哪吒这个品牌，正如其名字一样，现在已经到了不得不去骨挖肉以重生的地步了。作为哪吒V车主，已经看不到哪吒自己翻盘的希望，唯一的后路就是被“收购”。

为什么不能靠自己？

新能源车的渗透率已经接近50%了，而据我所知，各大新能源车企还在疯狂储备产能，让供应商备好生产设备，2025年要打的价格战是你死我活的战争。如果是2022年，其实哪吒还是有机会自己活过来的，但是现在已经是2025年了，随着2024年的激烈的淘汰赛落下帷幕，二线车企已经没有钱和头部车企打价格战了。这一现状，消费者明白，供应商明白，哪吒自己也更加明白。2024年一个个新能源车企倒下，一个个燃油车企销量暴跌，消费者的信心被狠狠打击，销量逐步集中到了头部车企，没人会买一个看起来要倒闭的品牌，甚至2024大翻盘的零跑和小鹏，一招不慎都有可能被干翻，就更不要说大溃败的哪吒了。

管理层错误的战略让哪吒没有及时转投增程市场，而是守着纯电网约车市场不放，导致2023年网约车市场饱和之后，哪吒销量开始大幅下滑。销量下滑导致资金链的断裂，使得哪吒无法支付供应商货款，供应商不发货导致无法交车，这又反过来导致销量下滑，资金就更加紧张了。如此的恶性循环，导致哪吒失去了客户的信任，这已经是无法自行解决的了。

为什么必须被收购？

那怎么办呢，首先要解决消费者信心的问题，消费者已经不信任小企业了，连极越这种背靠百度和吉利的富二代都能暴死，哪吒现在只能卖身给大企业，靠大车企的品牌影响力和售服渠道给消费者信心了。

这样还可以解决供应商信心的问题，本人也是新能源汽车产业链的从业人员，可以讲一个小故事。22年小鹏夸下海口找供应商定了很多货，但是销量不及预期，导致供应商后面都不敢大批量备货，我还记得之前回访客户，有个客户就是给小鹏供货的，生产设备直接停了一半，春节提前放假。今年mona 03大卖，又不得不临时扩充产能，这对供应商和小鹏都很不利。大车企有自有的供应商体系，可以接收、整合哪吒的供应商。

为什么可以被收购？

哪吒其实已经自救过了，哪吒今年发布了哪吒L，市场反响很不错，周鸿祎亲自下场营销，也收获了大流量，但是为时已晚，资金链断了。但是不得不承认，哪吒依然拥有哪吒S和哪吒L这两款市场反馈非常不错的车，再加上哪吒拥有桐乡和南宁工厂，这对于想要扩大自有新能源汽车体系的车企来说，还是非常吸引力的。

可以被谁收购？

目前比较适合的只有长城和奇瑞，长城在新能源市场受挫，欧拉半死不活，坦克系列主打越野属性，魏牌定位高端，正缺哪吒L这种平民增程车。当然，长城更缺哪吒S这种轿车，长城不可能永远只做SUV。但是我更倾向是奇瑞，毕竟方运舟就是从奇瑞出来的，整合起来会更加方便。而且奇瑞的新能源之路，对比吉利、长安等友商，走的一点都不顺利。奇瑞的油车卖得太好了，新能源就是搞些ICAR、QQ这种细分市场，主流新能源卖得很差，收购哪吒，将哪吒作为子品牌，不及可以快速获得市场，也能把这条鲶鱼丢到企业内部，激发内部的转型热情。这对奇瑞来说也是最优选了。

我在哪吒销量昙花一现的时候入手了一辆，没想到三年之后可能连修都没地方修，今天见到哪吒官网维护的新闻，实在感慨，不知不觉写了这么多，还是希望哪吒有个好结局。