11月14日，广州车展开幕的前一天，广州最大的国企广汽集团的董事长曾庆洪说，要坚定信念，壮士断腕。这比前段随时间上汽总裁说“要跪着做人”还狠。

随后，广汽发布了改革路线图，牵涉面很广、内容也很多，不了解广汽的人，不那么容易看懂。

其实广汽这一轮改革，只有一个核心，就是围绕产品展开。一个是加快产品推新力度。未来三年，单是自主板块，就要推22款全新车型，平均每年至少7款。

在电动智能化时代，产品迭代速度比过去提高了一倍，说得通俗一点，就是要想卖得好，那就多推新车。广汽改革第一步，就是要把推新品的节奏提起来。

这么猛的节奏，不但在广汽历史上没出现过，就是纵观全球车企巨头大众、丰田的历史，即便在最辉煌的时候，也很少见。

二是加大研发投入。过去广汽在研发上已经投了500亿，现在计划在未来三年，再投500亿。三年就要投过去十几年的资金量，广汽为什么要花这么多钱？

新能源汽车的竞争，现在已经到了下半场，广汽总经理冯兴亚说，主要就是看智能化水平：包括在消费层面智驾的体验，和智能化的技术、产品是否有竞争力。

未来几年，可能就是智能化的决胜时间段。就像一场篮球比赛打到了第四节，能否进入决赛圈，要看主教练的战术布置，还有关键球能不能投进。

智驾就是车企决赛的关键球。广汽的智驾体验已经在第一阵营，未来三年，技术、产品也要提升到全球第一阵营。

三是调整产品开发流程。过去，广汽研究院研发出新车型，再拿到广汽传祺、埃安和昊铂三个品牌去销售，这可能导致市场端和研发端脱节，出现产品没有反映最新市场需求的情况。

调整后，通过设立集团层面的产品本部，管理产品定义、研发到上市，打通全流程。产品本部需要什么技术，研究院就提供什么技术，产品本部则根据消费需求去定义产品。

说到底，就是将产品提高到更核心的位置，研发、营销、销售等整家企业的部门，都围绕产品本部进行运转。 广汽进一步向产品驱动型车企靠拢，然后用技术驱动产品。

产品驱动最早来源于硅谷的科技公司，因此也诞生了很多神仙级的产品经理，比如苹果的乔布斯，在国内，也出现过一大批对产品有极致要求的人，比如被称为产品教父的张小龙。

未来在广汽的产品本部，也可能出现类似于乔布斯、张小龙的产品经理。

广汽在品牌引领、科技领先、国际市场拓展三个方面的改革，其实都是产品为王的延展，通过产品去体现或者实现。

有人说，广汽是不是喊口号、光说不练？其实要分辨广汽是不是真改革，决心大不大，也很简单，就去看它有没有具体的目标。

广汽计划，通过三年的改革，2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

去年，广汽自主品牌销量刚到90万辆，按计划，三年要增长一倍以上，不搞真改革、动真家伙，肯定做不到。这个目标是广汽高层提出来的，只有有绝对的把握和信心，才敢说这样的话。有没有挑战？肯定有，挑战还不小。

所以，广汽要刀刃向内，推行自主品牌组织一体化运营。此前广汽自主体系内有广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院、广汽国际等子公司运营主体，以后要实现研产供销统一调度，资源向一线集中。

具体怎么理解？那就是几家公司整合成一个主体，包括对产品、采购、财务等职能部门进行合并，统一管理，以后不存在集团和子公司的管理层级了，简单说就是扁平化管理。

改革牵涉到方方面面，往大了看，是体制机制的变革，为了更市场化，广汽还计划进行二次混改；微观层面，牵涉到人才培育和每一位员工。企业和业绩是由人创造的，所以说到底，其实是怎么激发人的创造力和潜能。

广汽的办法是，用体制机制激励现有内部人才，如果还不够，那就加大引入力度。近期广汽已经引入了一批全球顶尖的人才，未来还将实施人才倍增计划。

广汽的本轮改革，是站在整个汽车市场合资和自主市场地位调转、新能源智能化进入深水区，百年未有的产业巨变下进行的。可以说，本轮改革是广汽历史上最全面、最彻底的改革，改革完成后，呈现出来的，也将是一个和过去完全不一样的、崭新的广汽。