2020年，比亚迪年销量仅为41万辆，而到2024年，其月销量已突破40万辆，销量在短短四年间增长了十倍。技术引领可以说是比亚迪成功的起点，而 卓越的性价比和技术的普适性则是销量增长的重要催化剂 。合理的技术布局帮助比亚迪有效地控制了成本，以便能够集中资源，加速关键技术的迭代进程。

2024年，比亚迪正式发布了DM5.0及e平台3.0 evo技术，相较于DM4.0及e平台3.0，DM5.0及e平台3.0 evo主要是对现有技术的进一步优化，聚焦于节能的同时提升了性能表现。在过去几年中，比亚迪经过不断发展 ，已然构建起一套通用性极强的产品及技术体系。

DM5.0：从入门普世到高端

2021年，比亚迪发布了DM4.0混动系统，正式从此前的P2插混路线切换至P1+P3串并联单档直驱路线。 DM4.0混动系统 依靠电机优势大幅降低了城区油耗表现，同时以具备较高竞争力的定价与同级纯燃油车展开竞争，自此开启了腾飞之路。

今年，DM5.0随着秦L DM-i与海豹06 DM-i发布， 与DM4.0类似，比亚迪 继续提供1.5L及1.5T发动机配置，功率从110马力降低至100马力，压缩比提升至16:1，热效率从43.5%增加至46.06%。尽管动力有所牺牲，但换来了油耗的大幅下降 (秦L WLTC油耗3.8L，秦Plus DM-i为4.6L) ， 同时相应匹配了EHS120、EHS160及EHS200 (数字代表P3电机功率) 电混系统，三者之间主要的差别在P1及P3电机的搭配。

其中，针对紧凑型车，比亚迪主要提供1.5L DM-i插混动力系统。对于入门定位的宋Pro DM-i、海狮05 DM-i，以及秦L DM-i及海豹06 DM-i的 入门款型 ，比亚迪相应匹配了入门的EHS120电混系统，而精品定位的宋L DM-i和 宋Plus DM-i ，高配的秦L DM-i与海豹06 DM-i，与中大型轿车海豹07 DM-i的 入门款型 ，则匹配EHS160电混系统。对于定位更高的中型/中大型车，匹配1.5T发动机，并搭配EHS200电混系统，包含汉DM-i与高配的海豹07 DM-i等。

统一体系，推进成本分摊

‍当前，对于比亚迪而言，从本品牌到腾势、方程豹，插混车型均基于同样技术路线的混动系统，并针对车型目标达成的性能与能效表现，平衡搭配P1/P3电机及发动机，而对于可能增补的四驱车型，则另外添加P4电机实现电四驱 (比亚迪本品牌DM5.0暂未发布DM-p分支车型) 。

这种集中的技术策略使得更多部件能够复用，有效分摊研发成本，相较于其他品牌，比亚迪得以在精力与资源配置上更加集中。

可以看到，比亚迪当前的混动车型阵营相当庞大，但除 仰望U8 外的插混车型均围绕统一的电混系统打造，根据车辆的性能和经济需求，采用模块化方式搭配相应功率的发动机及不同功率的P1和P3电机，以及相应的控制模块。

相比之下，其他部分车企如东风和奇瑞在初期投入的插混技术路线过于繁多，尽管在售插混车型数量不多，但方案多样，导致在成本分摊和售价降低上面临较大压力。例如，东风汽车在增程式电动和单档插混路线之外，还量产了一套不同技术路线的四档插混专用变速箱，结合了功率分流与多档P1+P3串并联方案。奇瑞则在单档和三档DHT之外，旗下捷途汽车为部分山海车型匹配了外采的坤泰2DHT插混专用变速箱。

e平台3.0：海洋首发，王朝共享

比亚迪 自进入新能源乘用车市场以来，对纯电车型平台化、体系化的一直在摸索前进。首款e平台1.0纯电车型比亚迪e6于2011年上市，此后e平台2.0伴随比亚迪秦EV450上市发布。

比亚迪旗下首款e平台3.0纯电车型于2021年随海豚正式发布，而e平台3.0 evo在今年随海狮07 EV的上市同时发布。不难发现，有关e平台3.0的相关先进技术，大多由海洋网车型首发发布，而王朝网旗下运营有多个成功的车系IP，这些车系下的纯电车型共享了e平台3.0优秀的三电技术。

三电之中的电池——比亚迪品牌冲高的最后一环 ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍

刀片电池以其安全性能在市场里赢得了较好的口碑及声量，但伴随近两年800V高压平台及超充技术的应用，刀片电池的地位受到了一定挑战。

新势力品牌在围绕充电功率等方面表现的营销宣传取得成功后，比亚迪于今年也开始着重向用户宣传自己的800V高压平台技术积累。尽管在比亚迪中型纯电车型上，不少款型的电池包额定电压比宣传“全域800V”的新势力车型的电池包更高，但e平台3.0最初的设计方向和新势力品牌不太相同。比亚迪对高压电池包车型着重宣传的功能是升压充电，通过复用电驱部件对输入电源进行升压，以实现在500V充电桩上的更好兼容性，同时因选用高电压低电流的经济策略，充电功率表现平平。

不过在同期，部分新势力品牌在研发800V高压平台车型时未曾设计升压模块，但电池包额定电压较高，使得在部分直流充电桩上出现兼容性问题。

而e平台3.0 evo对这些问题进行了相应改善。平台首发车型海狮07 EV高配搭载了全域800V高压平台，充电功率相较王朝网兄弟车型宋L EV有明显提升，尽管高电压低电流的电池设定使得充电功率和新势力品牌相比依然有差距，但依然可以充分利用当前主流公共快充桩的设定功率，同时通过应用末端升流技术提升充电平均功率表现，实现和新势力品牌车型相近的充电效率。对于经济品牌而言，这一设定在补能体验、续航表现等方面都做到了平衡，值得借鉴参考。

但这项技术策略在腾势等中高端品牌中依然保留，比亚迪通过引入双枪充电技术来提升中高端品牌的充电性能，这种1+1的设计方式使得充电功率得以间接提高。

这一设定的核心在于比亚迪在超充补能领域的资源投入相对较少，其高压平台车型在常规的单枪充 电条件下，已能满足大部分第三方公共充电桩的满功率充电需求。

但区别于经济品牌， 中高端品牌不仅需要在技术、产品上有代差表现，还需在服务等方面提供更优质的体验，而补能服务对新能源品牌来说一直至关重要。

当前行业中诸如蔚来、小鹏、理想、极氪等品 牌已构建了完善的超充网络 ，享界等华为系品牌也正在依托华为数字能源在超充领域的投入，岚图在发布首款800V超充车型的同时也揭幕了旗下首个超充站...比亚迪在中高端纯电市场的品牌建设需要考虑到这一环节。