“整合不是收缩，是调整自我后的再次进发”

今年 9 月，吉利控股发布《台州宣言》，核心在于通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力，稳中求进，推动企业可持续发展。 

而变革的秋雨，率先滴落在了几何之上。 10 月 9 日，在吉利星愿的上市发布会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅宣布几何正式并入银河品牌。11 月，新能源皮卡品牌 - RADAR 雷达 也宣布并入吉利汽车。

11 月 14 日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。极氪将持有领克 51% 股份，领克其余 49% 股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

在这样的行业大事件之下，本期新出行深度，我们也将为大家带来极氪与领克“合并”之下的深度解析。

极氪的诞生：吉利的“大扩张”之后

2014 年，吉利集团（吉利控股）对旗下“帝豪、英伦、豪情、全球鹰、远景”等品牌进行整合，回归一个吉利，并沿用帝豪车标。

数年后，伴随着国产车企逐渐崛起与新能源浪潮的来袭，“多生孩子好打架”的思想逐渐占据主流，不少车企都纷纷推出子品牌来抢占市场份额，即便产品规划上存在冲突与重复。

后续的故事想必大家也十分清楚了，2014 年的收缩整合更像是一次短暂调整，未来数年吉利集团旗下品牌遍地开花，除吉利汽车以外，领克、几何、极氪、路特斯、雷达等等品牌相继诞生，再一次走向了扩张的道路。

2017 年 8 月 4 日，吉利控股集团与沃尔沃汽车在吉利杭州湾研发中心正式签署协议，双方成立技术合资公司。同时，本篇文章的主角之一领克汽车合资公司也宣告诞生，由吉利汽车持 50% 股份，沃尔沃汽车持 30% 股份，吉利控股持 20% 股份。

成立后的领克汽车定位高端品牌，沃尔沃的加入也为品牌车型带来了更多技术赋能，包括 CMA 架构、发动机技术等等。

除此之外，领克还积极拓展海外市场，在欧洲的能见度很高，并且还在积极参与国际赛事，收获了不少年轻消费群体的青睐。当然这些都属于题外话了，就不在为大家赘述。

2020 年，转折出现了。在那年的北京车展上领克带来了 ZERO Concept 车型，给当时还是大学生的我带来了不小的震撼，原来国产车还能这样...

2021 年初，ZERO Concept 的量产车测试车官图也逐渐露出，此时的 ZERO 依旧是领克的尾标。

但同年 3 月极氪智能科技正式成立，4 月极氪品牌正式对外发布，极氪 001 正式开启预售，ZERO 变为了 001。

虽说当时成立极氪可能大家都有所不解，但现在来看，极氪品牌是成功的，当初的决定无疑也是正确的，吉利全新的纯电产品需要一个更好依托，这些都是领克老班底所不具备的。

“大整合”下的「克」与「氪」

2024 年 9 月，吉利控股发布《台州宣言》，「克」与「氪」 的整合调整在 11 月也随之到来。

- 重整品牌与产品定位

极氪的诞生，在当时来看是个很好的选择，极氪专注于高端纯电产品，从零开始搭建售前售后体系、补能体系等等。领克则继续在燃油领域发光发热，继续占据燃油高端市场的一席之地。

理想总是美好的，但新能源化的浪潮来得太快。极氪一路高歌猛进，但领克却显得有些乏力。

所以整合后的目标之一就是：减少内耗。

2023 年，领克官宣已经全面停止全新纯燃油车型的开发，作为以燃油车起家的品牌，这个决策无疑是在市场大环境下的“壮士断腕”。

这一年，领克销量突破 22 万台，并且这其中燃油车型与插电混动的 EM-P 车型销量成绩基本持平。在这一年，领克推出了全新设计理念的领克 08 EM-P，而领克 05 、领克 06 也都加入了 EM-P 的产品序列，大踏步的迈向新能源时代。

但当领克宣布进军纯电市场的时候，大家不免有些疑惑，在已经拥有极氪这个纯电品牌的同时，领克又该走向一条怎样的道路？

在极氪与领克整合之前，领克宣布进军纯电可以说是将极氪走过的路再次走了一遍。为什么极氪的前三款产品（001、009、X）都长着一张“领克脸”？，这是因为这三台车原本就是规划在领克产品序列中的纯电车型，但后来极氪品牌诞生，这三台车型也自然划归了极氪。

纯电这条赛道，可以说领克来的有些晚，从 Z10 上市后的表现也能看出，产品高度重叠之下，自然有一方是要吃亏的。接下来的 Z20 市场表现如何还需打上一个问号，毕竟前辈极氪 X 也已经走过这条路。

而极氪也将不局限于纯电领域，从此前爆料的信息来看，混动车型的开发已经在稳步推进，虽然动力形式存在不同（极氪将重新开发混动系统），但是否会与领克的混动车型存在竞争也是需要考量的。

但需要明确的是，整合并不代表领克品牌会被放弃。从杨学良官博所发布的信息来看。产品方面，两个品牌进行全面的品牌梳理和规划，避免领克和极氪市场上产品有冲突。极氪聚焦中大级车型，领克主打中小型车。

能源形式方面，领克：小型车-纯电，中型车-混动；极氪：中型车-纯电，大型车聚焦混动。

- 沃尔沃“放手”

前面我们提到，领克早期的股权结构中，沃尔沃汽车占有 30% 股权。而在战略整合后，极氪将持有领克 51% 股份，领克其余 49% 股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，沃尔沃的 30% 股权被购回。

沃尔沃汽车 CEO Jim Rowan 在社交媒体发文：今天我们宣布出售沃尔沃所持有的领克公司 30% 股份。自 2017 年领克成立以来，我们一直是领克的股东之一，也一直支持着领克品牌的发展。

就我个人来看，领克早期与沃尔沃的合资无疑是正确的，车型开发、技术共享、海外布局都离不开沃尔沃的帮助。但在进入新能源时代后，沃尔沃或许已经成为了掣肘领克发展的存在。

新能源时代下，早期在燃油时代的沃尔沃技术优势不复存在，并且 30% 的股权代表着沃尔沃汽车在领克内部还是具备相当的话语权的，所以为了整合后高效的内部结构，对沃尔沃的优化不可避免。

但领克与沃尔沃的关系并不会就此终止，在完成了早期的使命后，未来沃尔沃将继续为领克的海外市场布局提供帮助。

领克/极氪后续的规划

- 领克

前面我们也说到，领克品牌的未来规划是专注于“中型车与小型车”，并且专注于小型车纯电、中型车混动的路线。

当然，这些都是整合后的未来规划，目前领克所拥有的车型依旧会继续销售，燃油车也将会继续销售或者改款，未来将发动机等技术榨干后预计就会全面转型新能源。

新能源车型方面，我个人预计目前在售的领克 01/05/07/08 等搭载了 EM-P 技术的车型都会继续更新迭代，因为这些车型确实也符合领克未来的定位，新生的领克 Z20 也会走下去。

但 Z10 的前景不容乐观，首先是其不符合未来的领克品牌定位，而且就目前来看其和极氪 001 与 007 存在定位重叠与竞争关系，在市场销量不及预期的情况下，这台车型未来预计不会再进行更新换代。

新车方面，目前已经在规划中的两台新车肯定是会继续开发的，大家不必担心。 代号 L946 的三排大型 SUV 未来或将取代掉目前表现不佳的领克 09 。但这台车也是不符合未来的领克品牌长期规划的，车型的生命周期能延续多久有待观察。

- 极氪

极氪则是专注于中型车与大型车，其中中型车做纯电，未来推出的大型车做混动。而极氪也明确表示了极氪将会重新打造一套全新的混动系统，至于是否是增程还有待后续消息验证。

而目前不符合未来品牌定位的车型也就只有-极氪 X 了，从最近的降价与权益来看，极氪 X 的剩余价值正在不断被压榨，随着领克 Z20 这台与其存在直接竞争关系的车型推出，极氪 X 预计会逐渐淡出我们的视野。

后续的极氪产品大概率也将会“去领克化”，从极氪 007 与 7X 也能看到，领克脸未来将不会出现在极氪的车型上。

极氪 001 已经“一年磨三剑”，安聪慧也明确表示短期内不在会有改款计划，我个人猜测下一次预计就是大的换代了。极氪 009 目前还承载着品牌旗舰之名，未来其肯定也是要被保留的，若是能搭配上全新的混动技术自然是最好的。

- 智舱/智驾

首先是智舱方面，两个品牌对此都不会有任何的合并战略，依旧是继续沿用现有的车机系统，极氪的 ZEEKR OS 以及领克的 Flyme Auto 以及 LYNK OS N。

我认为目前极氪要做的便是 ZEEKR OS 的使用体验统一，不应该根据车型划分版本与功能，至少在座舱方面要做到各个车型之间的平权。

而领克目前依旧是 LYNK OS N 与 Flyme Auto 双路并进，可以肯定的是未来领克的新车全都会是 Flyme Auto ，而 LYNK OS N 也会持续迭代升级，为老用户以及现有车型提供最好的体验。

智驾方面，根据现有消息来看，领克与极氪未来在智驾方面是要趋于统一的，由于目前领克还未搭建好完善的智驾体系，利用极氪现有的能力快速完成智驾上的进步还是很有必要的，当然智驾统一还是需要一定时间的，目前的极氪的高端智驾能力暂时还无法脱离激光雷达的辅助。

- 销售网络/售后体系

领克在于极氪整合之后，两个品牌依旧会保持独立运营，不存在品牌之间的兼并。此前领克林杰表示，在一二三线城市，领克与极氪将依旧保持独立的售前与售后服务。

而在四五线小城市，领克的销售与售后布局对比极氪会更好一些，两个品牌在四五线城市也将打造“领克极氪联合服务中心”，也就是领极联服，两个品牌将共享售后。

在未来，领极联服或许还将包含极星、极越品牌，进一步拓展不同品牌用户的售后体验。

最后

整合并不是收缩，吉利这一次大的内部调整， 使得极氪与领克将保持双品牌战略，相对独立、相互区隔。 简单来说就是降本增效、减少内部矛盾。

安聪慧对于此次整合也表示，通过两个品牌的最大化协同，研发投入将降低 10%-20%，BOM 成本将降低 5%-8%，支持及服务部门费用降低 10%-20%，工厂产能利用率提升 3%-5%，渠道建设方面也将高度互补，大幅降低成本。 

在这次整合之后，吉利在新能源赛道正式形成了 极氪、领克、吉利银河 三大品牌矩阵：

• 「极氪」定位为全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”品牌调性，覆盖高端豪华市场 ；
• 「领克」定位为全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”品牌调性，覆盖中高端市场；
• 「吉利银河/中国星」定位为主流品牌，以“实用、品质、安全”的品牌调性，覆盖主流市场 。

在大整合之下，下一个被整合的或许将是极星，此前爆料称安聪慧已取代沈子瑜成为极星汽车 CEO。

从扩张到整合，可以说吉利在每一个时代转折点都做出了正确的选择，在品牌整合之后，在新能源领域吉利将继续发力为用户带来更好的产品与体验，就让我们拭目以待。