BBA 们的 2024 年第三季度财报都已发布，如果用一个成语来形容那就是：唇亡齿寒。

俗话说可远观不可亵玩，看营收还可以，但细看利润就拉胯咯。三季度奔驰净利润同比下降 54% ，宝马净利润下降 83.8% ，奥迪净利润下降了 77.52%，搁这比惨来了。

虽然各家都有自洽的解释，但说到底还是产品失去竞争力，躺着赚钱的日子就已经一去不复返。

但后知后觉，为时不晚。BBA 们在经历“傲慢”之后，也开始能够听取建议，在这大变局时代之下开始“觉醒”。

听说你们想要 800V 技术？我造；要最新的座舱？我搞，甚至还带来了圈内目前最流行的端到端智驾。

当百年豪车开始追赶新势力之时，一场新的排位赛又要打响了。

一、奥迪：两步走“战略合作”

先来说说奥迪，它的变化在 BBA 当中最为大胆，但也只有大胆，才能率先吃到螃蟹。

面对电动化之路落后一个身位的现实之下，奥迪选择了「融入」，试图成为第一个真正意义上融入中国市场的豪华汽车品牌。

就在前段时间，奥迪与上汽正式推出了全新的合资品牌：「AUDI」。与其说是新的合资品牌，但不如说是“合资新势力”。

在这个品牌之下，按照奥迪官方的说法，奥迪负责的是产品设计和底盘工程，上汽集团负责的三电系统和智能化技术，双方发挥的都是各自的强项。

至此，「AUDI」的首款车型 E Concept 就拥有了比肩国内第一梯队的水准：800V 架构、100kWh 大电池、8295 座舱芯片、端到端高阶智驾、成熟的底盘调教......

并且「AUDI」的开发速度也像极了新势力车企，有着上汽集团的赋能，让其在今年年底发布品牌，明年首款车型 E Concept 的量产版就能正式发布以及上市，相比以往的流程，肉眼可见的迅速。

同时，在未来三年，「AUDI」还会有三款纯电车型推出，基本就是一年一款新车，这速度真的可以说是“合资新势力”了。

除此之外，在另一边，奥迪也继续推出基于 PPE 平台打造的 e-tron 系列全球产品，但在国内为了补全智能化的短板，也与华为展开了合作。

在这次广州车展上，奥迪宣布了国产化的 Q6L e-tron 将搭载一套联合华为共同开发的高阶智驾方案，采用双激光雷达+视觉融合感知方案，可实现无图 L2++ 全场景智驾能力。

拥有了奥迪 PPE 平台+华为智驾的赋能，似乎也成为了奥迪另一波在国内的“战场援军”。

同时，在全球化产品之下，未来的奥迪也将以偶数代表纯电，奇数代表燃油。例如 Q6 、 A6 这些偶数就代表奥迪纯电动车型； A3 、 A5 、 A7 、 Q5 这些奇数则代表奥迪燃油车型。

至此，奥迪在国内也分出了两条产品线：奥迪与上汽联合的 AUDI 主打智能豪华市场，受众群体更为年轻化，专注于国内市场；

奥迪一汽则继续基于 PPE 平台打造面向全球市场的纯电车型，专注于传统的高端豪华，在国内也将与华为联合，补强智能化。

虽然在定位和市场划分上，两个品牌有清晰的边界，但事实上，二者之间没有竞争是不可能的。‍‍

而这种竞争可以视为中国市场与其欧洲总部的产品定义之争和节奏之争。

回顾奥迪在中国市场做过的决策，几乎每次都是敢为人先的孤勇，但从最终的结果来看，奥迪的做法仿佛都是最好的安排，而此次的这次战略能否逆转现况？我们一起敬请期待。

二、奔驰：既稳妥又激进

论电气化转型，不管是战略方向，还是产品布局，奔驰其实是一直走在最前面、态度最坚定的传统豪华品牌之一。

奔驰不同于其他传统品牌的产品做法，在原有燃油车型的经典设计思路上做延伸，而是采用全新的设计语言来与燃油车做了区隔，这原本是正确的思路，但实际却带来了反作用。

“想买奔驰的人会直接去买油车，想要追求科技的人不会看奔驰的电车，喜欢奔驰又追求科技的人通常会感到失望。”

这是一名新出行网友对于奔驰现况说的一句评论，很贴切地说明了这一现象：相比于追求创新和标新立异，也许对经典的传承和发扬才更符合消费者对于奔驰这类传统豪华品牌的期待。 

至此，奔驰初步电气化战略也被宣告失败，而奔驰显然也意识到了这些问题，并且迅速调整了方向。

在此前梅赛德斯奔驰 CEO 康林松在接受外媒采访时提到，奔驰下一代 S 级将会同时推出燃油版本和纯电版本，燃油版本将基于 MRA 平台打造，纯电版本将基于 MB.EA 平台打造，两个版本会采用相似的外观和内饰设计。

这也就是说，现有的 EQS 在今后可能会改称“奔驰 S 级纯电”之类的名字，而且看上去会是一辆正儿八经的经典奔驰 S 级造型。

这其实从奔驰纯电 G 级的发布也能看出，官方并没有采用最早宣发的 EQG 命名，而是用回了 G 级的这一名称，显然在产品策略会有所改变。

除此之外，也有业内人士分析，全新的 EQE（换代）很可能也会采取和 EQS 一样的策略，启用 MB.EA 平台并且和燃油版 E 级组成双车战略。

以上这些可以说是奔驰为了稳住基本盘而做的妥协，但其也并没有完全丢弃掉最初电气化改革时的激进。

在 2023 慕尼黑车展上，奔驰发布了基于全新 MMA 架构打造的 CLA 概念车。

梅赛德斯奔驰 CEO 康林松是这样表示这款车型的，“CLA 概念车是一系列全新以电动为先的车型的先驱，它们将成为进入梅赛德斯-奔驰世界的门户。”简单来说，这款车型对于奔驰的电气化之路来说，意义重大。

虽然奔驰经历了 EQ 系列的混沌迷惘，但它始终觉得是自己做得还不够好：消费者觉得我不够科技，肯定是我还不够用力。

最终，全新的 CLA 概念车依旧是区别于燃油车型的设计，采用了一个更加大胆前卫科技的设计语言。奔驰也解释道，这款新车标志着一个新时代的开始，以及品牌的独特设计语言的下一步。

当然，除了设计外，产品力上也是追上了国内主流梯队的水准，根据官方介绍，全新 CLA 也将拥有 800V 架构、8295 座舱芯片、全新 MB.OS 操作系统、语音大模型、无图+端到端高阶智驾功能.....

至此 EQC、EQB 和 EQA 一系列车型就走向了生命周期的尾声，它们留下 A 级以及 B 级纯电车市场空白，将会由全新的 MMA 平台产品来补充，而首款车型 CLA 也将会在 2025 年发布，以全新的一个姿态去探索奔驰新的电气化道路。

总体看来，经过失利之后，奔驰在电动化策略上变得更加谨慎以及稳妥，也更看重全面的布局，从 800V 到高阶智驾，希望在电气化赛道上重塑其技术领先的地位，既稳妥也激进。

三、宝马：新世代？虽迟但到

如果说到宝马的电气化历程，那么它的资历相对奥迪和奔驰会更老一些。

早在 2013-2014 年的时候，宝马就推出了 i3 以及 i8 这样跨时代的新能源车型，让宝马在彼时成为了传统车企中最先向新能源领域发起冲击的“先行者”。

但事实证明，先行，并不代表走得远以及走得快。

在老款 i3 以及 i8 之后，宝马带来了后继的 i 系列纯电产品线，包括了 i3、iX3、i5、i7 等等车型。

不过，与奔驰、奥迪不同的是，宝马的 i 系列车型都不是基于专属纯电平台打造，而是在 3 系、5 系、7 系的基础上进行延伸的产品，使用的依旧是油电共用 CLAR 平台。因此也被人诟病说宝马电车是油改电的产品。

虽然后续宝马也推出过号称基于专属纯电平台打造的 iX，但继 iX 之后也没有产品继续推出了。

由此我们可以看出，宝马对于电气化的改革相对会比较保守，在重心方面还是会偏向于燃油多一点，再兼顾新能源领域的发展。

随着销量的不断迷失，宝马也正视了这个问题，开始着重发展新能源领域。

特别是在此前全新 5 系发布之际，就以 i5 为主，5 系为辅，从这也能看出宝马逐渐将重心转向了新能源领域。

虽然宝马起个大早，赶个晚集，但终究是也赶上来了。

在 2023 慕尼黑车展上，宝马同样也发布了基于新一代电动车平台打造的新世代 BMW Vision Neue Klass 概念车。在 2024 年年初，又发布了另一款新世代 BMW X 概念车。

根据官方介绍，这两款概念车将会宝马新一代电动车平台车型的预演，是对于对于未来产品的定义以及创新。

其实简单来说，这两款车型共同预示了宝马未来在轿车和 SUV 市场的创新方向，其中一系列的设计革新和技术成果都会被应用到宝马未来的产品系列中。  

从设计角度来说，隐隐约约还是能够看到其有着经典的传承味道，但不多。更多的还是以一个极致前卫创新的设计理念去推动宝马未来的全新产品设计。

至于产品力方面，宝马也是紧追主流梯队，包括 800V 架构、全新电子电气架构、全新数字化体验、全新的座舱系统、高阶智驾、更加智能的底盘系统等等，集大成于一身。

但相对于奔驰以及奥迪的全盘托出，宝马则会相对模糊含蓄一些，具体技术还有待进一步公布。

根据计划，宝马将从 2025 年下半年开始投产新世代车型，在随后的 24 个月内将有至少 6 款新世代车型实现量产。

最早投产的车型将会是一款运动型多功能车（SAV）和一款 3 系所在细分市场的纯电轿车，并且新世代车型的车型也将会在 2026 年实现国产化。

总的来说，宝马的电气化进程，用六个字基本可以概括：布局早，转型慢，就如同一个很有理想的人，但就是没有胆量行动。

在电气化浪潮的推动之下，宝马也终于坚定了面向未来的答卷——新世代，通过改革的创新技术来让宝马步入真正意义上的电气化时代。新世代到底能否拉宝马一把？让我们一起期待一下。