《成都-重庆出差能耗记录》

2024 年 9 月 11 日，开启了一场从成都到重庆的出差之旅。这不仅是一次工作之行，更是对座驾能耗的深度体验。

出发之际，车辆起始里程为 16963km。开启记录时，电量达 90%，显示可续航 193km，油表则显示为 232km。在成都绕城高速遭遇堵车，令人意外的是，电量 87%时纯电驱动状态下，能耗竟出现了 14.2 的数据。

当混动模式下电量降至 81%左右，发动机开始工作。此时，小计里程为 24.2km，纯电行驶了 23.8km，室外温度 25℃。第一段路程从成都前往资阳市安岳县，共 156km，其中纯电行驶 26km，混动里程 129.6km。此时，油表里程从 232km 掉到了 29km。办事出来后，温度从 32℃升至 35℃。

随后去加油，95 号汽油加满 42.22 升，花费 350 元，使用 app 优惠 25 元后，每升约 7.7 元。梦想家油箱加满为 51 升，加油前剩余 8.78 升，而表显却只有 29km。实际上，即使油表显示为 0，车辆应该还能行驶 40km 左右。在高速混动模式下，经计算每公里成本大概为 0.77 元，若没有优惠则每公里约 0.83 元。

加满油后，油表表显 735km，开启保电模式 80%，并将数据清零。上高速后，纯电表显由 170km 降至 137km，油表在行驶 20km 后显示为 702km。

为了心心念念的藿香鲫鱼，特意不走高速。那味道，红油、酸菜、大蒜、花生碎、藿香、芹菜、大葱的复合味道，让人欲罢不能。4 条大鲫鱼近 4 斤，仅花费 130 元。配上米饭和酸泡姜，简直绝绝子。饱餐之后，继续出发前往重庆荣昌。到达时，混动里程为 107km，油表续航从满油时的 735km 变成了 478km，两者相差 150km。由于个人开车温柔不超速，在国道、市区和高速的综合路况下，平均速度达 91km/h，但这个数据逻辑似乎还需优化。

从荣昌回成都，重庆的热情让人难以抵挡，坐上车时温度高达 46℃。导航显示到家约 270km，直接出发。行至中途，混动里程显示 291km，油表剩 216km，预估满油续航为 507km。离家还有 85km 左右时，果断切换成纯电模式，毕竟此时用电最为划算，回家充电仅 0.23 元一度。

最终到达家，纯电行驶了 84.7km，油表未变化。纯电续航从 78%的 169km 下降到 33%的 72km。此次出差全天跑了 552km，根据个人实际用车体验，高速满油不超速情况下续航约 500km，加上纯电续航 130km 左右。听歌续航每小时 0.3 度左右，空调每小时 2 度左右。个人推算高速满油满电续航约为 630km 左右。

9 月 12 日又跑了 270km，出门就开混动模式，纯电行驶 154km，混动行驶 116.4km。离家还有 100km 左右时启动纯电模式，实际行驶了 100km。全程高速，到达成都绕城高速时车流量大速度起不来，但总体续航表现令人满意。

对于表显数据，也有自己的理解。自加油起的数据显示百公里油耗与实际值有出入，个人认为少的部分可能是发动机做工转化为电能及维持车辆空调等的油耗，厂家设置时可能将其剔除。小计里程中的油耗电耗计算逻辑也有待探讨。而实际发动机工作时的油耗，最准确的当属瞬时油耗，实时呈现。

最后，对于大家关心和吐槽的续航问题，有以下观点：高速满油满电在不超速情况下行驶，续航可达 600 - 700km，若速度更高，续航 500km 也属正常。与官方宣传的 CLTC1200+虽相差甚远，但目前新能源车企普遍如此，无需纠结。PHEV 车型的优势在于市区纯电通勤成本低，长途可油可电，无里程焦虑。若以高速为主且在意油耗成本，纯油或纯电是更好选择；若市区通勤为主偶尔长途，混动则是很好的选择。对我而言，梦想家 PHEV 绿牌不限号，市区纯电续航 200km 左右可当纯电使用，家充满电仅 10 元左右；偶尔长途，纯油一公里七八毛，对于这样的大车和动力来说，使用成本不高，宜商宜家，一举多得。

以上为此次出差的

能耗记录及个人观点，如有不妥之处，欢迎批评指正。