 上也增加了智慧分屏模式，支持两个应用同时在屏幕展示并操作。

自定义的需求也没有落下，在桌面的智慧卡片和 Dock 栏上都提供了丰富的自定义需求，用户可以根据自己的习惯放置上常用的功能或者是信息。并且此次在 Dock 栏上的空调区域也可以自定义挪动了。

除此之外，零跑 B10 车机端也深度融合了通义千问以及 DeepSeek 大模型，让语音助手更加聪明，理解能力也再度加强，支持了许多复杂问题的解答。

并且此次还融入了多模态识别，可通过摄像头和大模型互联，解答车外的一些问题，比如前方的绿植是什么品种、刚才经过的桥有多少年历史了等等问题。

此外，在车手互联上，零跑 B10 也支持 HiCar+Carlink生态，根据官方介绍，累计已覆盖市面上约 70% 机型（ 华为/小米/oppo/vivo)。

四、乘坐空间与储物空间展示

作为一款紧凑级 SUV，车内的乘坐空间以及储物空间也是一个比较重要的因素，那么它在这方面的表现如何？我们就来看看吧！

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为身高 178cm，74kg。在座椅调至最低且舒适的位置后，能够看到打开遮阳帘状态下头部空间为两拳富余。

在保持前排座椅不动的前提下来到后排，能够看到后排头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳富余。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况：

3、车内储物空间展示

车内储物空间方面，零跑 B10 在同级别车型里也算是比较能“装”的一个了，门板、中央扶手下方、扶手箱等空间都比较充裕。

4、后备箱空间

在后备箱方面，其整体的储物空间其实还算可以，正常放个三、四个行李箱也绰绰有余。将后排完全放倒空间，后备箱容积就能达到 1415L，此时的后备箱空间就比较宽敞了。

此外，零跑 B10 这个后备箱还提供了向下拓展的设计，进行一步加大了后备箱的深度。

五、外观：更加年轻化

相比目前 C 系列的车型，零跑 B10 的风格显然会更加年轻许多。虽然在设计上依旧是家族化设计，但从细节上的调整，让零跑 B10 展示出不同的新风格。

例如在灯组方面，B10 的灯组与此前的零跑设计就有了明显的差异，贯穿式日行灯带更加狭长了，远近光灯组也被隐藏在了两侧雾灯区域，让整体看起来更加简约。不过，的确会与理想有点相似了。

车身颜色上，零跑 B10 目前也是展出了 6 种颜色，分别为曦露紫、苔原灰、 光白、星河银、金属黑以及星夜蓝。

智驾方面，零跑 B10 依旧是提供了有激光雷达和没有激光雷达的方案，也就是会分出智驾版和普通版本。

根据官方介绍，该车的智驾版本（搭载激光雷达的）会匹配高通最新一代的高通骁龙 8650 智驾芯片，拥有高快和城区领航辅助的功能，并支持端到端大模型。

从侧面来看，零跑 B10 的整体造型会有点像是缩小版的 C10。但在设计层面上还是会有一定的优化，比如增加了一条平直延伸的腰线，让车身会更具有线条感，也让整体姿态看起来更加年轻。

尺寸方面，零跑 B10 定位为紧凑级 SUV，长宽高分别为 4515*1885*1655mm，轴距为 2735mm。介于比亚迪元 PLUS 和银河 E5 之间。

细节方面，零跑 B10 前翼子板两侧摄像头的饰板也进行了调整，从此前的小饰板改为了面积更大的饰板，整体看起来会更加精致。

轮毂方面，从申报目录显示，零跑 B10 提供了 3 款不同样式的轮毂设计，但尺寸仅提供 18 英寸。

除此之外，零跑 B10 还采用前窄后宽的轮胎设计，前轮参数 225/50 R18，后轮参数 235/50 R18。

充电口方面，目前零跑 B10 只提供纯电版本，快慢充口被集合放置在右后侧翼子板处。

相对于前脸，尾部造型的调整就没有那么大了，依旧是家族化的贯穿式尾灯，以及偏简约圆润的设计。

细节方面，B10 的尾门开启按键依然是保留在贯穿式灯带的右侧，为非对称式的设计。

整体看来下，零跑 B10 的外观设计依旧是基于零跑以往成熟的家族化风格打造，相较于 C 系列车型的确会更加年轻化一些，但我个人觉得还是会缺乏一些更加标志性或者是有辨识度的年轻化元素。

六：动力底盘信息

工信部目录也是正式揭晓了零跑 B10 的动力信息，目前只申报了纯电版本。全系只提供单电机后驱车型，拥有 132/160kW 两款不同功率的电机，匹配 56.2kWh 电池包，CLTC 续航为 510km。

当然，零跑 B10 也有望推出长续航版本车型，通过搭载更大容量的电池组，将续航里程提升至 600km，以满足用户对更长续航的需求。

此外，零跑 B10 作为首款基于 LEAP 3.5 技术架构打造的车型，实现了更高的集成度和更先进的技术应用。例如，其电驱系统集成度更高，还搭载了 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，使得车辆更具轻量化，还提升了整体结构的效率。

在底盘方面，零跑 B10 则展现出了显著的亮点。

虽然搭载的是前麦弗逊式+后多连杆式的常规悬架组合。但零跑 B10 是基于零跑汽车与 Stellantis 集团的深度合作共同打造而成。

在底盘调校环节，双方的专业底盘团队进行了深入协作，为车辆注入了纯正的欧系底盘风格。这无疑能够让零跑 B10 在驾驶质感得到提升，告别过去仅有硬件优势而缺乏软件调校的状况。

其次在制动上，零跑 B10 也采用上了 one Box 制动系统，让车辆的制动响应时间相比传统制动系统，响应时间更快也更加安全。

最主要的是，此次零跑 B10 还首搭了零跑自研的 LMC 一体化运动融合控制技术。这项技术简单来说就是能够实时追踪车辆的动态信息，通过制动、转向、驱动力矩等多方模块，来实现更好的稳定性和安全性。

这项技术我深有体会，此前我也是跟着零跑工程师们，一起深度参与到了零跑 B10 的高寒测试当中。其中就有对于这项技术的测试以及标定。

它除了能够提高驾驶途中的稳定性和安全性之外，还会拥有前馈式的快速响应能力。也就是当车辆出现失稳或侧滑时，系统会主动辅助驾驶员进行方向上的修正，从而有效维持车辆的稳定性。

其中让我印象最深刻的就是冰雪路面上的爆胎测试。我亲眼目睹了零跑 B10 在冰雪路面上，以 80km/h 的时速下，完成了左前轮的爆胎。

也是凭借着这项 LMC 控制技术，让零跑 B10 在爆胎后依旧能够稳定住车身姿态，这点让我非常意外也非常惊喜。

总的来说，零跑 B10 虽然在动力账面上表现平平，但在底盘方面却会有较大的亮点，拥有了 Stellantis 集团的加持以及新增的控制技术，让驾驶体验得到提升。