首先说明一下我只是一位岚图车主，并非有经验的车企底盘调教工程师哈。较为深度开过的仅有XC60，其他极氪001、model y 、Q5l只是简单试驾过，所以以下仅代表个人观点哈，供各位参考。

Free也开过一段时间了，我对于其操控的表现还是挺满意的。突出表现主要在两方面，一个是高速行车上很稳，另一个是盘山路上方向盘指向精准。

抛开调教谈底盘是耍流氓。这是流传比较多的一句话，下面我先从FREE底盘的硬件上来做一个分享吧。

【硬件是底盘的基础】

岚图FREE采用的是前双叉臂四球节、后H臂五连杆全铝底盘。我很早之前关注FREE的时候是在21年，那时候free宣传的应该还只是“前双插臂后五连杆底盘”，为何到全新一代free 318加上了“四球节”和“H臂”等字样呢？

我想的话应该是近几年来其他友商的宣传都上强度了，都是各种厉害，仅仅一个前双叉臂还不够，更有甚者保时捷同款（加强）麦弗逊……

其实从初代free到现在的free 318前后悬架机械素质都是没有变的，岚图从一开始就在底盘上舍得下成本，目的就是给足驾驶员优秀的操控感和安全感。

前后副车架均是实实在在的全铝的用料，而不是拿颜料刷的。极大减轻簧下质量，本质就是用一个强度更强、质量更小的铝合金材料替换原来的钢制材料。复杂的悬架设计目的是为了给整个底盘带来更强的灵活性，有效适应地面的路面，减少来自地面的冲击不适感。

【调教是底盘的灵魂】

前面也说了，抛开调教谈底盘是耍流氓。岚图虽然成立没多久，但是背靠东风公司，有一定的造车经验，且跟东风合资的法系更是以操控闻名，想必岚图多少会吸收其中的经验优点。另外在岚图318发布会上，卢总也举出过实例，证明岚图底盘调教团队的能力：

“国内重大盛典活动世界级专业团队”

“D+级超重、超常规车辆调教 平稳舒适&极限驾驶 双达成”

我拿同时岚图调教的梦想家来对比，日常过井盖路面，我仔细对比过。结论是：梦想家更舒适，从地面传递上来的震动梦想家更小、更干脆。我猜测一部分原因是梦想家有CDC，另一个是梦想家车更重，这一点梦想家优于FREE。

【盘山路实战表现】

前段时间自驾去过大洪山景区，在湖北随州，听推荐各位岚图车友去的，因为可以自驾开车上山。去过了的都说爽哈哈，盘山路爬起来真不带虚的。

山路是检验一台车操稳的典型场景。怎么理解一台车的稳定性好坏，面向“发卡五连弯”，1快接近180°转角的大弯， 我们需要连续打较大角度的方向。这时候，车首先要结束你第一把方向的指令，再响应下一把反方向的指令。

由于惯性作用，车头的摆动响应和侧倾响应都会有延迟。那么这个延迟的时差大小就表明了一台车稳定性的好坏。

我开着FREE在山路连续攻弯时（速度不是特别慢那种），在两个反方向入弯操作中，无论是车头横摆的跟随感还是侧倾的跟随感都非常及时。老婆坐在副驾，也不会有非常大的不适感。

所以爬山路我非常有信心，我感觉一方面是转向确实精准，车头回的也很快，另一方面乘坐的舒适性上，无论是整车侧向的支撑还是座椅侧向的包裹，都起到了非常不错的作用。

对了，爬山路通常还是带坡度的，在弯心里面基本两侧轮胎不在一个水平面上，这时双插臂和五连杆的悬架灵活性就体现出来了~

【高速实战表现】

高速上跑free，只要不是那种超多路面、不平整路面，那就是享受。前后双电机四驱系统，动力真随叫随到。

高速上“稳”，怎么理解呢？我劣迹就是保持直线行驶的稳定性。因为高速情况下我们经常会做些微调来使得车辆居中行驶，那么这些小角度的微调，映射到高速行驶的车辆上，需要更容易控制。

Free抗横风和路面不平的稳定性上表现优异。我之前的一款车是A级轿车，感觉过高速通过湖面桥上时，总感觉风在拉扯我的方向盘，“容易飘”，给我的信心不足。

【其他辅助功能】

100mm高度可调空悬。有些人可能觉得这个没什么用，从我自己用车经验来看，空悬绝大部分是中间高度，跑高速情况下自动降低，所以大家担心的所谓的空悬频繁调整是否会坏的担心，不复存在。

其实空悬可调市面上不多，100mm的范围更是少之又少，这个可以提高我们车辆的可玩性。

高速上自动下降，降低风阻，提升续航，提高操控稳定性。

在走水路，或者非铺装路面，或者轻度越野，底盘抬高能够保护车体下方的电池。

还是那句话，可以不用，但是不能没有，这是我们这个时代消费者的态度hhh

我的free开了接近6000公里，越开心越喜欢，带我去了很多位置，露营好帮手、爬山好能手、安全的移动空间，也能给我提供偶尔激情的驾驶感觉~