{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
XCX-Test(65)|理想 MEGA Ultra 版纯电续航及充电测试
新出行原创 · 精品文章

理想 MEGA 作为一款 800V 架构,支持 5C 充电倍率的车型,既然来公司了,那就肯定要测一测。

所以我好不容易等到 MEGA 空闲下来,就直接开走,进行纯电续航及充电测试,看看 MEGA 到底能有一个怎样的表现。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次我们实测的车型是理想 MEGA Ultra 版,是一款搭载双电机的四驱版本。动力方面,电机峰值功率可达 400kW。

续航方面,此次实测的理想 MEGA Ultra 版搭载了 102.7kWh 的电池包,CLTC 纯电续航可达 710km。

此次实测车型搭载了 18 英寸轮毂,CLTC 纯电续航为 710km。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准,测试时以 110-120km/h(尽可能的贴近限速)在高速上行驶,记录消耗 90% 左右的电量,以此得出实测高速续航。

纯电车型的续航测试除了纯高速续航外,在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航,看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型,在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。

二、高速续航达成率 75%

-高速续航

基于 XCX-Test 标准,我们的测试路线依然是广深沿江高速,该路段拥有双向八车道,限速为 120km/h(东莞段限速 100km/h),并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些,对于最终续航达成率也会更有挑战。

驾驶模式方面,我们调节到了节能模式,能力回收为强。

在空调设置方面,测试当天温度范围在 29℃-33℃,所以我们把空调温度设置在了 23℃,风量为两档风的状态。

载重方面,测试时车辆坐了两个人,体重总和为 170kg。

由于理想 MEGA 配备了车载冰箱,所以在测试前,我们也关闭了冰箱的功能。

在上高速前,我们去高速附近的充电站,把车辆电量补到了 100%,此时表显 CLTC 纯电续航里程为 710km。

在小计里程清零后,我们便开始了此次理想 MEGA Ultra 版的纯高速续航测试。

路况方面,测试当天路况条件非常好,行驶在深圳段时,路面上只有零星的车辆,所以时速上能够顶着限速行驶。

来到东莞段后,车流量明显增大,但相比以往测试时的车流量还是要少一些的,所以时速能够顶着限速行驶。

在中午十二点多的时候,深圳段下起了小雨,不过对车速的影响并不大。

在下午两点多的时候,东莞段也有下雨的情况,雨势较大,对车速有一定影响。不过这场雨下的时间并不长。

 最终在高速上行驶了 506.3km 后,我们便结束了此次高速纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 37km,,剩余电量为 5%。

从曲线图能够看到,整个掉电情况是非常均匀的,没有出现某一段突然掉电非常多的情况。对于一款搭载 400kW 双电机的 MPV 来说,高速能耗在 18 左右算是很不错的。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看,理想 MEGA Ultra 版在高速上行驶了 506.3km,总共消耗了 95% 的电量。

按照行驶 506.3km 消耗 673km 来算,此次理想 MEGA Ultra 版高速纯电达成率为 75%。如果按照满电 710km 来算,纯高速跑 534.1km 是没有太大问题的。

平均时速方面,经过计算平均时速为 92km/h。

-城市续航

城市续航测试方面,并非采用的满电测试,而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少,以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面,采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路,其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

理想 MEGA Ultra 版的城市续航测试,我们在车辆表显剩余 624km 续航,表显电量 88% 开始的测试。

车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后,我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面,由于测试时恰好是晚高峰开始的时间,所以路上车流量较大,时速大概能够维持在 30-40km/h。

在晚上八点多的时候,路上车流量稍微小了一些,能够维持在 60km/h 左右的时速行驶。

最终在行驶了 100km 后,我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 524km,表显剩余电量为 74%。

从数据图中能够看到,理想 MEGA Ultra 版在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 12kWh/100km 左右,对于 800V 平台的四驱 MPV 车型来说,这个成绩相当不错,能够达到轿车的水准。

从曲线图也能看到,整个掉电情况比较均匀,没有出现太大的波动情况。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看,理想 MEGA Ultra 版在城市上行驶了 100km,总共消耗了 14% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 100km 来算,此次理想 MEGA Ultra 版城市纯电达成率为 100%。如果按照满电 710km 来算,纯城市跑 710km 应该是没有问题的。当然,这只是根据达成率推算的数据。

平均时速方面,经过计算平均时速为 29km/h。

三、30%-80% 用时 8 分钟

充电测试方面,由于理想的 5C 充电只能在理想自己的 5C 桩上实现,为了留个成绩,并且时间也不太充足,所以我们只在理想 5C 桩上做了充电测试。

-5C 充电桩

作为一款 800V 纯电 MPV,MEGA 也是目前唯一一款支持理想 5C 充电的车型,搭载了来自宁德时代的 102.7kWh 电池包,能够支持超过 520kW 的充电功率。

测试时,整个 5C 充电站只有我们一辆车,所以不存在分流的情况。

经过实测,在理想 5C 超充桩上,MEGA 的充电功率能够达到最高 520.4kW,超过 500kW 的电量为 10%-20%,而超过 400kW 则持续到了 50%,并且就算充到 90%,都还有 150kW 的功率。

从 5%-90% 的充电时间为 15 分钟,从 30%-80% 的充电时间为 8 分钟,总充入电量为 95.281kWh。

从曲线图能够看到,在插枪后,功率直接就达到了 200kW 以上,直到 80% 后,功率才降到 200kW 以下。

编辑总结:对于理想 MEGA 这款车型来说,无论是续航还是充电功率,都有很强的表现,不过由于为了长续航而做出的低风阻设计,可能让许多人有点无法接受,并且再配合 50 万以上的售价,所以理想 MEGA 的销量表现并不强。

不过就产品力和定位来说,理想 MEGA 是一款很不错的纯电 MPV 车型。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部