从 2010 到 2024 ，启辰已经走过了 14 个年头。从当初的日产与东风双重守护，到 2017 年焕新独立，再到 2020 年再度与东风日产整合，启辰走过的路并不是那么的平静。

2022 年，启辰宣布全面转型新能源，停止纯燃油车的开发，顺利的搭上了“新能源”这辆快车。而如今到了 2024 年，这个默默无闻的老牌选手在新能源领域又有哪些“杀手锏”，就让我们一起来了解下。

一、启辰鲁班电池

启辰基于“以人为本·安全为基”技术理念，打造出了“鲁班电池”（磷酸铁锂），在整个技术开放日我们感受最多的就是其对于安全的强调。

首先是电芯安全，鲁班电池电芯采用超国标测试标准，而我们最先体验到的就是对其进行针刺测试。

在钢针刺入电池包后，电芯出现升温与冒烟的状况，但并未发生起火与热蔓延现象，高温放热仅存在于受损电芯。

电池整包安全方面，鲁班电池采用了航空级铝合金电池方舱技术，采用 6 系高强铝合金，其中横梁采用 7 系航空级超高强铝合金，提高电池包侧向挤压及耐碰撞性能。在电池包挤压测试中，并未出现热失控现象。

此外，技术日上官方还用搭载鲁班电池的启辰 VX6 进行了托底实验，以验证整车电池包的安全性能，在测试后电池包外壳并未有明显的损伤痕迹。

高温环境下的安全性也有保障，根据官方测试，鲁班电池在火焰炙烤 130 秒的情况下，电池包没有任何安全问题。

并且当天官方还安排了 VX6 通过火焰的演示，场面很惊险但电池包依旧是没有出现安全问题。

针对新能源车型的雨季涉水问题，启辰官方也对电池包进行了水浸测试，鲁班电池电池包底部采用双层密封防护，满足IPX7，IPX9K防护等级。

据悉在 1m 水深中浸泡 48 小时后，鲁班电池依旧是没有任何故障，充放电依旧正常。

最后是对电池包的高坠测试，鲁班电池 1.5G 及以上钢占比高达 25%，对应保护电池结构采了 1.7Gpa 及 1.8Gpa 材料。并且采用了激光飞行焊+激光螺旋焊工艺，相较于传统点焊强度提升一倍。

现场将电池包抬升到 8m 高的空中进行自由坠落，除去些许外壳变形以外，电池包本身并没有发生故障以及热失控。

二、Vita 纯电平台

- X in 1超集电驱

启辰 Vita 纯电平台采用“X in 1超集电驱”技术，采用 12 合 1 电驱设计，工况效率 ≥91%。

此外，其配备的电机峰值功率可达到 250kW，峰值转速 22000rpm，百公里行车电耗可达到 10kwh级。

- 空间优化

Vita 纯电平台强调“ONE BOX ”大空间设计理念，空间得房率 ≥ 67%。

得益于宽广带宽及模块化的底层架构，可灵活拓展SUV、轿车、MPV等多厢型多级别车型。并且在给定车长前提下，通过机械空间最小化，实现人员空间最大化。

例如启辰 VX6 车型，长宽高分别为 4673/1890/1656mm ，但轴距做到了 2850mm。并且可以将前排放倒，打造全平座椅模式。

三、V-Joy 智能空间

智能座舱在目前新能源产品产品力中的占比越来越大，启辰其然也是意识到了这一点，其在智能化上也迈出了追赶的脚步。

首先，启辰 V-Joy 智能空间基于 SOA 架构+中央控制大脑 CCM 打造。包含灯塔 OS 2.0、智能驾驶、智慧用电三大方面。

车机方面， V-Joy 智能空间配备了高通骁龙 8155 处理器，开机以及应用启动速度提升，多任务处理、语音交互反应速度、OTA 升级范围都有着相应的提升。

在进化到灯塔 OS 2.0 后，其车机应用数量也得到了大幅增加，也支持了 HiCar、Carlink 及跨屏互联。AI 智能语音助手可实现连续对话、全场景可见即可说等等。

智驾方面，启辰也与东风日产共享着技术储备，拥有 L2 级别的智驾能力，并且支持循迹倒车、FAP 泊车等等。

用车方面，产品也支持外放电、预约充电等功能，并且针对冬季低温充电做了优化。