这两天零跑算小火了一把🔥，25年刚到，就成为了第二家正式盈利的新势力。偏偏全网都在高歌祝贺的时候，老朱带着高管员工们一起踏上了绿皮火车，准备亲自去黑河冬测。😂

☝🏻说实话，这是我第一次被老朱震惊到，没有想象中的高调庆功，只是坐在那回忆着来时路；小老头背着个手在门口看员工打扑克的很时候真的萌到我了。

🧐其实在车圈，零跑几乎就是“小透明”般的存在。对比起其他新能源要么捆绑营业，要么CEO自带流量，隔三差五上热搜。🆙

零跑其实很少出现在营销号和各大网红大V的内容里；销量差的时候嘲笑他“口出狂言三年超过特斯拉”，销量好的时候又贬低他“只知道模仿很平庸”。🥹但偏偏就是如此“平庸”的零跑，却能在每周销量厮杀榜上站稳前三脚跟，还成为了第二家盈利的新势力。

🥰我拼了一张图片，觉得特别有意思：上半部分是2015年老朱第一次在西班牙街头看到电动车时拍照的场景；下半部分则是2024年零跑和Stellantis集团共同持股的零跑国际合资公司发布会现场。

九年，从一个“懵懂门外汉”摇身一变成为“反向合资的代表”。🧐其实只要大家稍微去了解一下朱江明，就会明白他非常有大局观并且深谙“天道酬勤，厚德物载”之道，零跑今天的成功，绝不仅仅是靠一腔热血和模仿大赛就能达到的。👍🏻

⭐“自研”道路走到黑⭐

因为新能源汽车的特殊性，70%的成分是电子，相比于燃油车，所谓的技术壁垒，几乎是不存在的。

☝🏻所以零跑从公司成立起就坚定了“全域自研”的道路。因为他认为未来新能源必定会拥有像电子产品一样快的迭代速度，只有自己掌握核心技术才不会被市场被他人扼住命脉，才有活下来的希望。

尽管外界都是“冷嘲热讽”；尽管这样投入似个“无底洞”；零跑始终咬牙坚持，一条路走到黑。

 ⭐天崩开局遇转机⭐

2019年，当零跑带着有多项全域自研技术的S01上市的时候，却被市场狠狠地破了一盆冷水。😨在这个新能源刚刚萌芽的时代，似乎是没有任何人愿意为一辆“双门电动跑车”买单

48岁半路出家造车的老朱当时有多“惨”呢？

第一辆车无人问津；年底，疫情大爆发；🙌🏻拜访89位投资者无一人下场支持.....

但是我却在看杨澜采访老朱的时候无意发现：小老头在回忆当年绝境的时候,😢居然还傻乐呵着感慨“真幸运，还好我们自己还有点钱”，🫡鬼谷子曰“遭变故之起而不惊，可大任矣。”所以零跑，迎来了救世的T03。🚗

⭐春风得意马蹄疾，一朝看尽长安花⭐

电动跑车梦破碎后，零跑痛定思痛，开始沉下心来脚踏实地，励志成为汽车界的“优衣库”✊🏻。

20年也凭借微型车T03彻底把公司盘活，零跑用一辆“老头乐”慢慢在车圈扎下了根。😀喜上加喜，第二年又发布了大爆款C11，头衔也直接从“老头乐”摇身一变成为了当代“价格屠夫”

彼时，也是零跑全域自研道路初见成效的时期。🤨当年的C11性价比有多高呢❓

2021年，纯电市场上，友商是41万的ET7，35万的理想one，35万的Model Y，这个时候，C11顶着一身“满级装备”以15万起的价格出山了。🫵🏻

给市场极大震撼，同时也吸引了囊中羞涩又想买车的我，成为了初代卷王。

你们根本想象不到21年的零跑有多耀眼，☝🏻试驾都是需要排队预约，✌🏻提车以后但凡坐过我车的人没有一个不被这个内饰价格所震撼。停在路边也会有很多路人被颜值吸引过来问我是啥车。。

⭐抢下海外市场⭐

有了两位“台柱子”后，零跑并没有盲目自信冲击高端市场，而是选择把根扎的更深更远。成功上市IPO后，抢先与Stellantis集团达成合作，以成效更快，风险更小的方式去开拓海外市场。🚢

如今在其他车企接二连三倒下的时候，零跑能做到国内国外两开花；大家都在渡年关的时候零跑成为了第二家正式盈利的新势力；这种大局观，怎么不算厉害呢❓

🧐每每谈起零跑，我总是滔滔不绝，我承认在某些方面，我是一个十足的“零吹”，🙅🏻‍♀️但是我对零跑喜爱真的不沾铜臭，我很少去写那些零跑吊打XXX的内容，在官方也并不是很活跃

与其说是所谓的“老韭菜”，🥰我觉得我更像零跑的“老朋友”，当年他是门外汉，我又何尝不是啥也不懂就硬买的傻姑娘。

☝🏻如今他成为了行业常青树，我也不再是那个连水冷油冷都分不清的小姑娘。我知道他所有的让人头疼又无奈的小毛病，我也懂他来路时的艰辛。🧐努力钻研CTC一体化技术就是为了省下那一千多的造车成本，就像我每天把车停在桥洞下也仅仅是为了省那十块八块停车费。

当年缓解我经济压力的车企，如今能用低价解决二胎三胎家庭硬需求的车企，他为什么不会成功呢？这一路看下来，你还觉得零跑的成功仅仅是因为运气好，会模仿吗？🤓

今天,零跑依旧不是一个完美品牌，他有短板有不足，但是我依旧乐意在此为零跑举杯,🍷敬他的赫赫战功，也敬我明目张胆的偏爱。先活下来，再去追求第一吧。我是咪娅，我们都会越来越好~啾咪。