不知道大家发现没有，很多越野车厂商为了满足消费者99%的城市用车场景，都会把硬派越野车做得越来越“柔和”，越来越适合公路行驶……

但是既然如此，为什么不打造一台可以越野、可以露营的SUV呢？

现代汽车，显然是发现了这样的“商机”。于是，花费了五年的时间，现代汽车带来了第五代胜达这么一台“最适合户外轻野的中大型SUV”。

简单理解，就是第五代胜达虽然是基于横置承载式平台打造的SUV，但是它却能以独到的设计、过硬的机械素质和人性化的设计，满足消费者对于自驾游、露营、穿越等生活场景的需求。

为了探寻第五代胜达所打造出的“轻野”到底有多“野”，我们受到北京现代的邀请，前往祖国大西北，对新车进行了深度的体验。

一眼难忘，是我对第五代胜达的直观印象

都说韩系车的设计，始终引领着潮流。不过在以前，我很难对这种评价进行直观地体会。而在第五代胜达这款车上，我第一次开始着迷于韩系设计。

这款车像一款“方盒子”，却又不是主流的“方盒子”。

相较于市面上其他的方盒子越野车、SUV，第五代胜达复古得更加彻底。它整体造型非常方正，而前后拥有H型元素的LED灯组，则带来了“科技复古”的感受。

其实最吸引我的设计，还在于第五代胜达的车身姿态。

可以看到，这款车采用了短前悬、长后悬的设计，整体显现出十分修长、优雅的设计姿态。这种设计，我愿将其称为“SUV界的复古旅行车设计”。

值得一提的是，五代胜达的尾部造型很有特色。相比起业内其他车型，它有着更加圆润、整体的设计风格，就像是一面光滑的镜子，看起来很特殊，也很有辨识度。

毫无疑问，如果要我选一台最具设计特色的SUV，那么北京现代的第五代胜达，绝对会位居排名的前列。而对于广大消费者而言，我认为这种一眼难忘的设计，也会留下深刻的感受，有助于在消费者心目中留下独特的观感印象。

其实在这款车的外部，还有很多独特的设计元素，而这些元素我们先卖个关子，待到后续再和大家解读。

细腻的乘坐感受，让长途旅行更美好

这么多年以来，笔者一直想买一台越野车，因为自己本身爱玩、爱自驾游，认为越野车有很强大的“出游张力”。不过，在试过很多款越野车之后，我都放弃了这样的想法。原因很简单，绝大多数的越野车，在公路行驶的时候，其动态表现、舒适性表现都堪称“灾难级”。

从公路上的驾驶感受来说，绝大多数越野车由于存在大梁，所以车身姿态很高，再加上硬桥结构，底盘也很硬。从而，这一类车型会带来“又硬又晃”的感觉，在公路上就像一块沾了水的黄油，给人一种黏腻的感受。

第五代胜达这样的“轻野”SUV，则好很多。

承载式车身平台，给这辆车带来了合理的重心高度。它与适合公路的城市SUV一样，有良好的视线，也有稳定平衡的行驶姿态。

特别值得强调的是，在试驾第一天，我们的行程几乎大部分都是高速和国道。而在这一路况下，第五代胜达的底盘表现很好。

我曾经长期开过一台进口的第二代Santa Fe，那款车的底盘很硬，操控扎实但舒适度不足。

而如今的第五代胜达，底盘调校则以细腻柔韧的质感为主。在过弯时，它有着良好的支持能力；而在遇到西北地区的起伏、颠簸路面，它的厚重底盘也能彻底地过滤细碎震动，并且没有过多晃动。这种底盘调校层面的进步，一定要竖起一根大拇指来夸奖一下。

其实在第一天的漫长公路之旅中，笔者也深度体验了一下这款车内部的乘坐品质。

首先在观感维度，这款车看起来是很高级的。中控台和门板等区域覆盖了大量的软性材质，目光所及、肢体所触之处，都是柔软细腻的皮革，高级感氛围很浓厚。

同时，这款车的NVH表现也算出色。在高速公路上，我们的速度基本保持在100Kph以上，再加上西北地区的风很大，所以对车辆的隔音能力是个挑战。而即便如此，第五代胜达的车内也没有什么噪音，仿佛把外部的世界进行了完全的隔绝，体验很舒适。

空间和座椅设计方面，很多朋友看到第五代胜达的轴距只有2815mm，或许会觉得空间不够用。

但是，我可以负责任地告诉大家，这款车的内部空间，丝毫不弱于汉兰达、锐界L等同级车型。毕竟，第五代胜达的后悬长度几乎超过了大部分市售车型，其C柱之后的空间十分宽敞。

在第二排，我们乘坐的六座版车型采用了独立座椅设计，拥有独立扶手和较大的调节范围，舒适度不弱于MPV。

而即便是第三排，得益于较长的后部空间，坐进去之后也不显得压抑。对于六口之家而言，第五代胜达的空间实用性其实很不错，如果出于纯家用的目的，也可以看看这款车。

从整体的公路旅行感受来看，笔者认为第五代胜达是一台真正意义上的“旅行车”。空间够大、综合乘坐体验足够舒适也足够惬意。只是有一点需要指出，如果第五代胜达能在后排增加娱乐屏幕和冰箱等配置，集齐“冰箱彩电大沙发”的话，那么后排乘客的体验会更加丰富，让长时间乘车也富有乐趣。

能露营可越野的SUV，才是旅行的真正好搭子

如果一场旅行，只是在沿着公路漫无目的地行走，未免太过于平白无味。

真正的旅行，一定要追求深度。就像我们此行西北，不仅按着公路，感受到了西北的壮阔无语，更深入大海道无人区，在真正的旷野里感受到了这里的狂野。

作为一款“轻野”SUV，第五代胜达的机械素质也做得足够扎实。

性能方面，这款车搭载2.0T发动机并匹配8AT变速箱。最大功率182kW、峰值扭矩353N·m，在2.0T汽油发动机中算是主流偏上的性能水准。

当然，这套来自北京现代的“黄金动力组合”，也能带来不错的性能表现。

在公路行驶时，第五代胜达的动力几乎可以用随叫随到来形容。而下道进入非铺装路面后，这辆车最大的优势，在于“精准的控速、细腻的控制”。

我们可以通过对油门的精确控制，来实现动力的线性输出，想要什么速度就跑什么速度，这在非铺装道路上是十分重要的。此外，这套动力系统，让我感触最大的，还是它的可靠性足够扎实。2.0T+8AT的动力，在炎热的新疆高海拔地区，工作环境十分恶劣。而即便如此，它依然能安稳地带我们穿越大海道的无人区，并且车内的空调系统、发动机的冷却系统完全不会出现问题。

至于在越野能力方面，我这次也算“开了眼了”。

本以为一台城市SUV，虽然有四驱系统，但并无什么通过性可言。但在大海道无人区的复杂路况下，虽然一路崎岖坎坷，但这台车依旧表现强劲。

这样的表现，一方面源自于优异的底盘结构。在长时间跑戈壁滩的场景下，这辆车的衬套、避震器质量可靠，没有出现松动和异响问题。而它的HTRAC全时四驱系统，具有精准的动力管理能力，可覆盖7大户外场景驾驶模式，让轻度至中度越野都比较轻松。

另一方面，这款车搭载了8AT变速箱。相较于双离合变速箱，8AT变速箱其实与四驱系统可以匹配得更好。比如在脱困的时候，第五代胜达可以在低速情况下连续高扭矩输出，而液力变矩器可以实现扭矩放大也可以快速散热。如果驾驶的是途观L、途昂这样搭载双离合变速箱的四驱车型，在这样的情况下，可能变速箱早就已经过热了……

强硬的机械素质，让第五代胜达有了“轻野”的基础。

而在到达目的地之后，我们再来解开第五代胜达在细节设计上的神秘面纱。

这款车在C柱与D柱之间，其实设计了一个隐藏式的攀岩把手。在收起来的时候，可以完全隐藏在车身内部，不会增加风阻和遮挡视野；而在露营时，它可以向外开启，并且最高承重能力可达200Kg，不管是蹬车瞭望还是蹬车装卸重物，亦或是在车顶搭建帐篷，都能轻松便利地进行。

写在最后：

其实在目前的“泛越野”市场里，北京现代第五代胜达开创了一种新的品类。那就是一半城市、一半户外的“轻野”生活方式。这样的方式，让SUV真正展现出了强大的全面能力。也正是在这场西北试驾中，我们看到了第五代胜达全面进阶的产品实力。毫无疑问，随着越来越多的年轻人更懂生活、更爱旅行，再加上消费回归理性，第五代胜达必然会面临更广阔的市场空间。