2024 年，各家品牌逐渐从单纯强调实用性的交通工具变成了人们的出行伙伴。

市面上也不再是千篇一律的大众化产品，推出了一些令人眼前一亮的车型，这些新车要么填补了市场空白，有些事在技术上另辟蹊径，有些是在设计、服务或者是功能上带来了新思考。

那么在这篇文章当中，我们将会为大家盘点一下 2024 年推出过哪一些有创新意义的车型。

-极氪 MIX 

在践行“不造无聊的车”这句座右铭上，可能只有极氪没有流于表面，在 2024 年里当大家忙着将彩电、沙发、冰箱搬进车里的时候，极氪却打破常规，造了台「宝宝巴士」——极氪 MIX。

如果你仅仅只看到外观，可能只觉得它是一台稍微圆润一点的 MPV 车型，极氪家族化的设计，似乎没有什么新奇的地方。

但当对开式的侧滑门打开之后，它的亮点将会一一呈现出来。首当其冲的就是这个对开式的侧滑门，隐藏式的 B 柱设计加上这特立独行的开门方式，在功能性以及设计性上就独占鳌头。

同时，凭借浩瀚-M 架构的空间布置能力，让极氪 MIX 以 4.7 米的车长，实现了超 3 米的轴距，车内有效乘坐空间可达 93%，成为了全球第一辆突破 90% 的量产乘用车。

走进内饰，乍一看又以为是平平无奇的大五座，但当座椅开始动的时候就发现不对劲了。

除了座椅舒适性配置拉满外，前排座椅还支持 270° 电动无级旋转，能够实现与后排乘客的面对面交流，而中央扶手箱也可以前后移动，能够变成一个多用途的小桌板。

此外，前后排座椅还共用一条超长电动滑轨，这就能够让用户根据自身需求，在静止场景下随意调整车内的空间布局，包括对坐、观景、大床等等情景模式。

在智驾层面，极氪 MIX 也不弱，标配了激光雷达和双 Orin-X 芯片，配合浩瀚智驾 2.0 系统，拥有车位到车位的全场景智驾能力。

而在动力上，极氪 MIX 只提供后驱单电机的驱动形式，当然这方面也是为了在空间考虑。

其搭载的电机最大功率为 310kW，匹配 102kWh 麒麟电池与 76.5kWh 二代金砖电池，对应 CLTC 续航里程分别为 702km 与 550km，这续航也足够带着家人和朋友诗和远方。

-吉利翼真 L380

如果要问哪个集团最能“整活”？我个人觉得吉利集团当仁不让，特别是在 MPV 领域当中，前有多变空间的「宝宝巴士」——极氪 MIX，后有5 米 4 的车长、6/8座的「陆地空客」—— 翼真 L380。

初见 L380 的外观，相信你的想法会和我保持一致——这是一台所以设计都优先为空间让步的 MPV 车型，大就是它最大的特点。

“憨态可掬”的设计风格，让其尽显可蔼可亲的性格，不管是商务接待还是家庭用车，我觉得都挺合适。

尺寸方面，LEVC 翼真 L380 长宽高分别为 5316/1998/1940mm，轴距为 3185mm，与理想 MEGA 相近，但整体盒状的造型，视觉感上会更为庞大。

进到车内，显然 L380 并不是为驾驶者设计的车型，而是更为照顾乘客的体验。它的重中之重也是在于后排。

L380 提供了 6 座和 8 座的选择，6 座版本主打三排同权，不分高低，三排都配备了独立座椅，并且标配通风与加热功能，确保乘客在任何情况下都能享受到最佳的乘坐体验。

而 8 座版本则是拥有四排 2+2+2+2 的座椅布局，主打两家人出行，一台车就够用。

此外，官方还支持定制版本车型，支持 3 座、4 座、5 座、7 座的个性化改装，让它成为你的专属空间。

为了推得动这台大车，L380 的动力续航也不弱，提供了 200kW 单电机与 400kW 双电机四驱动力可选，匹配 116/140kWh 电池包，CLTC 续航分别为650/825km。

但可惜的是，这款车型并没有搭载 800V 超充技术，所以如果是 140kWh 电池的版本，充电时长还是会挺久的。

-理想 MEGA

如果说到 2024 年哪台车的外观设计最让人记忆深刻，那非理想 MAGE 莫属。

作为一台 MPV 车型，理想 MEGA 跳脱了传统 MPV 惯用的直瀑式前脸以及方盒子造型，开创了 MPV 的新品类设计，一定程度上代表了未来新能源 MPV 的外观设计风向标之一。

可能有人觉得这太过前卫，但不得不说，理想 MEGA 这造型在街上回头率绝对 MAX+。

当然，理想 MEGA 这造型所带来的好处绝对不只是成为街上的“现眼包”，更多也在为功能而服务，进一步降低风阻，增加续航。

根据官方介绍，理想 MEGA 的风阻系数仅为 0.215Cd，对照特斯拉 Model3 的风阻系数 Cd=0.219，和保时捷 Taycan 的风阻系数 Cd=0.22，就能了解到其空气动力学设计上的水平。

跳出外观，来看下内饰，理想 MEGA 依旧延续了理想的居家化风格，彩电冰箱大沙发样样俱全，这套内饰可能不是市场上最好的，但绝对是符合当下消费者口味的。

智能化上理想 MEGA 也是拉满，标配了理想 AD Max，支持车位到车位的高阶智驾能力，如今理想也是推送了 OTA 7.0 版本，新增了 AI 推理可视化、高速端到端等功能。

为了能弥补没有增程器后的续航焦虑，除了降低风阻来降低能耗外，理想 MEGA 在续航上采用了宁德时代的 5C 麒麟电池，容量 102.7kWh，CLTC 续航达到 710km，充电峰值功率能够超过 520kW。

与之匹配的四驱双电机系统，综合功率 400kW，百公里加速 5.5s，足以拉得动一整个家人出游。

看完理想 MEGA 之后，其实我还挺期待理想后续纯电 i 系列车型还会为市场带来哪些颠覆性的设计以及全新体验。

- 启源 E07

SUV？皮卡？皮卡？还是SUV？

除了上面讲到的极氪 MIX 之外，在 2024 年当中还有一位特立独行的「变形金刚」——启源 E07。

这台车官方给它的定位是“全景智慧可变 SUV”，乍一听挺玄乎，实际上也不简单。

作为一台“可变 SUV”，启源 E07 将 SUV 和皮卡完成了融合，实现了一车多态的效果，并且不受到皮卡相关政策的限制。

在常规 SUV 形态，启源 E07 是一台车长 5 米的中大型 SUV，尾部溜背的造型有着类似于轿跑 SUV 的风格，在日常当中十分有辨识度。

那么当启源 E07 将后半部分的车顶完全收起来的时候，它就化身为了一台皮卡，有着后斗以及下翻式电尾门，做出了 Cybertruck 的尾箱效果，十分神奇。

虽然外观看起来很硬核，但内饰上也并没有舍弃掉舒适性。启源 E07 这款车型同样有着与常规 SUV 一样的配置，包括了 前排座椅加热通风按摩、前排零重力座椅、二排座椅加热通风等等。

动力方面，启源 E07 也考虑到了实用性的关系，提供了增程和纯电可选：增程版本搭载一款最大功率为 110kW 的 1.5T增程器，单电机版本最大功率为 314kW，双电机版本最大功率为 492kW，匹配 39.05kWh 的电池包，对应 WLTC 续航分别为 200/180km，综合续航里程可达 1130km。

纯电版同样提供单双电机可选，单电机版本最大功率为 252kW，双电机版本最大功率为 440kW，均支持 800V 高压快充，匹配 89.98kWh 电池组，对应 CLTC 续航为551/651km。

但从实际用车的角度来看，增程版本显然会更能满足该用户群体的需求。

-乐道L60

乐道一经亮相，就喊出了：“合家欢乐，持家有道”，重新定义家⽤ SUV 新标准的宣言。市面上很多新车都在说自己主打家用，那乐道 L60 凭什么能够从中脱颖而出？

我个人觉得其中最重要的核心就是「900V+换电体系」。既拥有蔚来独有的换电体系，还配备上了 900V 高压技术，让它在同级别里有着独占的优势。

通过多年基础设施建设和持续巨大投入，充换电体系已经成为蔚来绝对的护城河之一，而一体系也在乐道身上一脉相承。

截至 1 月 22 日 ，乐道已经拥有了 1300 座换电站支持乐道换电，还拥有 4319 座蔚来专属超充桩，百万根三方充电桩，出远门也无需太担心。

而在造型上，乐道 L60 也十分干练，说不上好看，但好在显得简单沉稳，非常符合家庭用户的需求。

尺寸上，乐道 L60 车长 4.8m 出头就能获近得 3m 的轴距，让空间以及日常出行的便利性上获得了一个很好的优势。

内饰也是同理，简单的设计风格，把更多的心思花在了优化体验上，特别是乘坐空间，十分宽敞舒适。

续航方面就更不用担心了，900V+换电体系，可充可换可升级，三个电池包，提供 555km/730km/1000km 续航可选，日常小电池，长途大电池，灵活多变省钱省力。

动力上，乐道 L60 也提供了单电机和双电机可选，功率分别为 240/340kW，再加上900V平台的加持，在能耗上实现最优化，CLTC工况综合效率达 92.3%，电耗最低能够做到 12.1kWh/100km。

-小鹏 P7+

当汽车超越单纯代步，它将以何种姿态革新生活？小鹏汽车，以 AI 之名携 P7+而来，官方宣称其集轿跑之姿、SUV之阔、MPV 之享于一身。

初看小鹏 P7+ 的外观，你能很轻易地辨认出“这是小鹏的车”。但与认知中的不同，是小鹏 P7+ 相对 P7 而言翻天覆地的变化，不管是它的造型、姿态还是细节，的确很难在市面上很难找到同类型的车型，就有种轿跑和 SUV 结合的视觉感。

看似有棱有角的造型，但实际其也有着非常多的空气动力学设计，让小鹏 P7+ 的风阻系数低至 0.206Cd，在同级别车型中表现非常出色。

尺寸上，小鹏 P7+ 车长 5米出头，轴距达到 3 米，这个尺寸也让它在这个价位定位中“傲视群雄”。

进到内饰，只能说“伏笔回收”——之前宣传的“ P7 身，X9 心”在内饰亮相后，得到了最好的解答。X9 同款的方向盘，同款的中控大屏，以及点缀的各种淡金色金属件，让整车的内饰质感明显上升许多。

车内座椅也是舒适度完全拉满了，前后四个座位均有通风/加热/按摩，并且都是靠背/坐垫双吸风式设计，享尽 MPV 的体验。

而 SUV 之阔则来源于后排以及后备箱的空间，车内空间利用率高达 88%，无论是前后排近 1 米的腿部空间，还是二排 973mm 的头部空间，更有 725-2221L 的超大装载能力，让每一次出行都悠然自得。

作为智驾第一梯队的出品，小鹏P7+也是首发了小鹏 AI 鹰眼视觉方案，首个采用单像素 LOFIC 架构的摄像头方案，加上端到端大模型的加持，可实现无图城区高阶智驾功能，并且全系标配，到手即可用。

动力方面，小鹏 P7+ 全系搭载 800V 平台，但仅提供单电机后驱版本，电机分为低功率和高功率两种，最大功率分别为180/230kW，匹配 60.7/76.3kWh 电池包，CLTC续航分别为 602/685/710km。